Serios - BMW X3 3.0i

Non-soft - BMW X3 3.0i, 2004 - test folosit

Acest articol a fost actualizat ultima dată acum mai mult de 90 de zile, așa că vă rugăm să țineți cont de acest lucru în timp ce citiți!

În zorii crossover-urilor, BMW a modelat moda în propria sa formă și a construit pe ceea ce iubeau clienții. Primul X3 aduce perfect experiența Seriei 3 într-un corp all-in-one.

Un membru al pilonului scenei de stradă de astăzi, primul X3 nu este doar destul de popular, ci este destul de popular și atunci când este utilizat

X3 a adus un aspect cu totul nou în viața BMW, totuși se îmbină cu imaginea de marcă.

Designul devine puțin mai vechi și chiar și acum, când moda crossover este probabil la vârful ciclului său de viață, X3 este, de asemenea, destul de popular pe piața uzată. Cititorul nostru a oferit-o acum pe a sa pentru o încercare și chiar circumstanțele achiziției sunt destul de surprinzătoare. Aveam nevoie de o mașină de familie cu conținut tehnic de încredere. Că a devenit un BMW, plus un X3?

O soluție interesantă a fost indexul mai mare, iar farurile xenon cu rotație au o șaibă separată

Deplasarea frontală scurtă și raporturile BMW sunt și aici, din fericire nici marcajul motorului nu a fost omis.

de la șase cilindri în sus, aproape orice BMW poate fi considerată cea mai aventuroasă mașină, așa că atunci când începe căutarea unei mașini de familie, acestea sunt de obicei excluse.

În acest caz, situația a fost diferită, decizia de a folosi un motor mare a fost intenționată și, pe lângă Infiniti FX35, X3 a rămas în filtru cu un motor cu șase cilindri. Decizia finală a fost luată deja de soartă, au plecat în Slovacia pentru Infiniti, totuși au ajuns doar la Viena și s-au întors acasă cu acest X3, după ce japonezii s-au soldat între timp. Nu a fost nicio problemă cu asta, deoarece ar fi venit cea mai bună dintre cele două mașini. Și BMW era încă exact așa cum se visase, cu locul în care comunicați, deoarece în interior erau detalii care erau folosite, cum ar fi imitațiile de lemn care păreau și astăzi destul de ieftine. În plus, era o stare bine echipată, aproape complet, extrem de bună și relativ ieftină în comparație cu echipamentul său. Aproximativ cu doar un an în urmă, în acea perioadă, s-a dovedit aproape totul despre mașina pe care noul proprietar trebuie să o știe, în ceea ce privește starea și întreținerea și despre care cititorul nostru ține evidențe detaliate. Și despre fiecare realimentare, așa că acum vă pot spune cum arată să mențineți o linie X3.

Forma cizmelor nu a mai fost surprinzătoare după X5, ferestrele uriașe ale X3 au o vedere bună, acoperișul înalt este bun și pentru spațiul interior

Deoarece scurgerea de ulei nu s-a oprit, garnitura de la carcasa filtrului de ulei a fost înlocuită cu încă 1.500 HUF într-o altă locație tipică.,

de atunci, nu s-a scurs nici o picătură de pe motor. Transmisia automată cu cinci trepte necesită nouă litri de ulei, deci acesta este un element destul de masiv pe listă (52.000 HUF), care nu include nici unități principale care să fie reparate sau înlocuite, nici piese ale șasiului, doar piesele uzate și uleiurile necesare pentru întreținere. În plus față de 12-13 mii de kilometri de utilizare pe an, este planificată întreținerea anuală a BMW-ului, astfel încât în decembrie a acestui an a primit din nou ulei proaspăt, iar uleiul de transmisie a fost schimbat și anul acesta.

Întâlnim culori vesele în interior, nu cel mai popular este interiorul luminos, ci unul dintre cele mai frumoase și poate rezista destul de bine la timp - la vârsta de 14 ani nu putem găsi o uzură urâtă.

Insertul din lemn nu este foarte frumos, dar nu se poate face mare lucru împotriva acestuia, buzunarele ușilor din plasă sunt o soluție interesantă, dar toate sunt încă destul de strânse.

Ne imaginăm, din greșeală, un pâlpâire diesel pentru un astfel de crossover, așa că sunt sincer surprins când pornesc motorul pentru prima dată.

Încă nu a existat niciun buton de pornire, așa că pot roti cheia în mod clasic până când motorul se rotește muscular unul sau doi, dar pornește aproape imediat și puteți auzi un sunet sportiv chiar și în interiorul altfel normal izolat. Este matasos cum ar trebui, chiar dacă un BMW cu un motor cu patru cilindri poate fi apreciat, acest sunet și mers face parte din experiență, care nu trebuie confundat cu nimic altceva. 231 cai putere destul de brut și cuplu de 300 Nm, pe care nu mi-i lipsesc deloc în prima tură, motorul pare a fi nou. Trebuie rotit ca un motor clasic de admisie, cu cuplu maxim la 3.500 și putere la 5.900, această dinamică este suficientă pentru a conduce într-o dimensiune complet diferită în traficul de zi cu zi.

Există o ofertă grozavă de spațiu în ambele rânduri, este inclusă și o cotieră de sticlă care se pliază în jos la mijloc în spate.

Scaunele din față sunt motorizate, ghidonul și scaunul sunt, de asemenea, manuale, doar marginile sunt uzate, spațiul pentru bagaje este scutit, deși câteva lucruri au costat deja 480 de litri de-a lungul anilor.

deoarece piesele din plastic sunt de asemenea prelucrate în carcasa de transfer, deci acest lucru spune de obicei la revedere mai întâi operațiunii.

