Sunt o figură de zdrență! „În ciuda convingerilor mele, am lăsat un Mustang să mă seducă”.

A fost o vineri pașnice la începutul lunii mai, când invitația a apărut în cutia poștală de nicăieri, al cărei subiect fusese deja pus pe un adevărat roller coaster emoțional: au fost invitați la premiera maghiară a celui mai recent Ford Mustang. În cele 10 secunde de după percepție, aproximativ următoarele gânduri mi-au trecut prin creier:

ciuda

  • Este adevărata provocare, să încerci un Mustang și apoi să scrii despre el fără să fii captivat. Nu suflă sloganuri sexiste, ci doar spune cititorului cu fermitate, cu ambele picioare pe pământul realității, unde Ford și modelul său iconic sunt acum la 54 de ani de la intrarea în producție de serie.
  • Dar așteaptă, vorbim despre o mașină sport echipată cu un motor brutal cu ardere internă, care varsă substanțe nocive în aer prin patru tuburi de aragaz, însoțite de un vuiet sălbatic. Deci, este opusul complet al tot ceea ce gândesc despre mașina viitorului, așa că acest turneu nu este pentru mine.

În acel moment, am simțit o mare ușurare și am făcut clic cu încredere pe scrisoare pentru a mulțumi politicos și a respinge ocazia. Pierd! Cei mici s-au așezat imediat pe umărul meu când am văzut că Ford conducea un întreg hambar de căruțe de ponei în toată Europa și aș avea ocazia să încerc toate versiunile existente ale celei mai recente Mustang. Știu, sunt o figură zdrențuită, dar în cele din urmă am lăsat Mustangii să mă seducă în ciuda convingerilor mele și am intrat în turneu.

Revizuirea armatei

Călătoria noastră a început de la sediul Ford din Szentendre, vizitatorii au fost întâmpinați de o priveliște destul de uimitoare la fața locului, într-o serie de Mustanguri în nuanțe atât de puternice încât nu mulți producători îndrăznesc să-și sufle mașina. Un Mustang este deja atrăgător în sine și poate provoca un șoc emoțional minor privitorului, chiar dacă este „portocaliu furios”, îmi pare rău, oficial în culoarea „Orange Fury” sau pur și simplu albastru „Kona”. Nu este de mirare că și colegii care au văzut multe s-au repezit în jurul mașinilor la fel de entuziasmați ca și copiii mici. Și în interior, a existat o mulțime de acord cu privire la cine ar încerca ce mașină pentru prima dată în timpul turului în patru etape. Cele mai noi Mustang-uri au fost disponibile în versiunile decapotabile și Fastback, echipate cu un motor 2.3 EcoBoost și un motor V8 de 5.0 litri cu transmisie manuală cu șase trepte și transmisie automată cu 10 trepte. Am început ziua la volanul unui 2.3 Cabriolet urmând principiul gradației și cursul zilei. Eram alături de el că era mai bine să mergem de la 290 CP la 451 CP și dimineața nu am arde atât de mult fără acoperiș.

Emisiile sunt, de asemenea, foarte importante pentru Ford

Apoi, la prima stație, în Turda Adventure Village, a avut loc indispensabilul suport al prezentărilor de presă, o extindere rapidă, dar mai substanțială, a capului despre inovațiile actuale. Recunosc, a echivalat cu o mai mică dizolvare când am aflat că Ford a făcut mai multe pentru ca noul său Mustang să emită cât mai puține substanțe nocive. Există, desigur, motive comerciale pure din punct de vedere chimic, deoarece modelul Ford, ca și alte mașini, trebuie să îndeplinească standarde de mediu din ce în ce mai stricte pentru a fi omologat și vândut în Uniunea Europeană. În plus, valorile dorite nu mai trebuie aduse în condiții de laborator, ci pe drum în condiții reale de conducere. Și în cazul în care acest lucru eșuează, se poate aplica o sancțiune foarte severă tuturor producătorilor.

