RegionalBahn Unde să merg, trenuri de noapte

2014. 04. 20.

Unde să mergi, trenuri de noapte?

Trenurile de noapte au o istorie îndelungată în Europa, dar au dispărut aproape complet în ultimele decenii, odată cu popularitatea aviației. Cu toate acestea, unele semne sugerează că vârsta trenurilor de noapte se poate întoarce în mai multe țări. Deci, să vedem care poate fi viitorul acestui serviciu în Europa.

Aceasta este istorie

Trenurile de noapte privesc înapoi la o istorie serioasă în Europa. În vremurile de dinaintea zborului, odată cu răspândirea internațională a căilor ferate, au fost introduse trenurile de lungă distanță și de dormit pentru trenurile de distanță mai lungă, făcându-le un mod de călătorie mult mai convenabil și economisind timp și câștigând în curând o mare popularitate. Poate că cel mai renumit tren din lume, Orient Express, de asemenea cu un somn, își trăia și epoca de aur în acea perioadă. Trenul Paris-Istanbul și mașinile directe din Calais, de exemplu, nu au apărut doar în celebrul roman al Agatha Christie, dar apar în numeroase povești, ajungând aproape la un statut de legendă. Lumea și, odată cu aceasta, căile ferate și tehnologia, s-au schimbat foarte mult în timpul și după războaiele mondiale, dar aviația era încă mai mult un privilegiu pentru clasele superioare, astfel încât trenurile de noapte pe distanțe lungi au jucat din nou un rol important într-o reconstrucție și din ce în ce mai mult Europa globalizată. Această formă de călătorie făcea aproape parte din viața de zi cu zi, deoarece era posibil să ajungi aproape oriunde din trenurile care transportau tot felul de vagoane directe.

Succesul ÖBB Nightjet

Cu toate acestea, cel mai important eveniment din ultimii ani în rândul trenurilor de noapte a fost anunțul căii ferate germane, Deutsche Bahn, că serviciul City Night Line (CNL), adică toate trenurile de noapte pe care le operează, va fi întrerupt până la sfârșitul anului 2016. Știrea la început părea destul de incredibilă, deși căruciorele și vagoanele de dormit germane erau deja destul de îmbătrânite, dar puțini se așteptau ca serviciul complet să fie arat. Cu toate acestea, ÖBB austriac a luat decizia surprinzătoare de a prelua o parte din aceste conexiuni nocturne pentru a fi încheiate și de a le opera sub noua marcă Nightjet. Și așa cum se poate vedea clar în cei trei ani de atunci, austriecii l-au pus pe un cal bun, deoarece utilizarea trenurilor Nightjet este acum excelentă, utilizatorii folosind serviciul aproape exclusiv pozitiv.

Mai multe exemple occidentale

În plus față de trenurile ÖBB, există și unele țări cu trenuri de noapte care au mare succes. Cu toate acestea, acest lucru necesită de obicei țara să fie suficient de mare și infrastructura feroviară să fie bună, dar nu foarte bună. Prin aceasta mă refer, de exemplu, la Suedia și Finlanda, unde căile ferate de mare viteză nu există încă, dar distanțele sunt atât de mari încât există aproape prea mult pentru un tren peste noapte. În Suedia, există trenuri între Stockholm și Narvik și între Stockholm și Luleå, care pot rămâne populare, în special la companiile aeriene low-cost care nu zboară cu adevărat sau rareori pe aceste distanțe. În Finlanda, trenurile populare de noapte spre Helsinki, la nord de Helsinki și Turku, spre Rovaniemi și Kolari, transportă chiar și transportatori auto, ceea ce nu este un serviciu ieftin, dar poate economisi o zi întreagă cu mașina, deoarece distanța de aici este de aproape 1000 de kilometri .

Pe lângă acestea, mai găsim câteva trenuri de noapte în Marea Britanie, inclusiv faimosul Caledonian Sleeper, care se datorează și popularității sale datorită circumstanțelor menționate mai sus. Operatorul acestei linii este ocupat să introducă vehicule noi pe piață, așa că, evident, și aici plănuiesc pe termen mai lung cu trenurile de noapte aproape îngropate.

