PromontorBlog

Nu merg cu bicicleta la Budapesta, am declarat aprox. acum trei ani.

Revizuind sistematic situația bicicliștilor din Budapesta, am dedus cu o logică ironică consecventă că nu merg cu bicicleta la Budapesta, deoarece nu există suficiente piste de biciclete, ceea ce este rău, șoferii sunt periculoși, fură biciclete etc. Recitind gândurile mele însămânțate, am fost încântat să constat că aveam perfectă dreptate.

În comparație, aprox. De două luni merg cu bicicleta la muncă.

Așa că acum scriu într-o dialectică drăguță de ce mai merg cu bicicleta în Budapesta.

Ce s-a schimbat?

De fapt, nu mult. Imaginea de ansamblu scrisă acum trei ani, cred, este practic neschimbată. Calitatea redusă a bicicletei este slabă și slabă, moralul traficului auto este încă ramatic și, desigur, riscul de furt nu trebuie subestimat.

În același timp, au predat câteva mașini noi de biciclete, care sunt tocmai potrivite pentru mine. Deși doar aprox. Rulez 250 de metri, dar acel punct al benzii rezolvă o secțiune critică, aș fi foarte reticent să merg acolo fără o pistă pentru biciclete. Noua secțiune despre Bogdánffy út a fost, de asemenea, utilă, deși să spunem că aș putea să o evit cumva. Desigur, o porțiune semnificativă din traseul meu obișnuit nici măcar nu este acoperită în acest fel, așa că dacă aș ține pasul cu așteptările pe care mi le-am stabilit acum trei ani, nici nu aș merge cu bicicleta chiar acum.

Cu toate acestea, este imposibil să nu observăm că tot mai mulți oameni merg cu bicicleta. Prietenii „cad și ei”. Garajul biroului este plin de biciclete. Am văzut cel puțin doi colegi apropiați sosind cu bicicleta în această dimineață și unul dintre prietenii mei merge și el pe bicicletă astăzi (să spunem că nu voi urma acest exemplu). Dar cumva mergând în oraș, conducând și luând autobuze, am simțit că numărul oamenilor crește.

Și dacă tot mai mulți oameni fac ceva, inevitabil se va cuibări în gândurile cuiva: nu ar trebui să mă alătur? Deci, retrospectiv, postarea de acum trei ani a fost de fapt un pas în acea direcție, pentru că după o pauză de câțiva ani, m-am gândit mai întâi la argumentele pro și contra.

Apoi au existat considerente personale. Promontorul este smucit legendar, iar realimentarea costă din ce în ce mai mult piper, în timp ce mersul cu bicicleta este gratuit. Ei bine, dacă abordez problema foarte științific, plătesc cu calorii, pe care trebuie să le înlocuiesc în principiu, dar adevărul este că nu simt o diferență în cheltuielile cu masa.

În plus, nu am jucat aproape nimic în ultimii ani. Uneori am ajuns la o piscină, m-am dus la sală în timpul dietei, dar acestea au rămas cazuri unice și au murit în curând. Pur și simplu nu am găsit timp să fac sport. Ciclismul la serviciu, pe de altă parte, conectează „plăcutul” cu „utilul”: timpul petrecut călătorind este, de asemenea, un sport.

Primele experiențe

așa că, în vară, am decis: este timpul să încerc. Tocmai ridicasem o bicicletă prăfuită de la Helsinki (încet treisprezece ani!), Umflam anvelopele, le ștergeam bine, apoi le duceam la un centru de service pentru inspecție. Între timp, am planificat traseul, chiar am făcut o excursie pe porțiunile de drum necunoscute. Deși am simțit că toate echipamentele de siguranță erau redundante în Helsinki în acel an, am fost mult mai atent acasă, așa că am primit și o vestă galbenă și o cască. Test drive-ul a avut loc într-un weekend. S-a dovedit a fi un succes. Nu s-au străduit, n-am lovit pe nimeni și mi-a atârnat limba când am intrat în birou, dar am ajuns la destinație. Asta a fost suficient pentru zi, am lăsat bicicleta înăuntru și am mers după ea doar a doua zi. Drumul spre casă a fost critic, deoarece trăim pe un deal, așa că nu am putut să mă rostogolesc până la capăt: a trebuit să parcurg patru colțuri spre rușine, împingând bicicleta!.

