Șeful-zeu este deasupra legii, adică livrările către lanțul de magazine și șoferii capturați în depozit

Aveți noutăți? Spune-ne despre asta!

Mi s-a întâmplat de două ori până acum că cineva a recunoscut că „nu mi-a dat drumul” șoferilor mei de la descărcare. De două ori s-a încheiat cu intervenția poliției și mai târziu o victorie în instanță. Ambele cazuri, desigur, au avut loc în Polonia. În ambele cazuri, au fost livrate în lanțuri de magazine - pentru descărcarea depozitului, unde însuși șeful neinstruit și necalificat este zeul.

Așa am transportat odată pepeni din Ungaria în Polonia, în numele expeditorului, la depozitul central al unuia dintre lanțurile de magazine - să-i spunem X în T. Mărfurile au ajuns în stare ideală. Șoferii au stat la rampă (era un echipaj dublu) vineri seară - așa cum a fost comandat. Mărfurile erau descărcate (șoferii nu participau la descărcare - nu puteau intra în depozit). La finalizarea descărcării, personalul de operare a instruit să abandoneze rampa, să închidă frigiderul și să meargă la birou pentru a primi documentul CMR și pentru a sigila „permisul” de ieșire.

Cât de surprinși au fost (și apoi ai mei) când li s-a spus în birou după ce au așteptat două ore să se întoarcă la rampă și să ia înapoi bunurile care fuseseră deja descărcate, având în vedere (cu atenție, va fi ridicol) pepenii greșitului mărimea.

Ridicol. Au existat mai puțini șoferi care au fost pe drum de două săptămâni și au fost nevoiți să meargă acasă la 200 de mile goale pentru weekend după descărcarea de vineri. Și poate dacă ar fi fost o altă zi și o altă situație, aș fi jucat pentru mâna descărcătorului. Din păcate, a fost vineri seara - marfa a fost descărcată, am petrecut două ore în depozit la care șoferii mei nu aveau acces. În plus, dimensiunea pepenelui nu este exact ceea ce se schimbă din mers, iar misiunea mea nici nu a specificat ce diametru de fruct să livrez. În plus, nu am avut ocazia să iau legătura cu clientul maghiar înainte de luni dimineață. În cele din urmă - marfa a fost descărcată, șoferii s-au oprit de pe rampă, marfa a fost sub supravegherea clientului de descărcare timp de două ore, într-un loc pe care nici șoferii mei nu l-au putut accesa.

După o discuție destul de lungă în care managerul de schimb al lanțului de magazine X era convins că „au un contract semnat că, dacă nu vor să preia marfa, transportatorul trebuie să o ia înapoi imediat”, la care am răspuns cu încăpățânare că „poate există, dar nu cu mine! Nu există o astfel de clauză în contractul meu! ” Am ajuns acolo că, odată ce acestea s-au descărcat și marfa a fost în depozit, și-ar scrie rezervările pe documentul CMR și mi-au eliberat mașina. Această decizie a necesitat permisiunea unuia dintre Varșovia. Din păcate, în loc de o licență, am primit un telefon scurt care spunea „fie ia marfa b ... fie nu vom lăsa mașina și șoferii să iasă”.

În această situație, nu mai aveam de ales - am contactat cea mai apropiată secție de poliție. Mi-a luat un minut să-i explic ofițerului de serviciu la telefon ce s-a întâmplat. Mai târziu, însă, efectul a depășit chiar și cele mai îndrăznețe vise ale mele. Două mașini de poliție cu sirene au intrat în zona depozitului Companiei X. Eliberarea mașinii capturate a fost rezolvată într-o clipă, iar agenții de securitate nu au vrut să se certe cu poliția. În birou a existat deja o oarecare rezistență - în ceea ce privește eliberarea documentelor, dar, din moment ce poliția făcuse o treabă grozavă - polițista i-a spus să o însoțească la depozit și să-i arate bunurile în litigiu și apoi a aflat că bunurile erau într-adevăr descărcat și se află în depozitul clientului și a solicitat expedierea documentelor către expeditor. Întrucât managerul de schimbare încă rezista, i s-a prezentat o oportunitate drăguță de a face un inventar sub supravegherea poliției pentru a verifica dacă respectivul articol se afla sau nu în depozitul Companiei X. Două ore mai târziu, camionul a fost descărcat cu documente semnate.

