Butoi de rulare

Dar companiile de taxiuri.

În acest weekend puteți Uberez gratuit. Recomand tuturor să încerce dacă nu ați făcut-o deja.

* Până la 3.000 HUF pe călătorie, de până la zece ori. Consultați blogul Uber pentru detalii despre promoția gratuită din acest weekend. (Originalul imaginii este din articolul din noiembrie al cink.hu.)

Cred că este În general, Uber oferă servicii mai bune decât un taxi. Este mai convenabil să apelați o mașină pe smartphone-ul dvs., văd când ajungeți, nu trebuie să vă încurcați cu plata, sistemul de evaluare asigură calitatea. Singurul dezavantaj este că banda de autobuz nu poate fi utilizată de Uberes.

Cu toate acestea, până acum am găsit că șoferii Uber sunt capi mai buni decât șoferii de taxi, am putut să vorbesc mai bine cu ei (desigur, acest lucru poate fi un lucru generațional, șoferii Uber sunt de obicei mai tineri). Și cei cu care am călătorit până acum au condus mai mult, mai puțin agresiv decât șoferii de taxi.

O notă importantă: aceasta nu este o postare plătită. Nu am nicio legătură cu Uber sau cu șoferii de taxi, în afară de faptul că uneori le folosesc serviciul.

Din păcate, vorbesc puțin și împotriva mea când îl recomand pe Ubert

Acțiunea gratuită din weekend a fost suficientă pentru ca șoferii de taxi să protesteze împotriva încetinirii traficului. Am fost cu adevărat surprins de ce șoferii de taxi nu urlaseră mai bine până acum. Dar acum este clar: pentru că nu s-au simțit atât de amenințați de Uber pe termen scurt până acum, nu le-a luat multă marfă pentru că puțini îl folosesc încă.

Mini-taxi blockade, 2015. Așa au protestat ieri șoferii de taxi. Foto: Index.hu

Dar în momentul în care șoferii de taxi se simt mai amenințați, intervin. Dacă Uber ar rămâne „sub radar”, puțini l-ar folosi, probabil că ar dura mai mult timp ca șoferii de taxi (sau, de fapt, companiile de camioane) să plece. Pe de altă parte, Uber vrea să crească, destul de înțeles. Coliziunea este doar o chestiune de timp.

Cu toate acestea, Uber nu este coșmarul unui șofer de taxi,

sau nu ar trebui să fie. (Desigur, înțeleg că este foarte dificil să descriu pe scurt altfel ce este, mi-e teamă doar că atunci când începe rândul să ducă o viață independentă.)

Unii spun că Uberes joacă doar pentru a sustrage reglementările și impozitele (sau evaziunea fiscală) și, prin urmare, îi amenință pe șoferii de taxi. Dar acest lucru nu este neapărat adevărat. Uber este în esență o companie de transport cu o tehnologie mai eficientă, deci este probabil mai ieftină decât celelalte (nu trebuie să cheltuiți la fel de mult pe dispecerat, case de marcat etc.). Și probabil datorită sistemului avansat de evaluare (pasagerul și șoferul se punctează reciproc), acesta poate oferi, de asemenea, o calitate mai bună a serviciilor decât managerii de transport tradiționali (desigur, numai dacă regulatorul nu împiedică răspândirea acestuia).

Calitate mai ieftină și mai bună, ceea ce înseamnă un tarif mai mic (ENE) și pentru consumator. Dar. Acum este clar din nou de ce este o problemă faptul că, în principiu (conform intenției autorităților de reglementare), tariful fix al taxei introdus anul trecut nu mai poate concura la preț. Dacă s-ar putea, ar începe concurența la prețuri, iar șoferii de taxi ar putea, de asemenea, să rămână competitivi. Astfel, singura armă a organizatorilor de marfă împotriva Uber este să lupte cu mâinile și picioarele lor, așa cum fac ei. Acest lucru nu este surprinzător, am fost pesimiști în urmă cu doi ani, deoarece regulamentul taxiurilor suspecta că companiile de taxi cu lobby înalt își pot duce voința și înăbuși concurența periculoasă în germenii lor. (Și Uber întâmpină o rezistență similară oriunde sunt introduse.)