Aici, însă, totul este în regulă, nici măcar un semn al zumzetului inițial și chiar în frigul slab din decembrie, de neînțeles priceput. Când accelerați cu gaz de podea, nu provine nici un scârțâit din anvelope, dar dexteritatea dvs. apare cu adevărat atunci când efectuați același lucru la viraje. Cu siguranță se simte de îndată ce una dintre roțile din spate alunecă, cuplul dispare din spate, dar putem dispărea din scenă la fel de repede. Are anvelope pentru patru anotimpuri datorită rutei sale planificate relativ mici, iar Pirellik pare, de asemenea, o alegere destul de bună pentru condițiile de acasă. Deoarece toate edițiile sunt gestionate cu precizie, mă pot referi nu numai la computerul de bord, ci și la un document detaliat conform căruia consumul în oraș este în jur de 14 și 16 litri, acesta din urmă reprezintă date de iarnă și media ridicată este de 13,7 litri realimentare și, de obicei, în orașul folosit. El a cerut mai întâi un litru de ulei după puțin peste 7.500 de kilometri, apoi unul după următorii 11.000, care corespunde valorii conform specificațiilor fabricii.

Motorul pe benzină cu șase cilindri în linie, M54B30, adică versiunea anterioară cu un bloc complet din aluminiu și 231 de cai putere, a cerut mai întâi un litru de ulei pentru 7.500 de kilometri, iar apoi pentru încă 11.000 de kilometri, în medie 13,7 benzină la 100 kilometri.

Nu a existat nici un scop al luxului, dar nu a greșit că aproape totul a fost sortat în X3 anno.

Lipsind un acoperiș din sticlă și încălzirea scaunelor din spate, are de toate, chiar și scaunele din față cu suport lombar reglabil și reglaj motorizat, dar, mai presus de toate, noua familie a fost încântată să aibă o memorie, deoarece acestea sunt utilizate alternativ de cei doi. Navigarea funcționează, de asemenea, înainte de actualizare, acesta funcționa cu urmărirea clasică, acum urmărește mișcarea la fel de continuu ca unitățile moderne. Unghiul de înclinare al afișajului TFT poate fi, de asemenea, ajustat și închis, pe care vrem să-l experimentăm în aproape fiecare mașină astăzi, dar, din păcate, acest lucru a fost deja lansat de toți producătorii. Tapițeria ușoară din piele este fabricată din material gros și durabil, doar marginile sunt uzate și suportul lateral al scaunului șoferului a coborât, acesta din urmă nu este de mirare, trebuie să stați în X3, deci, din neintenționare, acesta este primul punct pe.

Tracțiunea integrală a fost standard, carcasa de transfer este punctul slab, încă nu este nimic în neregulă, transmisia controlată electronic oferă o aderență sigură chiar și în vremea cea mai grea

Are o voce discretă, este sportivă, profundă, accelerarea este, de asemenea, convingătoare, dar datorită cercului său mare de rotire și a trecerii lungi, este mai mult o mașină de călătorie.

Fără rupere, cu lustruire proaspătă, există doar mici defecte. Nu tocmai economică, experiența BMW este excelentă și chiar se potrivește cu familia, această unitate este economisitoare și bine întreținută în ciuda duratei ridicate de funcționare

Mercedes-AMG Cu 45: 416 cai putere vine cel mai mic AMG

Licitația continuă: de data aceasta un Audi a rulat aici aproape 320.000

Există șapte și rele - Pentru a le obține chiar și cu V8!

Mi-a plăcut articolul?

Înscrieți-vă la buletinul nostru informativ pentru a fi informat imediat despre cele mai recente și cele mai populare articole pe măsură ce apar pe Car Navigator!

Comentarii

11000 km/2l ulei?
Este în doi timpi?

Nu, 1 litru după aproximativ 7.500 km și altul după următorii 11.000 km.

La naiba, nu ai nevoie de acei bani și de o benzinărie, să nu vorbim despre petrol.

Aruncă lumină la testele cu un singur loc, de exemplu, dacă este vorba despre o mașină de familie aici și o mașină de călători.

Să spunem doar că nu ne vom lupta în ultima categorie de mașini de familie pentru a lupta împotriva acestui lucru, dar a fost puțin prea stresat în opinia mea.

Un punct important într-un test folosit este ceea ce proprietarul folosește sau intenționează mașina. În acest caz, acest X3 a intrat în familie în conformitate cu o alegere conștientă și bine gândită, tocmai pentru că a venit primul copil, deci este o parte destul de importantă a testului. Practic, aproape orice mașină exactă poate fi legată de toate mașinile existente pe baza a ceea ce ați descris, conducând un șofer de rutină ca acest X3 de la încheietura mâinii, dar nici vizibilitatea, nici conducibilitatea nu sunt adevărate în ceea ce tocmai ați descris, cel puțin eu nu i-am văzut deloc la probleme. Acoperișul este lung, bine, dar cu un scaun reglat corespunzător, este imposibil de văzut din spatele volanului, dacă este cazul, este o problemă, scaunul trebuie reglat puțin mai jos și apoi lumina poate fi văzută prin parbrizul din față. Și doi dintre ei folosesc mașina, cred sau nu, dar mai ales soția și ea o adoră.

Cred că este o mașină foarte bună. Aș cumpăra unul singur, recent am încercat un X3 2.0 diesel și a fost bine să conduc. Am mai avut aceste 46 de ani și acum cumpăr din nou, pentru că este încă bine să conduc, cel puțin pentru mine. Dar pentru cine este, pentru cine este.