avioane cu reacție

Expoziția de aviație și tehnologie militară, care se desfășoară în mod regulat la sfârșitul anului în Chuhai, lângă Hong Kong, oferă întotdeauna noutăți interesante. Dezvoltarea rapidă a industriei militare chineze poate fi bine măsurată pe baza a ceea ce s-a văzut, chiar dacă unele dintre inovațiile prezentate sunt încă într-un stadiu experimental sau realizarea lor nu este realistă.

Dintre numeroasele arme și sisteme de arme interesante, aruncăm o privire asupra unora dintre inovațiile legate de aviație. Una dintre senzațiile din expoziție a fost bombardierul Senjang J-10B, echipat cu un vector de propulsie. Necesitatea și legitimitatea TVC (Thrust Vectoring Control) pot fi contestate, dar există încă, în principal rușii preferă să-l folosească pe modelele dezvoltate de Sukhoi.

Forțele aeriene chineze folosesc în mare parte avioane de origine rusă, dar continuă să le producă în masă cu modificări majore sau minore. Ceea ce au în comun este o calitate tot mai bună și poate că nu este o exagerare să spunem că sunt deja mai buni decât rușii în unele abilități. Dar mai târziu, vom lua mai întâi J-10B cu sistemul de direcție TVC. Acest lucru diferă de versiunea de bază în principal în ceea ce privește radarul încorporat în nas, sistemul AESA cu antenă fixă este în producție de serie de mulți ani. Canalul de aspirație nazală este, de asemenea, diferit de prima versiune, utilizând soluția DSI (Diverterless Supersonic Inlet), care este mai simplă și mai ușoară, dar eficientă doar în intervalul de viteză mai mic. După cum știm, o valoare peste Mach 2 este oricum inutilă în majoritatea sarcinilor, iar J-10B nu poate face mai mult decât atât.

Născut odată cu dezvoltarea ulterioară a bazelor aerodinamice ale IAI Lavi israelian, J-10 este un motor care necesită un mod de vectorizare diferit în comparație cu soluția rusă. Dezvoltat de biroul de proiectare al Saturn, duza rotativă este capabilă să devieze direcția gazelor care ies din motor cu 15-20 de grade într-un singur plan, ceea ce asigură direcția mașinii chiar și după pierderea turației. În cazul lui Sukhoi cu două motoare, această soluție este eficientă, dar nu simplă, deoarece cooperarea dintre aeronavă și sistemul de control al motorului implică un sistem software complex. Masa rotoarelor motoarelor provoacă un efect semnificativ de precesiune în timpul manevrelor și acest lucru este adesea în direcția opusă intenției pilotului. Atunci când se analizează înregistrările făcute la expozițiile MAKS, este clar că ghidonul aerodinamic al mașinii și duzele motoarelor generează uneori forțe în direcții opuse pentru a compensa efectul de deviere al precesiunii.

Cu toate acestea, efectul fenomenului fizic menționat poate fi redus, cu angrenaje ale căror două axe se rotesc în direcții opuse egalizează în mare măsură precesiunea celuilalt. De exemplu, F-35 acționează ca un „miel garant” în poziția din jurul toamnei, deoarece efectul giroscopului este greu de așteptat.

Vectorizarea în Occident, cu excepția F-22 Raptor (care poate devia jetul de gaz doar într-un plan vertical), este blocată în stadiul experimental, deși se aștepta mult la el în anii 1980. F-16 MATV (Multi Axis Thrust Vectoring) a fost finalizat, F-15 ACTIVE și P/YBBN (Pitch/Yaw Balanced Beam Nozzle) au fost finalizate, dar datorită aplicării. A existat un alt contra-argument semnificativ, în cea mai comună gamă de viteze a luptei aeriene, vectorizarea este inutilă, deoarece ar suprasolicita structura zmeului mașinii, fără a menționa toleranța pilotului.

Cu toate acestea, rușii și acum chinezii par, de asemenea, că consideră importantă extinderea posibilităților de manevrare cu viteză redusă. Motorul WS10B3 a fost încorporat în specimenul experimental al J-10B. Contrar concepției greșite, nu este de origine rusă. Majoritatea diferitelor clone Sukhoi fabricate în China funcționează cu versiuni diferite ale originalului rus AL31, dar motorul menționat este în mare parte o dezvoltare chineză. Cu toate acestea, cea mai importantă componentă a acestora a fost obținută și din alte surse.

Chiar și la sfârșitul anilor 1980, într-o perioadă marcată de numele Teng Xiao Ping, scopul a fost de a crea, cel puțin parțial, dezvoltarea internă a unui motor modern de înaltă performanță pentru mașinile de luptă. Deși a existat deja un embargo parțial din partea SUA la acea vreme, Boeing 737 și motoarele lor CFM56 au fost o excepție, așa că studierea acestor resurse a dat un mare impuls dezvoltării motorului chinez. Resursa în cauză are și baze militare, a fost utilizată secțiunea „nucleu” a motorului General Electric F101 creată pentru bombardierul B-1, adică o versiune ușor modificată a compresorului de înaltă presiune, a camerei de combustie și a turbinei de înaltă presiune. de către dezvoltatorii CFM56 și este similar cu F- Proiectat și pentru 16 pentru F110.

