Sub descântecul toamnei crapilor mari partea 2

În prima parte a zilei de ieri, ai putea urmări la jumătatea drumului turneul meu de 24 de ore de crap de toamnă și să-ți arăt echipamentul și practicile de hrănire utilizate. Așa cum am promis, continuarea va urma astăzi și putem tăia împreună pescuitul de noapte, precum și să cunoaștem cele mai eficiente năluci, metode de momeală, pe care am avut succes de data aceasta. Nu vor lipsi curiozitățile acum, trebuie doar să faceți clic pentru a scrie!

Cea mai așteptată perioadă pentru pescarii de crap este toamna, motivul principal fiind că mustățile înalte pot fi agățate de cârlig cel mai eficient în această perioadă. Este doar un plus dulce la câte particularități și frumuseți unice aduce această perioadă a anului, care ne înconjoară în fiecare minut petrecut pe malul apei. În timp ce nopțile reci, zorile tremurânde și umede pot îngreuna aventurile mai lungi ale crapului, tot mai mulți pescari de pescuit dedică și mai multe zile pescuitului mare al crapului chiar și atunci. Eu însumi sunt așa cu asta, dacă se vede un pescuit bun, nu prea mă interesează circumstanțele, ideea este să dau o șansă experiențelor! Ei bine, de data aceasta te invit într-o excursie de 24 de ore din toamna târzie, în care scopul principal era să atragi crapul mare pe un cârlig. Țineți pasul cu mine și vă voi arăta ce trebuie să aveți în vedere pentru ca acest obiectiv să fie realizabil!

Ne face plăcere să anunțăm vizitatorii portalului de pescuit HALDORÁDÓ cel mai recent număr al lui Magyar Horgász. Numărul din ianuarie al lui Magyar Horgász este deja disponibil la agențiile de presă!

În partea anterioară a seriei noastre despre îngrijirea axelor, am prezentat momente de întreținere simple, dar importante, care nu necesită pregătire specială. În această secțiune, vom aprofunda puțin mai mult subiectul. Demontați și curățați cutia de viteze, verificați opritorul din spate, discutați despre selecția lubrifianților potriviți și vorbiți și despre reglarea rulmenților.

Ne uităm în sala de mașini

Această operațiune este necesară dacă scopul este curățarea și ungerea angrenajului.

Ca prim pas, scoateți manivela și tamburul. În cazul unui arbore de frână din față, trageți și angrenajul mic pentru a susține tamburul de la arborele tamburului, împreună cu șaibele de pe acesta. De multe ori se desprind ușor, dar se întâmplă ca șaibele din plastic să fie strânse. Nu vă descurajați, cu un pic de violență blândă, vor coborî frumos, unul câte unul. Unitatea de susținere a tamburului este puțin mai complicată decât unele modele, nu numai că poate fi trasă în jos fără probleme, dar chiar și atunci prosperăm cu ajutorul desenului explodat și cu o anumită precauție. Scoateți, de asemenea, garnitura de pe spatele carcasei cutiei de viteze.

Pentru arborii de frână din spate, este de obicei necesar și demontarea butonului de frână, care variază în funcție de tip. De asemenea, poate fi fixat cu șuruburi, dar este mai frecvent ca acesta să fie ținut de un arc de siguranță în formă de omega care este acoperit de un capac de cauciuc. Inelul de cauciuc este ținut în poziție de o folie autoadezivă pe două fețe, posibil cu propria flexibilitate.

Demontarea noului tip de frână spate Shimans este mai dificilă, puteți dezasambla butonul doar cu un instrument special.

Înainte de a scoate capacul cutiei de viteze, de obicei trebuie să scoatem și rotorul, deoarece împiedică ridicarea capacului sau poate acoperi unul dintre șuruburile care fixează capacul. Pentru a scoate rotorul, scoateți mai întâi piulița mică care împiedică rotirea piuliței.

Una dintre cheile de dimensiuni 10-14 este potrivită pentru aproape orice ax și, în afară de șurubelniță, este aproape singurul instrument de care avem nevoie, deci nu merită să îl economisești.