Cu toate acestea, dacă lăsăm piețele să funcționeze, Uber și modelul tradițional de taxi ar putea chiar să se potrivească unul lângă altul. De ce să nu obții un șofer de taxi prin Uber? Astăzi, taxiurile sunt oricum un lux în Budapesta: datorită rețelei dense de transport public, acestea sunt folosite doar de cei mai înstăriți. Cu toate acestea, datorită ieftinității lui Ubert, cei mai puțin bogați pot începe să-l folosească. Companiile de taxi, pe de altă parte, pot păstra pasageri bine plătiți, care sunt dispuși să plătească pentru anumite servicii suplimentare (mașini mai tinere, utilizarea benzilor de autobuz etc.).

Am scris despre povestea taxiurilor aici pe Gurulo în urmă cu doi ani, spunând că nu cred că tariful ridicat fix, dar aplicațiile și concurența pentru taxi ar ajuta piața. (vezi Taxi galben, taxi scump).

Ce s-a întâmplat de atunci? Tariful a devenit ridicat. Sunt fericiți șoferii de taxi? Nu.

Șoferii de taxi cu care am călătorit (chiar înainte ca Uber să intre și să se obișnuiască) au continuat să se plângă. A existat mai puțin transport de marfă, astfel încât veniturile lor au crescut mult mai puțin decât ar fi rezultat dintr-o creștere a tarifului - dacă ar fi deloc - și organizatorul transporturilor are mult mai multă durere - așa cum am prezis, să spunem că nu a fost nevoie multă ghicire.

Mulți șoferi de taxi și-au oprit mașinile (deoarece mașina nu respecta reglementările mai stricte, fără sens) și au căutat alte locuri de muncă. Ultimul șofer de taxi în care am intrat nu va împrumuta o mașină nouă anul viitor. (Notă: impresiile de mai sus nu sunt reprezentative. Este dificil să găsești cifre fiabile, dar cele de mai sus sunt confirmate de studiul și interviurile lui Pál Réti.)

Deci, nu șoferii de taxi, ci puținele companii de transport s-au descurcat bine cu creșterea prețului și cu tariful fix.

De fapt, ar trebui să faceți „doar” acest lucru:

1) tariful fix ar trebui eliminat. Un serviciu mai ieftin ar putea fi oferit mai ieftin consumatorilor.

2) permite, de asemenea, șoferilor de taxi să facă o plimbare și cu Uber. Acest lucru ar reduce puterea de piață a transportatorilor față de șoferii de taxi și ar reduce costurile șoferilor de taxi.

3) eliminați măsurile artificiale din partea ofertei. Este un criteriu de calitate foarte important că toate mașinile pot fi plătite cu cardul sau că tarifele sunt afișate clar. Cu toate acestea, trebuie eliminate măsurile stricte inutil. Fie că o mașină are 10 ani sau are un portbagaj mai mic de x litri sau nu este galbenă, este încă perfect potrivită pentru transportul de pasageri cu taxi.

În măsura în care descrie descrierea șoferilor de taxi, este posibil ca prețul de echilibru al pieței să fie în continuare peste tarifele Uber actuale. Mai mult, probabil că nu ar scădea neapărat semnificativ în perioadele de vârf (să zicem, în nebunia de Crăciun, când toată lumea vrea să meargă acasă de la o petrecere de companie cu taxiul, merită să ajungem acasă la fel de mult ...) În general, pe de altă parte, în medie, tariful ar fi mai mic, taxiurile ar fi mai bine utilizate, astfel încât veniturile lor nu ar scădea neapărat. Iar consumatorii s-ar descurca mult mai bine.

Și cum va fi asta? Desigur că nu. Vedeți închiderea magazinului de duminică: nici consumatorii nu merg bine acolo. Între timp, să mergem la Uberze. În plus, este gratuit până duminică!