Expedieri către lanțuri de magazine - uneori cazul se termină în instanță

Altă dată am avut o expediere din Italia pentru un lanț de magazine - să-i spunem „Z” - în Silezia, localitatea G. Managerul depozitului - o persoană cu puterea suficientă pentru a închide doi șoferi în incinta companiei, refuză să folosească toaleta (serios!), A cerut ca șoferii să se descarce singuri (pentru că asta este, desigur, stipulat în contractul său). La cerere, am spus politicos, dar ferm, nu - nu exista așa ceva în contractul nostru - așa că, după descărcare, s-a dovedit că unul dintre paleții de nectarină era înclinat. Și, de fapt, este greu de spus dacă vreunul dintre ambalaje a fost eliberat în timpul transportului sau din cauza supraîncărcării când a fost încărcat în depozitul Companiei Z cu un stivuitor.

Prin urmare, managerul depozitului a cerut șoferilor să „transfere” paletul, adică să îl dezasambleze și să îl reîncarce, drept. Am spus nu cererii - mărfurile nu au fost deteriorate în timpul transportului, paletul - fizic - în cazul a 33 de paleți din camionul frigorific - nu avea nicio șansă să fie distorsionat. Managerul depozitului avea propriul personal, dacă dorea, ar reîncărca lăzile în timp ce erau buni. Marfa a fost descărcată, vagonul s-a oprit de pe rampă, trebuie doar să scrieți în CMR că unul dintre paleți este înclinat - aveți dreptul la aceasta (expertul era deja pe drum, deci din motive de siguranță) și dați-ne documentele - plecăm.

Este de conceput că managerul depozitului nu a fost încântat de răspuns. Acesta a constatat că, în acest caz, paletul respectiv a fost deteriorat și că a rezultat că a refuzat să accepte întreaga marfă, adică 33 de paleți (!?). Luați-o, adică să revenim la rampă, pentru că acum pune totul înapoi în frigider, pentru că (familiar?) Are un contract cu partenerul său care garantează că, dacă este „în starea aceea de spirit”, trebuie să recupera marfa. În caz contrar, nu veți semna permisul nostru, fără de care securitatea nu va lăsa mașina să iasă. Desigur, nu a existat nicio explicație pentru faptul că nu aveam una în contract și că un palet înclinat nu ar putea fi un motiv pentru respingerea întregului transport.

Am verificat - într-adevăr, agenții de securitate nu au vrut să elibereze nici mașina, nici șoferii pe jos din incinta companiei fără ștampila și semnătura administratorului depozitului. Vaca, repetăm petrecerea - împreună cu puțină emoție - pentru că managerul depozitului a avut „forța” și le-a spus agenților de securitate să nu-i lase pe șoferii mei să intre în baie. Cum luăm în serios o astfel de persoană? Ce fel de persoană interzice șoferilor să folosească toaleta?

De data aceasta, polițiștii provocați au sosit fără niciun foc de artificii special. Dacă nu ar fi fost de ajuns, unul dintre ofițerii de poliție, după ce a vorbit cu managerul depozitului, a constatat că managerul depozitului „probabil avea dreptate”. Ca răspuns, polițiștii au fost rugați să prezinte insigna și numărul de serviciu și au fost sfătuiți să ceară un avocat. Acest lucru a fost găsit la telefon la sediul central al Voivodinei, ceea ce le-a explicat că nu este cazul ca managerul depozitului să poată captura mașina cuiva și două persoane din zona companiei pe care o gestionează.

În lumina schimbării poziției polițiștilor, după o discuție îndelungată, managerul depozitului a ștampilat permisul de evacuare. El a predat și documentele, marcate în CMR. Că - acum nu doar unul, ci mai mulți - paleți sunt în mod clar deteriorați. O examinare a mărfurilor de către un expert, în prezența magazinului, eu și șoferii mei, a arătat că dintr-un total de 22.000 kg de nectarine livrate, 3 (adică trei!) Bucăți de fruct au fost într-adevăr deteriorate. Restul era în stare ideală, iar cei trei nu știau dacă nu erau presați în timpul descărcării.

În cele din urmă, cazul a fost soluționat în instanță deoarece, în ciuda faptului incontestabil că mai puțin de 1 kg din cele 22.000 kg de fructe pe care le-am livrat companiei Z au fost avariate, expedierea a încercat să ne taxeze - transportatorul - aproximativ 10.000 PLN (aproximativ 750.000 HUF) Cantitate.

Lanțurile de magazine universale funcționează dintr-o poziție de rezistență

Problema este, pe de o parte, lipsa cunoașterii legislației de bază în rândul managerilor de depozite care gestionează depozite în rețele comerciale mari și, pe de altă parte, că noi înșine - expeditori - am învățat clientul care descarcă că poate face asta cu noi.

Pune-ți mâinile pe inimă și spune: de câte ori într-o situație similară i-ai spus șoferului tău: „Nu au dreptate, ci se descarcă, pentru că altfel cine știe cât trebuie să stai acolo?” Defecțiune.