După deșurubarea piuliței, rotorul poate fi coborât, care se desprinde neobstrucționat pe axele de frână din față.

Abia acum este timpul să deșurubați șuruburile capacului lateral.

Și, în sfârșit, iată marele moment, putem scoate coperta! Există momente în care are nevoie de un pic, dar după o mică oscilație, puntea coboară destul de mult și vedem structura. E timpul să ne cunoaștem. Este clar ce conduce, cu ce este legat.

Există două lucruri la care trebuie să acordați o atenție specială în timpul contemplării și încercării de uitare de sine. Există niște butoane fine, subțiri de hârtie, între roata discului și rulmentul din capac. Se pot lipi de lateralul lagărului și, dacă nu sunteți atent, puteți șterge accidental, sfărâma sau pierde.

Pentru Blue Arc și modele similare, arcul de pe comutatorul de comutare este un arc mic în formă de U, care este ținut în poziție de capac. Când este conectat înainte și înapoi fără capac, arcul iese ca o vișină de pe unul dintre cele două degete încleștate.

Aveți grijă deosebită cu axele cu frâne de înghițitură, deoarece atunci când este pornit în stare deschisă, puteți deveni cu ușurință una sau două părți independente de dvs.

Dacă găsim puțin lubrifiant, dar fusul nu este încă foarte folosit, este suficient să alimentăm grăsimea din angrenaj. Dacă este îmbătrânit, îngroșat, iar grăsimea din particulele de metal uzate este neagră, cel puțin cea mai mare parte trebuie ștearsă și înlocuită cu altele proaspete. Dacă nu reușim să ștergem, cel mai bine este să dezasamblați și să spălați structura.

În cazul fusurilor tamburului conic, există și un mic angrenaj pe arborele plăcii care acționează angrenajul tamburului. Acest angrenaj mic nu se potrivește de obicei lângă arborele tamburului, deci trebuie să scoatem arborele tamburului înainte de a ridica angrenajul discului.

De aici, nu aș intra în mai multe detalii despre fiecare sub-versiune, deoarece în cele din urmă vom intra în detalii. Ideea este că, bazându-ne pe desenul explodat și pe bunul simț, dezasamblăm structura doar atât cât avem nevoie pentru ao curăța. Acționarea unui fus cu arbore este ușor de demontat, deoarece nu mai rămâne nimic în el după ce a fost ridicată roata discului. Mecanismul de ridicare a tamburului melcului este deja o structură puțin mai greoaie, ar trebui luată în considerare demontarea completă.

Spălați piesele cu benzină sau lichid de curățare a blocului motorului (de exemplu, Brigeciol) sau apă caldă cu o concentrație bună de detergent și lăsați să se usuce. Rulmenții închiși sunt lăsați în afara spălării deoarece nu putem înlocui lubrifiantul din ele!

Backstop

Cele mai comune versiuni cu role sunt de obicei încorporate într-un bloc, formând o unitate structurală separată. În mod implicit, nu necesită întreținere.

Cu rulmentul gâtului deschis, grăsimea lichefiată se scurge din angrenaj în dispozitivul anti-rotație pe vreme caldă și saliva în frig, sărind structura, deoarece rolele se lipesc de grăsimea de îngheț. În acest caz, fără a menționa detalii, dispozitivul anti-rotație trebuie demontat, șters și pus împreună cu unsoare minimă (suficient pentru a ne lipi de rolele de pe mâini).

Chiar și cu un design anti-rulou deschis, este necesară o gură de grăsime pentru a menține rolele în poziție cel puțin pentru timpul de asamblare. O parte a inelului exterior este de obicei marcată. Este important să îl puneți înapoi în același mod în care a fost inițial, altfel va deveni un „backstop” din backstop.

Rulmenți cu bile

O dilemă eternă este dacă un rulment deschis sau închis este mai bun. Ambele au avantajele și dezavantajele lor, dar nu contează cu adevărat dacă știm cum să le tratăm corect.

