Ruleta rusă la vest de Moscova

1 septembrie 2017 02:13

vest

Istoria fabricii de automobile din Moscova, adică Moscova, este bine cunoscută, totuși merită să vorbim despre aceasta pe scurt. A II. Trupele sovietice care se întorceau din cel de-al doilea război mondial l-au demontat ca pradă, l-au pus pe vagoane și apoi au transportat linia de producție Opel Kadett în Rusia. După reasamblare lângă Moscova, producția de tip „bazată pe licență” a început sub numele Moscova 400.

Prima Moscova auto-dezvoltată a fost la mijlocul anilor cincizeci, 402. A fost deja importat în Cehoslovacia. După mai multe modernizări, modelul 408 cu patru lămpi, care poate fi văzut în imaginile noastre, a fost introdus în sfârșit în 1965, care a definit oferta Moszkvics timp de 30 de ani cu modificări mici, dar nesemnificative.

Zsolt Szúnyogh este liderul clubului veteranilor, care funcționează în Ipolyság pentru al doilea an acum, principalul organizator al întâlnirii veteranilor locali și, de altfel, un mare fan al Moskvics. Angajamentul său față de marca sovietică nu a fost un accident, deoarece 408-ul său, fabricat în 1969, a fost achiziționat recent de tatăl său. Cele patru faruri rotunde erau o caracteristică a variantelor de export, exemplarele domestice sovietice erau echipate cu doar două lămpi. Blue 408 era deja deținut de Zsolt și apoi a fost supus unei renovări cuprinzătoare.

Echipat cu două generații mai mari decât modelul 408, cu un motor mai mare de 1.500 cm3, dar având încă o bază tehnică, a cumpărat un 2140 similar în urmă cu doi ani în estul țării. Pe un drum aventuros, fără frânare, dar pe jos, a făcut cu el călătoria de 250 km. Noua compoziție a suferit întreținere și reparații, de aceea, dacă Zsolt are un șofer înlocuitor, el va fi reprezentat la evenimentele veterane cu două mașini. El este membru pilon al Clubului de țânțari maghiar și un participant activ la evenimentele sale, în schimb, membrii clubului sunt reprezentați la întâlnirile din Ipolysy cu o jumătate de duzină de mașini.

În anii 1960, tipurile de țânțari erau printre mașinile pe care le-am dorit, dar greu accesibile. Apoi, în 1971, a început producția modelului Zsiguli, sau Lada, mult mai modern, mai asamblat, cu un consum redus, proiectat sub o licență italiană Fiat, obligând Moscova să joace un rol secundar. S-a acordat mult mai puțină atenție evoluției fabricii de automobile din Moscova și calității produselor sale, astfel încât și exporturile externe ale mărcii au scăzut semnificativ, în a doua jumătate a reputației anilor 80 a fost pătată.

În timpul vizitei mele la Ipolyság, am putut să stau la volanul altor 2140 pe durata unei scurte încercări. Căutând o locație foto, am mers și pe drumuri de calitate slabă, rupte, dar trenul de rulare accidentat a luat gropi și crăpături groase de asfalt fără probleme. Clearance-ul este considerabil, nu este nevoie să vă temeți că mijlocul ramurilor mai mici de copaci care au căzut pe drum sau drumurile de câmp frământate ar deteriora fundul mașinii. Îngrijorările mele legate de manevrabilitate s-au risipit în curând, conducerea Moscovei nu a necesitat zece ani de experiență în conducerea camioanelor, pedalele și maneta schimbătorului au fost ușor de acționat, direcția a fost relativ ușoară, doar vuietul diferențialului a cauzat îngrijorare, dar, așa cum spune Zsolt, „Atâta timp cât este în mașină”.

Mulți au insistat pentru Mosquitz pentru ultima dată pentru construcția sa robustă și capacitatea mare de încărcare. Dimensiunea portbagajului sugerează cu adevărat acest lucru, deși poziția înclinată a roții de rezervă îndepărtează imediat o treime din spațiul disponibil. Ca o problemă generală, se poate menționa un consum mai mare și un corp cu o tendință crescută la rugină, iar ca veteran, crăparea materialelor plastice de interior este, de asemenea, o problemă dificil de remediat.

Uneori îl întâlnim pe Zsiguli în trafic astăzi, dar Moszkvics a dispărut complet de pe drumurile noastre de aproape 15 ani. Cu toate acestea, pe lângă actualii săi proprietari și fani, cea mai tânără generație continuă și legenda mărcii sovietice acum dispărute prin micile mașini cu pedale fabricate în fabrica sa.

Péter Ivkovič

Chiar și în vremuri incerte, duminica este un punct sigur. Pentru a supraviețui în ciuda dificultăților economice, are nevoie de sprijinul cititorilor săi. Abonați-vă cu ușurință, online și, dacă puteți, susțineți duminica în plus!

Faceți clic aici pentru a fi în timpul și după epidemie în fiecare duminică de marți!

Comentatorii sunt rugați să se abțină de la a scrie comentarii care ar putea încălca drepturile de confidențialitate ale altora. În același timp, vă rugăm să rețineți că adresele IP asociate cu comentariile sunt stocate.