Test Audi e-tron 55 quattro (2020) - Viitorul care nu vine niciodată

Este aproape uimitor cât de repede s-a accelerat lumea, ceea ce, desigur, afectează și industria auto: astăzi, în doar un an sau doi, putem vedea evoluții cu care chiar și cei mai mari producători pot concura. Prezentată în urmă cu unu sau doi ani, mașina electrică din toate timpurile nu mai este sigură că va fi cea mai modernă de pe piață. Dar nu numai că tehnologia evoluează rapid, ci și tendințele se schimbă: și, având în vedere toate acestea, am încercat să examinăm Audi e-tron, introdus în 2018.

Nu mă înțelegeți greșit, modelul electric cu patru inele este încă în prim plan, totuși putem spune că s-au schimbat multe de la introducerea sa. Marea nebunie a SUV-urilor nu vrea să coboare, dar în domeniul mașinilor electrice s-ar putea să nu fie la fel de copleșitor în rândul cumpărătorilor ca și la modelele mai medii, ceea ce nu este o coincidență: corpul uriaș, garda la sol ridicată și brutalitate datele despre greutate cu siguranță nu favorizează eficiența și vă dați capul să cumpărați o mașină electrică, de obicei sunteți conștient de acest lucru. Din acest punct de vedere, s-ar putea să nu fie o exagerare să spunem că calculele unor producători, precum Audi, nu au venit exact așa cum s-a planificat, dar multora le place încă această linie de crossover.

Forme Audis cu detalii unice - galerie

Mașina electrică a intrat deja într-o fază în care nu este nevoie să sublinieze în mod specific electricitatea unui model, așa că scopul Audi nu a fost să iasă în evidență: cu excepția inscripțiilor e-tron izbitoare cu gust pe toate părțile mașinii, nimic cu adevărat surprinzător, ostentativ este de descoperit - poate cel mai spectaculos este farurile din spate, care rulează pe toată lățimea mașinii și pot fi foarte eficiente pe întuneric. Ochelarii pot observa unele semne de electricitate - în plus față de numărul verde, desigur - deoarece grila frontală este închisă în mare parte sau lipsa de evacuare spune despre acționarea electrică.

Apropo, e-tron se poate spune că este atât de reținut, încât mulți oameni cred că este mai mic la început decât este de fapt. Cu toate acestea, lungimea sa de 4,9 metri, lățimea de 194 de centimetri și ampatamentul de 2924 mm fac din e-trone unul dintre marile SUV-uri, Q7 sau doar Q8 poate fi văzută și ca o alternativă electrică - dezvăluie, de asemenea, că roțile de 21 inci nu par deloc excesive. Înălțimea mașinii poate și variază în funcție de programul de conducere special datorită suspensiei pneumatice - desigur, sistemul de suspensie pneumatică ridică corpul mare la un nivel inferior, confortul la un nivel normal în eficiență și sport, și mai mare în un program offroad.

De fapt, roțile sunt uriașe, dar nu disproporționate - o galerie

Bineînțeles, dimensiunile externe uriașe au impact și în interior - bateriile au fost așezate pe podea, astfel încât să nu ocupe spațiu de la pasageri și bagaje. Există un spațiu imens în e-tron în față și în spate, iar spațiul pentru bagaje se poate dovedi a fi amplu cu valoarea sa de 600 de litri, pe lângă care putem găsi soluții practice sau extinde spațiul prin rabatarea din spate spătarele scaunelor. Datorită compartimentului de 207 litri de sub „capotă”, cablurile de încărcare nu ocupă spațiu, plus pachete, dar ne-ar face plăcere să avem un mecanism de deschidere/închidere mai fin și nu trebuie să vă murdărim mâinile atunci când deblocați de fiecare dată când le deschizi.

În ceea ce privește forma, același lucru se poate spune despre e-tronul atât din interior, cât și din exterior: ultimele soluții Audi au revenit, cu câteva elemente unice. Acestea din urmă includ, de exemplu, grupul de instrumente digitale mai versatil și mai spectaculos, care în loc de tahometru putem vedea exact ce procent de putere folosim sau butonul aproape artistic de inversare personalizat atașat la cotiera fixă.

Modernitatea nu poate fi pusă la îndoială - galerie

Perechea de afișaje a consolei centrale poate fi încă utilizată bine cu feedback și clicuri fizice, vibrante, dar am putea înlocui al doilea afișaj cu o consolă climatică fixă, chiar dacă viitorul arata în direcția în care toate butoanele vor dispărea de pe mașini. Senzația de calitate și asamblarea sunt excelente, scaunele luminoase pot fi reglate în mai multe culori și reglabile în mai multe părți diferite, cusăturile de contrast portocaliu și inserțiile din lemn veinat fac plăcute inserțiile de lac, altfel frumoase, dar rapid murdare. Cabina modelului e-tron, la fel ca majoritatea noilor Audis, este poate mai puțin acasă, dar este, fără îndoială, modernă și uimitoare.