	Preferinţă	Dezavantaj
Deschideți rulmentul cu bile	Curățabil, reubricat	Este mai ușor să te murdărești
Rulment cu bile închis	Rezistent la praf, lubrifiat „Toată viața”.	Nu poate fi curățat

Nu avem nimic de-a face cu rulmenții închisi în timpul întreținerii, pe cele deschise le presăm cu unsoare completă după spălare. Această grăsime joacă, de asemenea, un rol în protecția prafului într-o oarecare măsură, deoarece particulele de praf lipite de stratul exterior nu se pot apropia de bile. Dacă un fus funcționează prea ușor, pe lângă angrenajul pătat, puteți crede, de asemenea, că rulmenții nu au fost alimentați cu suficientă grăsime. Chiar și cu un fus nou, este posibil să nu aibă suficientă grăsime, așa că un control pe kilometri zero nu dăunează.

Reglarea rulmentului

Întreținerea anuală regulată este un moment bun pentru înlocuirea oricărui rulmenți de plastic din ax cu rulment cu bile.

Aceste bucșe mici din plastic sunt de obicei interschimbabile cu rulmenți cu bile de dimensiunea adecvată. Măsurați cu precizie (cu un etrier) dimensiunile exterioare și interioare și lățimea bucșei și contactați un magazin de rulmenți cu datele. De obicei, nu păstrează dimensiuni atât de mici și chiar și cei mai neinformați vor să-i convingă că un astfel de rulment nici nu există, dar să nu ne descurajăm. Dacă suntem suficient de insistenți, după o navigare în catalog sau vizualizarea computerului, poate 1-2 telefoane, se va dovedi mai devreme sau mai târziu a fi un astfel de gândac minune. Este un așa-numit micro-rulment codificat „MR” și poate fi comandat. Numărul codului rulmentului se referă și la dimensiune, codul „MR 137” de ex. Indică un rulment cu un diametru exterior de 13 mm și un diametru interior de 7 mm. Prețurile sunt invers proporționale cu mărimea. În timp ce pentru un lucru mic mai mic decât o tabletă de aspirină, ei cer mult peste 1000 HUF, prețul celor mai mari este de aprox. Acesta variază de la 500 la 1000 HUF.

Lubrifianți

Tehnologia de lubrifiere este o disciplină separată în lumea tehnică, dar trebuie să recunosc că, la rândul meu, tind să abordez problema lubrifierii axului nu din teorie, ci din experiență. Fusul - din punct de vedere tehnic al lucrului - este o structură cu rotație lentă supusă unei sarcini mici. Funcționează la o viteză foarte mică în comparație cu mașinile acționate cu motor, nu se încălzește, deci nu are cerințe speciale pentru calitatea lubrifiantului. Mai simplu spus, tind să spun că un fus poate ajunge la 80% cu aproape orice lubrifiant, așa că lubrifierea unei manivele uscate cu orice grăsime sau ulei la îndemână nu va face decât să fie mai bună. Și cu calitatea diferiților lubrifianți, putem opera doar pe restul scalei, între 80 și 100%.

Angrenajul și rulmenții trebuie umpluți cu grăsime. Folosind o analogie de bucătărie, ar trebui să aibă o textură care să amintească mai degrabă de maioneză decât de margarină, deoarece singurul aspect esențial în selecția sa este că nu îngheță la frig, nu prinde mișcarea structurii. Îmi place să folosesc grăsime albă ușoară pentru întreținere, deoarece pe de o parte lucrez cu ea mai curată și, pe de altă parte, o pot judeca uzată dintr-o privire când mă uit într-o bobină. Desigur, nu contest excelența lubrifianților dopați cu grafit sau sulfură de molibden, dar sunt deja de culoare închisă, așa că dintr-o privire nu se poate spune mai târziu dacă particulele de metal uzate sau aditivul au transformat grăsimea în negru în mașină.

Nu vreau să vorbesc în special despre mărci, menționez doar grăsimea LZS-2 ca reper ca substanță obișnuită și obișnuită pe care o foloseam eu însumi. Acest lucru este deja puțin mai greu decât ar trebui, tehnicienii de rutină tind să amestece ulei de instrument pentru a obține consistența dorită.