Mai mult, există și Italia, unde, în ciuda liniilor ferate de mare viteză, o mare varietate de trenuri de noapte circulă sub marca Intercity Notte, din nou aici, în principal datorită distanțelor mari. De asemenea, operatorul Trenitalia este vizibil mulțumit de trenuri, întrucât parcul auto este în curs de renovare în Italia.

În plus, există câțiva operatori privați pe piața trenurilor de noapte, cum ar fi Snälltåget, care operează trenuri sezoniere de dormit între Suedia și Germania sau trenurile Thello între Italia și Franța, care sunt deținute majoritar de Trenitalia.

Între timp în Ungaria

Între timp, în Ungaria, MÁV nu este în măsură să decidă exact care ar trebui să fie viitorul trenurilor de noapte. Popularitatea neîntreruptă a lui Wiener Walzer și Imre Kálmán din München, care călătoresc la Zurich, nu este surprinzătoare cu tot mai mulți maghiari care locuiesc în Occident și, astfel, viitorul acestor trenuri pare, de asemenea, sigur. Berlin Metropol are o soartă mai vărsătoare, după ce MÁV a oprit serviciul la sfârșitul anului 2017 și un an mai târziu a înviat cu ajutorul ÖBB, dar viitorul perechii de trenuri care circulă prin Polonia este încă în discuție. Flota de bază a acestor trei perechi de trenuri este vagoanele dormitoare și dormitoare CAF achiziționate în 1994-1995, a căror mult așteptată renovare a început chiar anul trecut. Nevoia de acest lucru nu este o problemă, totuși, există încă maximum 10-15 ani în mașini, între timp ar trebui să ne dăm seama ce se va întâmpla în continuare. Poate un IC orizontal+?

Cu toate acestea, până în prezent, trenurile nocturne sezoniere cu trafic de agrement joacă, de asemenea, un rol important, deservind pasagerii care doresc Croația și Slovenia în aceeași formă de doi sau trei ani. Trenul Adriatic circulă de la Budapesta prin Zagreb la Split, în timp ce dormitorul și dane din Istria merg de la Ljubljana la Koper în Slovenia și Rijeka în Croația (sau Rijeka, oricum doriți). De asemenea, aceste trenuri au devenit din ce în ce mai populare în ultimii ani, datorită parțial campaniilor de marketing ale MÁV și frecvenței tot mai mari a pasagerilor mai tineri fără mașini. De doi ani încoace, aceste trenuri circulă în fiecare zi pe tot parcursul verii, ceea ce a necesitat, de asemenea, o realocare a flotei, inclusiv trenurile Nesebăr/Albena, Burgas și Varna și vagonul cu ancorare directă la barul muntenegrean.

Și apoi cum arată viitorul?

În mod surprinzător, viitorul trenurilor de noapte europene ar putea fi destul de pozitiv, deoarece putem vedea succesul ÖBB Nightjet și exemplul unei țări care funcționează bine. Cu servicii bine proiectate, prețuri competitive și ore de sosire, trenurile cu mișcare alternativă și dormitoare pot deveni din nou mai populare. Încurajat de acest lucru, de exemplu, faimosul activ ecologist Suedia, precum trenurile de noapte, a decis să facă acest lucru. Partidul Verde local a luptat recent pentru o sumă de 1,5 miliarde HUF în sprijinul statului pentru crearea și dezvoltarea trenurilor de noapte către Europa. Oficial, încă nu există direcții specifice, dar odată cu construirea tunelului dintre Danemarca și Germania, pare o alegere clară de la Hamburg la Berlin sau chiar la Amsterdam. „Tot mai mulți oameni doresc să călătorească într-un mod conștient de mediu, atât pentru muncă, cât și pentru petrecerea timpului liber. Acum depinde de noi politicienii să facem din tren o alternativă clară ecologică pentru a călători în Europa ”. - a declarat viceministrul suedez al finanțelor, Per Bolund.

Așadar, putem spera că în câteva decenii, epoca modernă de aur a trenurilor nocturne poate veni în viitorul apropiat și tot mai multe țări și companii feroviare vor vota în favoarea acestui mod de transport practic și ecologic.