Motorul, creat sub denumirea de WS10 Taihang, nu era potrivit pentru utilizare practică din cauza posibilităților tehnologice și a lipsei de experiență din acel moment, deoarece exemplarele din serie au fost atât de deteriorate după abia 30 de ore de funcționare încât au trebuit să fie înlocuite. Chiar și primul serial rusesc AL31 știa de zece ori mai mult decât atât.

Miliardele de dolari investiți în cercetarea și dezvoltarea de bază în industria motoarelor și mii de studenți talentați trimiși la universitățile occidentale au adus rezultatele necesare pe termen lung, astfel că există acum câteva tipuri de motoare chinezești care concurează cu produsele rusești. Un exemplu este WS10, care este utilizat și în unele clone Flanker copiate fără drepturi de licență, cum ar fi J-11 sau J-16.

Experimentalului J-10B i s-a oferit varianta WS10B3 cu o tracțiune a băncii de frână de peste 14 tone, ceea ce este mai mult decât suficient pentru mașină. Nu se știe dacă Saljutul rus face parte din dezvoltare, în ceea ce privește vectorizarea. În anii 2000, o companie rusă concurentă a preferat soluția 3D decât soluția „monoplan” a lui Saturn, care este mult mai eficientă din punct de vedere al zborului, dar și mai complexă. Deci, nu numai în sus și în jos, ci în dreapta și în stânga sau oriunde în interiorul acestuia, a fost posibil să deviați jetul de gaz la maxim. 20 de grade, ceea ce a fost dovedit în practică cu Su-27LL. Klimov a rezolvat-o în mod similar pe mașina experimentală MiG-29OVT, dar în cele din urmă nici una dintre soluții nu a fost produsă în masă. Cu toate acestea, rezultatele dezvoltării sunt disponibile și utilizabile, dar nu am găsit nicio dovadă că chinezii le-au folosit.

Concluzia este că la spectacolul aerian de la Chuhaj de la sfârșitul anului 2018, J-10B a demonstrat aceleași manevre spectaculoase unghiulare extreme și post-cădere care sunt comune la MAKS. Generatoare de fum neobișnuite au fost folosite pentru a spori spectacolul, cu fum roșu care curge nu numai din spate, ci și din partea din față a dispozitivelor cilindrice montate pe șinele de lansare a rachetelor, care au intrat în joc la 90 de grade sau mai mult. În plus față de manevra „cobra”, mașina a rămas dirijabilă în timpul coborârii plate ca la tirbușon, ceea ce este important și din punct de vedere al siguranței zborului. Nu se știe încă dacă programul va rămâne la nivel experimental sau va fi aplicat mașinilor de serie.

În alte zone, J-10 sunt, de asemenea, în curs de modernizare, elemente ale sistemului optic de avertizare cu privire la rachetele care se apropie deja vizibile pe unele dintre aeronave. În timpul actualizării, a fost instalat sistemul de realimentare a aerului și există deja echipamente pentru SEAD, adică pentru a neutraliza apărarea aeriană a inamicului. Un container de poziționare a radarului la sol a fost plasat sub galeria de admisie și o versiune auto-fabricată a rachetei rusesti H-31 „radar killer” poate fi transportată sub aripi.

Copii ale seriei de bombe de luptă J-20 de a cincea generație, proiectate exclusiv din China, au făcut, de asemenea, parte din programul de zbor Csuhaj. Unul dintre marii doi ingineri a efectuat și acrobatie solo, dar fără manevre extreme. Mașinile cu rază lungă de acțiune sunt destinate să joace un rol major în aplicarea intereselor chinezești în mediul insulelor disputate. De asemenea, a fost lansată o înregistrare a J-20, care arată un sistem de alimentare cu aer.

Pe lângă nava de marfă Y-20 creată prin copierea și modernizarea Il-76, a existat și un elicopter Z-20 creat ca o clonă a UH-60 Black Hawk, dar al patrulea „20” este H-20 nu a devenit cunoscut. Acesta nu este altceva decât un bombardier cu aripi goale cu vizibilitate redusă, al cărui prim zbor este prognozat pentru prima jumătate a anului 2019.

Capacitățile modelelor „vechi” sunt, de asemenea, îmbunătățite, cu un sistem de imagistică mai modern care înlocuiește detectorul cu infraroșu și telemetrul laser instalat în fața parbrizului descendent Flanker, de exemplu, care poate funcționa într-un interval de unghi mai mare decât originalul.

Unul dintre dezavantajele echipamentului original a fost acela că sticla emisferică care protejează senzorii a fost zgâriată într-un timp scurt și transmitanța luminii s-a deteriorat din cauza particulelor de praf care plutesc în aer. Chinezii se rotesc cu 180 de grade în timpul decolării și aterizării, astfel încât există o suprafață metalică mai rezistentă în fluxul de aer, iar partea optică privește doar înainte când este nevoie.

Industria militară chineză, în special cea electronică, a cunoscut o dezvoltare extraordinară în ultima vreme. Acestea realizează o pondere din ce în ce mai mare din exporturile mondiale de arme, ceea ce este posibil doar dacă li se oferă calitatea potrivită. Echipamentele militare chineze au apărut deja în țările arabe bogate și, în curând, dronele armate de recunoaștere dezvoltate în China vor fi puse în funcțiune în vecina noastră, Serbia.