Magazinele de pescuit potrivite conțin grăsimi speciale pentru tuburi special pentru lubrifierea mulinilor. Acestea sunt materiale de înaltă calitate, cu textura potrivită, mai recent le folosesc și pentru lubrifierea „grund”. Ele pot părea cam scumpe în comparație cu o jumătate de kilogram de grăsime în cutie, dar un astfel de tub mic practic - presupunând o flotă medie de bobine - este suficient de ani de zile și putem fi siguri că am introdus lubrifiantul potrivit în bobină.

Mi-am explicat deja opiniile cu privire la manipularea fusurilor lubrifiate extern într-un test anterior al fusului, dar într-un astfel de articol de ansamblu consider că este oportun să amintesc ceea ce a fost descris acolo.

Pentru tipurile Shimano mai bune, uleiul fin de instrument inclus într-o sticlă picurătoare aproape se oferă să fie picurat prin deschidere, dar aceasta nu este cea mai bună idee, cu excepția cazului în care cineva dorește să-și hrănească bobinele zilnic. Ungerea uleioasă în sine ar fi practic în regulă dacă ar fi existat suficient ulei în angrenaj pentru a se potrivi uneltelor, de ex. în transmisia mașinilor. Acest lucru nu este practic pentru arbori doar pentru că carcasa cutiei de viteze nu este etanșată ermetic, astfel încât lubrifiantul fluid se va scurge în curând. În cele din urmă, el va înota în tot uleiul, cu excepția interiorului fusului. Prin urmare, lubrifierea cu grăsime a fost mai frecventă în angrenajul axului. Grăsimea bună nu se scurge, ci se lipeste de angrenaje. Dacă începeți să ungeți un angrenaj uns cu ulei de instrument, acesta va face mai mult rău decât bine pe termen lung. Cu uleiul diluat, practic spălăm grăsimea de pe elementele structurii, așa cum grăsimea se diluează, ar trebui să ungem din ce în ce mai des, astfel încât axul să nu se murdărească.

Suntem obligați să facem compromisuri în ceea ce privește ungerea axelor, ca în multe alte domenii ale vieții și tehnologiei. Cu cât este mai gros lubrifiantul, cu atât este mai subțire ungerea, dar cu atât este mai dens lubrifiantul, ținând cont de durabilitatea ungerii. Soluția este undeva la mijloc: merită să folosiți grăsimi suficient de moi, bine aderente, dezvoltate pentru lubrifierea fusurilor și a altor structuri mecanice fine. Singurul dezavantaj al acestor grăsimi convenționale, în cutie sau tubulare pentru întreținerea regulată este că nu ajung în toate locurile necesare atunci când sunt alimentate prin orificiul mic.

În jumătatea mai bogată a lumii, soluția este gata: peste mări, ulei de instrumente recomandat în mod special pentru rolele Shimano și un combo de spray cu grăsime, potom pentru 25 USD.

Din fericire, nu trebuie să mergem în America pentru asta, deoarece un produs similar este vândut în Ungaria.

Mă grăbesc să subliniez că nu primesc un comision de la producător pentru menționarea produsului lor, vreau doar să împărtășesc experiența mea bună cu ani de utilizare. Evident, există și alte produse cu proprietăți similare, întâmplător am dat peste asta. Spray-ul în cauză este un lubrifiant dopat cu teflon recomandat în mod special pentru sistemele mixte metal-plastic, cum ar fi axele noastre în general. Când este suflat, se răspândește într-un nor, similar cu un spray obișnuit, și se condensează într-o substanță gelatinoasă, asemănătoare unui gel. Este puțin mai moale decât grăsimile obișnuite, așa că trebuie să repetați tratamentul din când în când, dar în schimb va face ca axul să funcționeze foarte bine și va păstra această proprietate chiar și la rece. Merită o încercare este sezonul de filare de iarnă!

Articolul se încheie aici, dar subiectul este inepuizabil. Mai multe manuale ar putea fi completate cu instrucțiuni de asamblare pentru toate axele de pe piață și din domeniul public, dar nu mă angajez să o fac. Sper că alte două postări vor oferi un punct de plecare suficient pentru întreținerea la domiciliu a bobinelor, dar, desigur, nu poate înlocui câștigul individual de experiență și discuția pe forum a bobinilor amatori.