Problema provine din faptul că marile lanțuri de supermarketuri și de vânzare cu amănuntul cumpără foarte des bunuri semnând contracte în care responsabilitatea descărcării revine vânzătorului (furnizorului). Aceștia acționează dintr-o poziție puternică - dacă doriți să livrați fructe către un lanț de magazine care funcționează în toată Polonia, trebuie să semnați un contract, ceea ce înseamnă că furnizorul trebuie să descarce mărfurile în depozit în mod independent. Și acest lucru nu este suficient - ca și în cele două cazuri de mai sus, aceste contracte conțin adesea detalii suplimentare care garantează cumpărătorului că, în practică, din orice motiv, poate refuza să accepte marfa și furnizorul este obligat să le ia de la locul respectiv de descărcare imediată.

Încercați să forțați expeditorul să descarce mărfurile independent

Sa nu uiti asta transportatorul nu are obligația de a încărca și descărca mărfurile, cu excepția cazului în care este conținut într-o comandă de transport acceptată. Dacă nu ați fost de acord anterior cu o astfel de condiție și contractul dvs. nu are un astfel de conținut, șoferii dvs. nu sunt obligați să încarce sau să descarce mărfurile independent. Voi continua - dacă într-o astfel de situație se dovedește că descărcați singur marfa, sau Managerul Depozitului Atotputernic nu preia marfa - rândul său, pentru instrucțiuni a clienților dumneavoastră. Temeiul juridic este articolul 15 alineatul (1) din Convenția CMR: „Dacă, din orice motiv, există un obstacol în calea livrării mărfurilor la destinația lor, transportatorul trebuie să solicite instrucțiuni de la expeditor. (…) ”.

Dacă instrucțiunea este că (în ciuda absenței unui astfel de conținut în comanda de transport), șoferii dvs. trebuie să descarce personal mărfurile - nu trebuie uitat că pentru o astfel de activitate să fie plătit separat (Articolul 16 alineatul (1) din Convenția CMR: „Transportatorul va suporta costurile care decurg din cererea de instrucțiune și executarea instrucțiunii primite, cu excepția cazului în care aceste costuri au fost cauzate din culpa transportatorului.”). Cu toate acestea, înainte de a da o astfel de instrucțiuni angajaților dvs., merită să vă gândiți de două ori dacă merită.

Trebuie menționat aici că șoferii dvs. nu ar putea avea dreptul să descarce zeci de tone. Este posibil să nu aibă încălțăminte adecvată sau antrenament de siguranță sau documente de fitness medical. La urma urmei, i-ați angajat ca șoferi, nu ca operatori de stivuitoare. În acest caz, cu excepția cazului în care sunteți obligat să faceți acest lucru printr-un ordin de transport acceptat anterior, aveți dreptul de a refuza să efectuați o astfel de instrucțiune, informând în mod necesar directorul că nu poate fi efectuat și oferind motivul (de exemplu, șoferul este nu are dreptul să conducă un stivuitor).

Cu toate acestea, dacă ai intrat într-o astfel de creanță - riști mult. Dacă șoferul pliază accidental un palet atunci când este pliat pe semiremorcă - ați fost responsabil pentru deteriorarea mărfurilor. Dacă șoferul conduce un transpalet pe picior sau lovește ceva cu degetul - veți fi în continuare responsabil pentru asta.

Serios, nu cred că merită. Nu vor să te lase să pleci dacă șoferul nu descarcă singur și asta nu era la comandă? Vom notifica directorul că destinatarul nu dorește să descarce mașina în locul desemnat și vom anunța o oprire oficială. Faptul că cineva a semnat un contract prostesc cu un lanț de magazine nu mai este problema noastră.

Încercați să forțați expeditorul să returneze mărfurile care au fost deja descărcate

Din păcate, nu există o definiție precisă în Convenția CMR a ceea ce se înțelege prin „eliberare de bunuri”. Se poate presupune că în momentul în care destinatarul are o oportunitate reală de a avea bunurile - este livrat cu succes. Este discutabil faptul că, într-o astfel de situație, mărfurile sunt livrate destinatarului în momentul în care camionul frigorific este gata pentru descărcare, adică cu ușile deschise la rampa depozitului în care șoferii nu pot intra sau numai atunci când lucrătorul primitor termină descărcarea . Cu toate acestea, în ambele cazuri descrise, cazul este destul de simplu. În momentul în care:

1) scrisoarea de trăsură CMR a fost predată destinatarului corect la locul descărcării, 2) destinatarul și-a exprimat dorința de a prelua mărfurile - instruindu-i pe șoferi să conducă la rampă pentru descărcarea mărfii, 3) pentru a descărca mărfuri, 3) 4) mărfurile au fost încărcate în depozitul destinatarului, în afara posibilității șoferilor, iar în acel moment mărfurile erau ÎN DISTRIBUȚIA EXCLUSIVĂ A MUNCITORILOR PRESTATORULUI (șoferii nu puteau intra în depozit), instrucțiunile angajaților destinatarului, mașina a lăsat rampa de descărcare goală, - această situație nu lasă loc de îndoială. Toate elementele de bază sunt încărcate, șoferul (expeditorul) nu mai are controlul asupra mărfurilor (fizic nu are această opțiune), deci trebuie recunoscut, dincolo de orice litigiu, că bunurile au fost predate destinatarului.