Nu este de mirare că performanța versiunii EcoBoost de 2,3 litri a fost, așadar, puțin restrânsă față de versiunea anterioară, păstrând doar 290 din generosul precedent de 310 cai putere. Versiunea de 5,0 litri, V8, pe de altă parte, a primit încă 30 de cai putere, devenind acum disponibilă la 451 cai putere. În ambele versiuni, filtrul de particule (GPF sau Filtru de particule pe benzină) funcționează deja acolo pentru a obține gaze de eșapament mai curate. În plus, cele mai recente versiuni au introdus injectorul de combustibil cu sistem dual, ceea ce înseamnă, în practică, că 8 injectoare suplimentare injectează combustibil nu numai în galeria de admisie, ci și direct în camera de ardere. Această soluție crește nu numai performanța, ci și cuplul livrat la viteze mai mici. Și, bineînțeles, nici slăbirea din aluminiu, atât de la modă în fabricarea vehiculelor, nu putea fi ratată. Diferitele versiuni au fost mai ușoare decât predecesorii lor datorită utilizării mai mari a aliajelor de aluminiu. Greutate mai mică, consum mai redus, emisii mai mici, este la fel de simplu ca un mâner de pică.

Astăzi nu merge fără a conduce sisteme de asistență

La Ford, ei sunt, de asemenea, conștienți de importanța sistemelor de asistență pentru fiecare model în vânzări astăzi. O pereche bună a fost, de asemenea, ambalată în noul Mustang:

Există, de exemplu, un control automat al vitezei de croazieră, care permite mașinii noastre să mențină viteza specificată, iar dacă senzorii detectează un vehicul mai lent, acestea încetinesc Mustang pe baza distanței de urmărire specificate anterior. Și automatizarea de păstrare a benzii detectează ieșirea benzii cu ajutorul unei camere orientate spre înainte.

În opinia noastră absolut subiectivă, aceste soluții sunt complet inutile în Mustang. Când sunteți la volan, nu doriți să renunțați la controlul complet al pedalei de accelerație pentru o clipă, la fel cum nu vă îndepărtați ochii de pe drum, deoarece sunteți atât de concentrat pe conducere.

Cu toate acestea, considerăm că este foarte util un sistem de detectare a pietonilor și frânare activă care funcționează cu ajutorul unei camere și a unui radar. Soluția devine activă de la o viteză de 5 km/h și semnalizează până la o viteză de 80 km/h și, dacă este necesar, începe să frâneze automat dacă este detectată de un vehicul sau un pieton ne poate traversa drumul.

Au atins și șasiul și transmisia

Din toate acestea, la volan, se simte, apropo, că parcă ar călători fără mișcare pe o cale fixă ​​cu o mașină electrică.

Este teribil de bun și am aflat relativ repede că abilitățile noastre de conducere ar putea fi la aproximativ ani lumină distanță de unde am putea încerca tehnica care rulează sub noi pe fond, depășind limitele.

După cum sa menționat mai sus, noua Mustang este disponibilă atât cu transmisii manuale, cât și cu transmisii automate, prima fiind disponibilă într-o versiune cu șase trepte, în timp ce cea din urmă nu mai este disponibilă într-o versiune planetară cu șase trepte. Le-am încercat pe amândouă, transmisia automată a funcționat foarte frumos, uneori, dintr-o dată, s-a schimbat cu mai multe viteze pentru a inversa dacă s-a simțit optimă. Și când a accelerat, a împachetat uneltele aproape neobservate, așa că nu am putut avea un cuvânt rău pentru asta.