Deci, Turul Franței nu este o opțiune, dar mă bazam pe asta. În săptămâna următoare, a început să meargă la muncă ascuțită. Nici traficul obișnuit nu s-a dovedit a fi insuportabil, bineînțeles că am plecat dimineața devreme și era vară, ideală pentru a mă obișnui. În ultimele două săptămâni, traficul a devenit considerabil mai puternic și, bineînțeles, pot începe mai târziu doar din cauza începerii școlii, dar acum sunt în așteptare, deci nu este un șoc dacă mai mult de o mașină trece pe lângă mine între două lumini.

Rezultatele mele de timp s-au îmbunătățit și eu, am accelerat sau 5-10 minute față de prima săptămână. Deci, 26-28 minute dimineața de la poartă la poartă, 35-37 minute după-amiază, iar acum trebuie să împing bicicleta doar la colț: până la sfârșitul lunii septembrie, cred că voi putea finaliza întregul distanță în drumul meu spre casă. Iar durata călătoriei este absolut competitivă. Desigur, de obicei era mai rapid cu mașina, dar diferența nu este periculoasă și nu există pericolul blocajelor de trafic, sunt și mai rapid decât autobuzul (principalul motiv pentru aceasta este timpul de așteptare și timpul de mers pentru a ajunge la stații) .)

Viteza mea medie este de aproximativ 17 km/h dimineața și 13 km/h după-amiază, care poate fi totuși îmbunătățită, deși creșterea vitezei este limitată de traficul orașului. Trebuie să trec prin câteva intersecții și semafoare, iar cele mai multe piste de biciclete sunt împărțite pietonilor, ceea ce este, de asemenea, un factor de încetinire.

Apropo, îmi cunosc viteza din faptul că săptămâna trecută am pus pe mobil o aplicație numită Sports Tracker care poate fi folosită pentru a colecta statistici relativ precise în timpul călătoriei: distanța parcursă, viteza medie, viteza maximă etc. De asemenea, desenează traseul frumos pe o hartă. De asemenea, estimează cantitatea de calorii consumate și altitudinea, care cred că este foarte inexactă.

Deocamdată, cunosc doar programele și colectez statistici de bază, dar în timp voi încerca ceva de genul cât de curat este timpul de conducere (puteți întrerupe sincronizarea când stăm în picioare, mai exact dacă viteza este sub o limită stabilită), sau cumva traseele obișnuite pot fi, de asemenea, memorate cu el.

Ce urmeaza?

Cu toate acestea, utilizarea mea actuală a bicicletelor are limitări serioase. Îl folosesc aproape exclusiv pentru a merge la muncă. În acest fel, îl pot păstra în interior atât în garajul meu de acasă, cât și în cel de birou, evitând problema delicată a riscului de furt. Odată am făcut un mic ocol în drumul meu spre casă la o librărie unde am luat o carte precomandată. Expediția a fost precedată de aceeași planificare serioasă a rutei ca și prima mea încercare la serviciu și, în cele trei minute pe care le-am petrecut în librărie, mi-am fixat bicicleta încuiată la ușă. Deci, nu se pune problema aventurilor spontane „hai să mergem peste tot cu bicicleta”.

De asemenea, este o întrebare ce se va întâmpla în sezonul de iarnă. Am trecut la un autobuz în Anno Helsinki iarna, dar, desigur, iarna este lungă și rece, de obicei cu un strat de zăpadă durabil. Nu am de gând să mă rostogolesc în zăpadă sau nămol în Pest, dar complotul este ușor la noi, este destul de conceput că zăpada va provoca doar câteva zile de nefuncționare. Mai degrabă, îmbrăcarea este ceea ce încă mai am de gândit. Un costum de vară, un laptop și câteva lucruri mici se pot potrivi în rucsac, dar o comandă completă de haine de iarnă cu pantaloni, un pulover și o haină nu este cu siguranță. Poate că acest lucru poate fi rezolvat și folosind pantaloni, hanorace etc. permanent staționat în birou. o sa vad.