Cu toate acestea, potrivit unora, momentul livrării are loc mult mai devreme - deja în momentul în care se creează posibilitatea de a dispune de expediere și este gata pentru aceasta (adică în cazul nostru când ne apropiem de rampă).

În momentul livrării cu succes a mărfii (către destinatarul corespunzător), responsabilitatea transportatorului încetează! În acel moment, trăsura se termină. Și dacă ceva nu este în regulă cu bunurile, destinatarul are dreptul să înregistreze întreținerea corespunzătoare pe scrisoarea de trăsură CMR. Cu toate acestea, destinatarul cu siguranță - și aici ne întoarcem la iubitul nostru depozit - nu poate cere ca mașina să se întoarcă la rampă pentru a „prelua bunurile”, deoarece Domnul Plumb nu va prelua. Din păcate, aceasta este o durere târzie!

Ce ar trebui să facem într-o astfel de situație? În primul rând, odată ce bunurile au intrat în depozit, expeditorul nu poate fi sigur că aceleași bunuri vor fi încărcate înapoi pe vagon. În special pentru produsele refrigerate, legumele și fructele nu au un identificator (număr de serie) prin care să poată fi identificate. Dacă motivul returnării este deteriorarea (de ex. Paleți înclinați, ambalaje presate), nu putem fi siguri că daunele nu au fost cauzate în timpul descărcării. În momentul în care mărfurile au fost livrate cu succes destinatarului corespunzător - răspunderea transportatorului încetează. Într-un cuvânt: nu trebuie și nu trebuie să puneți din nou aceste mărfuri pe mașină, deoarece ceea ce vă obligă să faceți comanda, tocmai ați finalizat transportul.

Ar trebui menționate aici și articolul 17 alineatul (4) litera (c) din Convenția CMR, formulat după cum urmează:

4. Transportatorul - articolul 18, paragrafele 2-5. va fi scutit de răspundere dacă pierderea sau deteriorarea rezultă dintr-un risc special care implică unul sau mai multe dintre următoarele fapte:

(c) manipularea, încărcarea, depozitarea sau descărcarea mărfurilor, dacă sunt efectuate de expeditor sau de destinatar sau de persoane care acționează în numele expeditorului sau destinatarului;

O încercare de a percepe valoarea mărfii către transportator pentru o întârziere în livrare

Un motiv comun pentru refuzul de a accepta bunuri poate fi calitatea în lanțul de magazine, dar și întârzierea (chiar și cu câteva ore mici) în livrare. În acest caz, clientul trebuie, de asemenea, să fie instruit cu privire la ce să facă în continuare cu bunurile (de cele mai multe ori, clientul preia acordul cu lanțul de magazine, care este de obicei sortit eșecului sau desemnează o nouă locație de descărcare).

Într-o astfel de situație, am întâlnit în mod repetat o situație în care s-a încercat taxarea transportatorului cu valoarea totală a mărfii sau diferența dintre prețul de cumpărător „intenționat” și prețul real de vânzare în altă parte.

Rețineți că, în cazul unei întârzieri, articolul 23 alineatul (5) din Convenția CMR (presupus referindu-se incorect la articolul 53 din articolul inițial) prevede:

„5. În cazul întârzierii, în cazul în care titularul dovedește că s-au produs daune, transportatorul va fi, prin urmare, obligat să plătească o compensație, care nu poate depăși cu toate acestea valoarea taxei de transport.

Compensații mai mari (cum ar fi valoarea transportului de marfă) pot fi solicitate în temeiul articolului 26 din Convenția CMR numai dacă:

(2) În cazul în care a fost făcută o declarație de interes special în serviciu, poate fi solicitată despăgubirea pentru daune suplimentare dovedite, fără a aduce atingere despăgubirilor prevăzute la articolele 23, 24 și 25, până la valoarea dobânzii declarate. ”

Cu toate acestea, într-o astfel de situație (dacă se declară o dobândă specială în contract dacă se depășește termenul de livrare) „poate fi solicitată o compensație egală cu dauna suplimentară dovedită (”) ”.