Shell Eco-maraton 2009

Anul acesta, echipa Universității Széchenyi István a început Shell Eco-maratonul la Lausitz Eurospeedway din Germania cu un vehicul complet nou dezvoltat. A rămas conceptul de bază, alimentarea cu energie solară, un servomotor electric pe fiecare parte pe puntea spate.

Despre concurență

Shell s-a rupt de pista bine stabilită Nogaro în ultimii ani (Franța) și a mutat Eco-maratonul la Lausitz Eurospeedway din Germania pentru a ajuta alte echipe europene să participe. După cum arată fotografiile, acest complex de sporturi cu motor depășește mândria noastră maghiară, Hungaroring, prin dimensiunea și modernitatea sa. Succesul nostru de anul trecut a fost răsplătit anul acesta cu un garaj prevăzut în pit lane, unde ne-am putut pregăti pentru cele 3 curse cu concentrare deplină.

Din păcate, organizarea nivelului de formula 1 nu a putut oferi doar vremea favorabilă, măsurătorile noastre au fost însoțite de vreme acoperită și ploioasă, care a fost uneori însoțită de un vânt furtunos.
Am prezentat deja competiția în raportul nostru anul trecut, dar acum o știm în câteva gânduri pentru cei care nu au auzit încă de competiție, care este principalul sponsor al companiei energetice. Două sute de echipe ar putea începe și anul acesta, echipele care au îndeplinit cele două filtre au fost selectate din instituțiile de învățământ secundar și superior din țările europene, orientale și din Orientul Îndepărtat.

Desigur, calificarea echipei SZEnergy a fost mult ajutată de victoria și recunoașterea categoriei de anul trecut. Domeniul poate fi împărțit în prototip și categorii urbane, în care vehiculele care rulează pe diferite surse de energie sunt comparate prin conversia energiei consumate la o valoare corespunzătoare combustibilului 95 octanic. La clasament, vehiculele alimentate cu benzină, motorină, gaz natural, hidrogen, etanol vor anunța câți kilometri ar putea face o echipă din 1 litru de benzină de 95 octanici. Acest lucru nu este cazul în categoria solară, unde monitorizează proporția de energie consumată de panourile solare pentru progres. Joule-contoare special dezvoltate în acest scop ar fi utilizate pentru măsurare, unul ar fi conectat la circuitul celulei solare și unul la circuitul motoarelor electrice. Aș dori să menționez aici una dintre cele mai dificile cerințe din categoria solar, conform căreia o cursă în limita de timp poate fi considerată valabilă numai dacă bilanțul de consum este pozitiv, deci trebuie să existe mai multă energie în bateriile vehiculului decât la start -sus.

SZEnergy CAR

În ceea ce privește structura corpului din acest an, este similar cu modelul anterior în ceea ce privește designul și cadrul autopropulsat din aliaj de aluminiu. Greutatea acestuia din urmă a fost redusă exact la jumătate cu materii prime mai moderne, mai bine aliate cu magneziu.

Sufletul vehiculului este alimentarea cu energie electrică și sistemul de propulsie. Atractivul material compozit din carbon este acoperit de peste 7 metri pătrați de celule solare. În comparație cu modelul SZEsocar din 2008, aceasta înseamnă o creștere a suprafeței de peste 1 metru pătrat, astfel încât în noua dezvoltare toate panourile sunt deja construite din cele mai bune 17% cristale monolitice disponibile în Germania. La prima vedere, amplasarea și structura „panourilor de colectare a energiei” este complet similară cu anul precedent, dar dacă aruncăm o privire mai atentă, putem vedea diferența. Sistemul de încărcare electrică este format din trei circuite paralele, fiecare format din 102 celule. Celulele sunt conectate în serie pentru a asigura o tensiune nominală totală de 52 V. Celulele conectate electric sunt amplasate pe toate laturile mașinii, pe partea laterală a mașinii, pe peretele din spate, pe „capotă” și pe acoperiș .

După cum indica titlul, am câștigat multă experiență în timpul cursei. Din păcate, din cauza timpului limitat de dezvoltare, am putut să-l testăm doar în Germania, unde s-a dovedit că celulele dispuse pe rând pe elemente verticale ale corpului sunt incluse ca înfundări în toate cele trei circuite ale celulelor solare. În conformitate cu reglementările, utilizarea ultra-capacității nu mai era permisă în 2009, am folosit 4 baterii convenționale pentru motociclete conectate în serie (7,2 Ah fiecare) ca stocare a energiei. Datorită caracteristicilor de încărcare ale bateriilor, a trebuit să fie instalat un controler de încărcare special pentru a reîncărca electricitatea, care ar putea menține tensiunea de încărcare (52 V) independent de diferența de potențial măsurată pe circuitele solare (0-53 V).

Pentru a reduce greutatea, am folosit soluția de direcție a axului Péter Homlok, bine dovedită, pentru direcție, în timp ce pentru trenul de rulare am folosit un aluminiu de înaltă rezistență cu rezistență ridicată. Sistemul de frână hidraulic cu două circuite a fost asamblat din piese de kart și biciclete. Aș dori să menționez că anul acesta Vilmos Willisits a fost nu doar sponsor anul acesta, dar, în calitate de student MSC inginerie mecanică la Universitatea noastră, a participat activ la munca în echipă, datorită funcționării impecabile atât a sistemului de frânare, cât și a sistemului electric sistem.

Rezultate

Echipa SZEnergy
Lider de echipă:
- Dr. Zoltán Varga - conferențiar universitar, dr
Manager de echipa:
- Ferenc Szauter - Inginer departamental
Ajutorul profesorilor:
- Dr. István Szénásy - profesor asociat - [panouri solare, sistem electric de acționare]
- Illés Lőrincz - profesor asistent - [construcții electrice]
- Imre Hegedűs - Manager laborator - [constructor]
- József Polák - Inginer departamental - [constructor, tehnologie sudare]

Constructori:
- Dávid Czeglédi - corp, cadru
- Ádám Deres - pilot, acționare electrică
- Attila Erdei - editor de site, fotograf, specialist IT
- István Gyömbér - pilot, sistem de frânare
- Péter Homlok - echipament de direcție, șasiu
- Ádám Horváth - optimizarea încărcării controlului motorului
- Kocsis Péter Zoltán - optimizarea corpului
- Tamás Kövi - diagnostice și afișaje
- István Molnár - acționare electrică
- Balázs Nagy - șasiu
- Péter József Pados - design caroserie
- Sistem de frânare pentru András Pócs
- Daniel Pup - echipament de siguranță activ-pasiv
- Sistemul de frânare William Willisits
- Zeitler Álmos - control computer, diagnosticare