Oricine proiectează un astfel de tablou de bord este capabil de alte răutăți, cred

Pe cât de frumos este noul Mustang în exterior, este aproape la fel de insuportabil să-i proiectezi tabloul de bord, este un mare noroc că spectatorii curioși nu văd ce este în interior. Și aici mă gândesc nu numai la lovirea materialelor plastice, la utilizarea simplă a materialelor, ci și la butoanele proeminente fără gust, comutatoare, imaginea de ansamblu. Fostul șef executiv al Ford a trebuit să plece, deoarece, sub conducerea sa, compania rămăsese în urmă în domeniul electromobilității și relativ puțin a fost sacrificat pentru auto-conducere, pentru a dezvolta servicii bazate pe schimburi diferite. Aș putea înlocui și managerul responsabil cu designul interior, pentru că oricine își dă binecuvântarea unui astfel de tablou de bord, cred, este capabil de altă răutate.

Înțeleg că un producător de volume are diferite inervații și câteva sute de dolari contează foarte mult pe mașină, dar cu un model de prestigiu precum Mustang, ar putea sacrifica cu adevărat mai mult pe altarul de design interior. Cred că costul suplimentar pentru clienți al construirii unui tablou de bord mai exigent ar putea fi transferat cu ușurință și clienților.

Apropo, ideea că puteți utiliza comutatorul din partea de jos a consolei centrale pentru a comuta între diferite moduri de conducere - normal, sport, hipodrom, zăpadă - sau doar pentru a dezactiva controlul tracțiunii cu un alt comutator este foarte bună. Pacat ca nu a reusit sa proiecteze comutatoare care sa se potriveasca cu caracterul masinii.

Cele mai importante informații din Mustang - viteză, viteză, consum curent etc. - poate fi citit dintr-un grup de instrumente de 12 inci. Eforturile Ford sunt foarte vizibile, deoarece afișajul digital se adaptează și este în concordanță cu modurile menționate anterior. În practică, acest lucru înseamnă că, dacă trecem la modul hipodrom, de exemplu, acesta va începe imediat să „strălucească” în roșu și afișajul afișajului de viteză se va schimba, de asemenea. Cu toate acestea, afișajul digital în sine arată cumva ca un străin în mașină, pur și simplu nu se potrivește.

Apropo, merită menționat modul hipodromului într-o propoziție sau două, doar pentru că, dacă sunteți o gâscă, ați condus aproape pe acest teren gras aproape cu această setare. Am avut un motiv întemeiat pentru asta, modul hipodromului nu este doar un truc de marketing al Ford, odată selectat, mașina va fi de fapt mult mai agresivă. Și pentru a face senzația și mai completă, lumina galbenă se aprinde imediat, avertizând că controlul tracțiunii a fost oprit. Cu toate acestea, acest lucru este înșelător, deoarece controlul tracțiunii și controlul tracțiunii rămân active, dar funcționează cu o limită de acțiune modificată, așa-numita extinsă. În limba maghiară, începe să intervină mai târziu decât în ​​modul „normal”, dar cu acest mic truc puteți oferi o experiență de conducere mult mai mare.

De asemenea, este o idee minunată de la Ford să putem regla volumul evacuării noastre active cu viteza fulgerului cu ajutorul unui comutator de pe volan. Scara variază de la modul silențios pentru a vă ajuta să ajungeți acasă la modul de curse cu tobe.

La sfârșitul turneului, rămâne o întrebare relevantă: ce Mustang ar trebui să ia?

Dacă ne gândim la ceea ce am văzut, auzit și experimentat în timpul turului, am comanda o astfel de mașină complet subiectiv din variantele disponibile:

  • Versiune Fastback
  • Cu transmisie manuală cu 6 trepte
  • Echipat cu un motor V8 de 5,0 litri

Nu credeam că voi descrie vreodată ultimul punct, dar diferența dintre cele două resurse disponibile simte cu adevărat atât de mult încât nu merită să alegem motorul mai slab pe benzină de 2,3 litri. Motorul V8 oricum se strecoară într-un muscle car american, ca să nu mai vorbim că această versiune poate face cu adevărat spectacolul, cu vocea sa brutală. Nu știm încă prețul fiecărei variante, dar având în vedere politica de prețuri anterioară a Ford, nu am crede că ar merita să plătim prima pentru toate acestea.