Terapia prin zâmbet - Testul Fiat 500 1.3 Mjet

A fost o experiență specială să conduci micii 500 în Budapesta. În mod neobișnuit, m-au lăsat să intru peste tot, dacă m-ar fi depășit, ar mai trece pe lângă mine încet, astfel încât să poată admira cât mai puțin micul vehicul, zâmbete atât ale colegilor auto, cât și ale trecătorilor. Desigur, mulți șoferi bărbați au privit atent doar pentru că au crezut că o femeie destul de de vârstă mijlocie stătea la volan, pentru că trebuie să recunosc că 500 este foarte bun pentru doamne, bărbații preferă boiaua Abarth.

Nu este surprinzător că motorul diesel Multijet 1.3 (de fapt doar 1,2, deoarece are 1248 cmc), cu excepția faptului că și-a făcut treaba relativ liniștit după încălzire. La acea vreme, îmi plăcea și motorul 1.4 pe benzină, dar îmi amintesc că nu simțeai decât cei 100 de cai putere în gama de viteze superioară, nu se mai juca nimic strălucit în partea de jos.

75 de cai putere și 145 Nm sunt suficienți pentru transportul urban
(Mai multe fotografii în galerie. Faceți clic pe imagine!)

Motorina este similară cu aceasta în această privință, deoarece își poate datora puterea doar turbo-ului, deci nu se întâmplă prea multe sub 2000 rpm. Dincolo de asta, însă, el deja mișcă vesel corpul de 980 de kilograme, ceea ce înseamnă că ritmul traficului în Pest poate fi păstrat cu el. De multe ori trebuie să ajungeți la transmisie dacă doriți să conduceți dinamic, dar sportivitatea excesivă este în contrast puternic cu senzația și șasiul modelului 500. Combinația de arcuri strânse și amortizare moale înseamnă că Fiat traversează valurile mari ale drumului prin săriturile celor mari, eliminând ușor doar umflăturile minore. Se înclină într-o cotă, dar abia își împinge nasul și își mișcă brusc coada pentru retragerea gazului - șoferilor experimentați le va plăcea. Roțile de 15 inci ale mașinii de testare reprezintă media de aur din gama de 500 de roți, deoarece chiar și cu acestea, mașina arată suficient de bine, dar suspensia nu este degradată de anvelopa care nu este prea luminată și de cercul de cotitură. nu crește odată cu el ca 40 de mii mai scump cu 16 inci.

Este aproape cum arată atunci când se deschide craniul unui șoarece
(Mai multe fotografii în galerie. Faceți clic pe imagine!)

În oraș, este deosebit de plăcut să călărești cu 500, ne încadrăm în fiecare gol, aproape că se întoarce în jurul osiei, iar parcarea nu este o problemă, deoarece este cu doar 85 de centimetri mai lungă decât un Smart Fortwo. Servodirecția electrică este ușoară și precisă, funcția City cu un singur deget este complet redundantă, dar arată bine la extralist. Pe autostrăzi, dezavantajele sunt direcția directă, ampatamentul scurt și motorul mic, iar vântul transversal intră și iese din corpul înalt. Pe de altă parte, nu trebuie să ne temem de semafoare, pentru că se simte bine doar în jur de 130-140, de acolo atinge doar viteza maximă de 165 km/h. Consumul versiunii diesel nu suprasolicită portofelul, nu depășește șase litri în oraș, dar pe șoseaua de țară cere mai puțin de cinci litri la suta de kilometri, media mea mixtă a devenit 5,2 litri.

Aproape incredibil, dar scaunele din spate pot fi folosite și. Jantele de 15 inci sunt frumoase
(Mai multe fotografii în galerie. Faceți clic pe imagine!)

În timp ce navigați prin listele de prețuri, am fost destul de surprins. Am crezut că 500 este mult mai scump decât Panda, dar când le-am adus echipamentul la aproape unul, s-a dovedit că 500.6 Mulitjet Lounge cu un preț de listă de 3,65 milioane costă doar cu 50.000 de forinți mai mult decât Panda diesel. Și atunci nici nu am menționat că motorul diesel din 500 are cinci cai putere, are un airbag la genunchi care nici măcar nu poate fi atribuit Panda, iar lista tapițeriei, decorațiunilor, cheilor și autocolantelor din care puteți alege este mult mai lung. Desigur, oricine are nevoie de cele cinci uși cu siguranță nu va cumpăra Cinquecento în loc de Panda, dar pentru ceilalți, designul ingenios merită probabil acea jumătate de sută de mii de forinți.

500 se pot potrivi în majoritatea locurilor de parcare
(Mai multe fotografii în galerie. Faceți clic pe imagine!)

Taxa suplimentară pentru motorul diesel, pe de altă parte, este puternică: cu 400 de mii de forinți mai mult decât motorul pe benzină de 1,2 cai dovedit, care poate fi folosit foarte bine în oraș. Aș alege benzină scăzută pentru mașină, care, de altfel, încălzește habitaclul mult mai repede decât un motorină care produce o eficiență mai bună și, prin urmare, căldură excesivă.

Specificații
Motor, transmisie, frâne. Capacitate cilindrică: 1248 cm 3. Gaură/cursă: 69,6/82 mm. Număr cilindri/supape: 4/16. Putere: 55 kW (75 CP)/4000. Cuplu: 145 Nm/1500. Transmisie: manuală cu cinci trepte. Sistem de frânare față/spate: disc/tambur răcit.
Dimensiuni, greutăți. Lungime/lățime/înălțime: 3545/1625/1490 mm. Ampatament: 2300 mm. Calea față/spate: 1415/1400 mm. Greutate: 980 kg. Capacitate de încărcare: 440 kg. Volumul portbagajului: 185 l. Capacitate rezervor combustibil: 35 l.
Puterea de conducere, consumul. Accelerație (0-100 km/h): 12,5 sec. Viteza maximă: 165 km/h. Consum mediu: 5,3 litri/100 km. Consum test: 5,2 litri/100 km. Emisii de dioxid de carbon: 111 g/km.