Podul pentru biciclete și pietoni din Várpalota este reconstruit: viața de apoi și renașterea unui artefact

Kerékgyártó Attila, Dömper Kft.

Intervenția planificată pe pod va fi efectuată de contractant pe cheltuiala sa până la sfârșitul acestei veri.

Nr. 8. drum principal, pod pietonal și bicicletă marcat B1 în secțiunea de 30 + 780,00 km a ocolirii Várpalota II. a fost construit ca parte a fazei între 2016-2018. Investitorul a fost NIF Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF Zrt.), Proiectantul a fost ÚT-TESZT Kft., Contractantul a fost consorțiul SDD (membri: Subterra a.s. Dömper Kft. Și Pannon-Doprastav Kft.).

Amplasarea podului pietonal, care inițial avea o deschidere de 30 de metri, a trebuit să fie mutată 110 metri spre vest din cauza unei constrângeri teritoriale, unde deschiderea a crescut la 35 de metri datorită apropierii joncțiunii. Podul pietonal construit pe baza autorizației de construire modificate a fost preluat de municipalitatea Várpalota la 19 februarie 2018.

În timpul inspecțiilor de garanție cu frecvența specificată în contract, specialiștii au observat o deviere a secțiunii medii a structurii podului care era diferită de cea planificată. În urma detectării, antreprenorul a urmărit deformarea cu măsurători geodezice. Coborârea lentă a secțiunii transversale din mijloc, în octombrie 2019, a „atins” înălțimea șirului de 9 cm și ieșirea de 5 cm luată în considerare în planuri, astfel încât planul superior al structurii a devenit aproape orizontal.

Până la sfârșitul anului 2019, deformarea a crescut într-un ritm mai lent, deși ușor, ceea ce a subliniat o perspectivă nefavorabilă pentru viața structurii în termeni de statică, stabilitate, estetică și drenaj.

În noiembrie 2019, antreprenorul, cu asistența proiectantului, a cerut experților VIA-PONTIS Kft. Să pregătească o opinie independentă de inginerie pentru a explora motivele devierii crescânde și pentru a determina cele mai importante sarcini. Ca parte a examinărilor experților, au fost efectuate diagnostice mai detaliate ale materiilor prime decât de obicei. Rezultatele inspecțiilor la fața locului și rezultatele laboratoarelor au fost discutate la ședința experților și înregistrate într-o opinie a experților.

Avizul inspecției podului consideră că proiectarea structurii proiectate și construite este problematică din punct de vedere conceptual și afirmă că subțire ridicată a deschiderii centrale este predispusă la fenomenul cunoscut în domeniu (în ciuda faptului că structura a fost construită C40/50) rezistența betonului. Fluidizarea structurii foarte subțiri a fierului moale a fost atașată la procesul de mai sus, care în cazul dat a fost din ce în ce mai spectaculos decât în cazul altor structuri de pod monolit din beton armat cu un sistem similar.

Avizul expertului afirmă că deformarea nefavorabilă (devierea) datorată structurii fluide a podului material, datorită fluării, a atins un nivel care justifică ordinea de intervenție, pentru a evita eventuale deteriorări suplimentare și a exclude complet procesele ireversibile.

Pe baza opiniei unanime a experților, standul de pază a fost așezat sub secțiunea transversală centrală a podului la 6 decembrie 2019, pe care structura podului nu se odihnește în niciun moment din cauza rezultatului mișcărilor pulsatorii . În paralel cu construcția schelelor, antreprenorul a început imediat să pregătească planurile intervenției finale pentru a opri și regla procesul de deformare nefavorabil al structurii cu implicarea organismelor relevante.

Printre mai multe soluții, antreprenorul a decis să înlocuiască deschiderea centrală a structurii existente din beton armat de 30 m, cântărind 170 de tone, pentru a rezolva situația de pe pasarelă. Folosind tehnologia de ultimă oră legată de diamant, o nouă structură de placă de cale ortotropă din oțel de 38 de tone va fi instalată în mijlocul podului după demolarea și excavarea excavării. În timpul transformării, niciunul dintre parametrii importanți ai podului nu scade, astfel încât lățimea și funcția sa rămân neschimbate, dar capacitatea portantă și stabilitatea structurii cresc.

În perioada de planificare, contractantul a ținut mai multe consultări cu privire la conținutul tehnic al intervențiilor planificate cu clientul NIF Zrt., Precum și cu inginerul, operatorul drumului principal de transport în punte, Magyar Közút Nonprofit Zrt., Operatorul structura și municipiul orașului Várpalota. și Departamentul de poduri ale autorității naționale rutiere și maritime a biroului guvernamental al capitalei Budapestei asupra situației și intervențiilor planificate, precum și asupra desfășurării procedurilor necesare.

Având aprobările necesare pentru operator, inginerie și clienți pentru planurile de reconstrucție finalizate, autorizația de construire a fost emisă la 19 mai 2020, iar documentația necesară pentru începerea construcției este în curs de pregătire și aprobare.

Implementarea la fața locului a reconstrucției va începe în al doilea weekend din iunie 2020, conform planurilor aprobate de inginerie a traficului. În consecință, antreprenorul taie partea structurală mijlocie de 30 de metri pentru a fi demontată în 2 elemente principale și apoi evidențiază piesele structurale originale din fier moale. Noua structură va fi transportată de la fabrica de producție la amplasament într-o singură bucată și ridicată spre pista principală. Traficul sub pod este deviat pentru perioada de ridicare și ridicare și alte faze de construcție (câte un weekend).

Intervenția planificată va fi efectuată de către contractant pe cheltuiala sa până la sfârșitul verii, pentru a îndeplini pe deplin obligația de garanție inclusă în contract, asigurând buna funcționare a nivelului ridicat de serviciu al structurii municipale pe parcursul vieții sale, similar cu aspectul său original.

Autorul articolului: Attila Kerékgyártó, manager de proiect al Dömper Kft