Desigur, sistemul multimedia știe din nou totul: monitorizarea traficului, Andorid Auto și Apple CarPlay, operare rapidă, logică și o mulțime de funcții utile. Nici tehnologia modernă nu lipsește: toate cunoștințele Audi au fost condensate în modelul electric, de la sistemul semi-autopropulsat la tehnologia care este deja cu adevărat autonomă în blocajele de trafic. De exemplu, controlul automat al vitezei de croazieră utilizează camere și date de navigație - dar se concentrează pe primul - pentru a regla ritmul la limita de viteză a secțiunii și începe să frâneze în fața plăcii, astfel încât până când ajungem acolo, nu mai suntem mai rapizi decât este permis.

Pe lângă soluțiile familiare, au existat și câteva detalii unice - o galerie

Ca mașină electrică, sistemul de recuperare a energiei este, de asemenea, extrem de important și inteligent: dacă nu este nimeni în fața noastră, lăsați e-troll-ul să se desfășoare, dar de îndată ce mașina detectează un obstacol în fața sa, se aplică „frâna motorului” mai puternică pentru a alimenta bateriile. De fapt, funcționarea sa ar putea fi comparată cu un sistem de control al vitezei de croazieră cu distanță, cu excepția faptului că nu menține viteza setată, ci doar se derulează, dar dacă nu frânează brusc, dar încet, sistemul este capabil să frâneze mașina aproape aproape fără a utiliza pedala de frână, în timp ce se întoarce eficient - luminile de frână se aprind altfel de la o decelerare de 0,3 Gs chiar și atunci când nu avem un picior pe pedală.

Și când vine vorba de recuperarea energiei, este timpul să ajungem și la sistemul de propulsie, deoarece este adevăratul atu al mașinii - și, de asemenea, un punct slab atunci când privim situația din perspectiva mobilității. În ciuda faptului că bateria de 95 kWh este capabilă să încarce 150 kW de fulgere pentru prima dată în lume - care poate fi utilizată pentru a pompa bateria uriașă la 80% în jumătate de oră - atâta timp cât nu există o astfel de rețea de încărcare, nu vom merge departe.

Am lăsat încărcătorul rapid de 50 kW cu o experiență plăcută - galerie

Cu toate acestea, chiar dacă nu există multe încărcătoare de 150 kW, putem găsi tot mai multe unități performante: pe un stâlp de 50 kW în timpul săptămânii de testare, e-tron a fost plin de 35% în puțin peste 1 oră, ceea ce nu este un rezultat prost - este adevărat, sunt deja plătiți. În principiu, mașina poate fi încărcată în 4,5 ore de la conectorii de 22 kW de pe stradă și în 8 ore și 50 de minute de la conectorii de 11 kW - și acest lucru a fost dovedit în practică de mașina de testat. Cu toate acestea, acasă putem întâmpina probleme cu completarea, deoarece este nevoie de mai multe ori pentru a reîncărca e-tron de la o priză normală - deși Audi oferă diverse opțiuni pentru a reduce acest timp.

Prin urmare, acest lucru poate provoca unele probleme atunci când utilizați e-tron ca primă mașină, mai ales având în vedere prețul de bază de peste 28 de milioane, dar pentru o clipă, 360 de cai putere și cuplul de 561 Nm furnizat de cele două motoare electrice prin toate tracțiunea pe roți - care altfel este de scurtă durată, poate crește la 408 cai putere și 664 Nm - suficientă pentru toate, mai ales pentru ca acesta din urmă să se trezească imediat ce apăsăm pedala de accelerație. În cifre, aceasta înseamnă un sprint de 5,8 secunde 0-100 și o viteză maximă limitată de 200 km/h - plus că mașina începe să se sufoce puțin peste 160.

Arăta ca o mașină a viitorului în urmă cu doi ani, dar astăzi nu este atât de neobișnuit - o galerie

E-tron oferă mult mai mult decât suficientă putere în viața de zi cu zi, iar diferitele moduri se potrivesc cu adevărat caracterului mașinii: în modul dinamic, de exemplu, putem profita de puterea suplimentară menționată mai sus, în modul confort șasiul vine în prim plan, iar în eficiență este doar cisternă. Mașina pornește când apăsăm pedala de accelerație mai mult de jumătate.

Și toate acestea au un impact asupra intervalului promis de exact 436 de kilometri pe baza standardelor WLTP, pe care avem foarte puține șanse să le realizăm. Sistemul regenerativ funcționează foarte bine oricum, deci totul depinde de cât de bine putem profita de acest lucru, deși stând într-un SUV de aproape 5 metri, 360 de cai putere, probabil că proprietarii nu vor să țină cont de acest lucru. În orice caz, 350 de km pot fi realiști pe secțiuni de oraș/drum, dar a trebuit să luptăm pentru asta în frigul de iarnă și la viteze mai mari ne putem aștepta doar ca mașina să fie în jur de 300 km, mai ales dacă nu vrem să acordăm o atenție specială economiei - viteza în creștere și dinamismul acestei valori scade din ce în ce mai repede.

Micul buton din partea dreaptă a inscripției deschide galeria de prize

Media mea de testare a fost oricum de 30,7 kWh/100 km și cu greu îmi pot imagina că acest lucru ar putea fi redus la mai puțin de 25 kWh necesari pentru aproximativ 400 km, cel puțin la o temperatură exterioară de aproximativ zero grade - fabrica de 23,7 kWh și pe în medie, pare complet inaccesibil, deoarece nu am putea reduce consumul sub 26,5 kWh nici măcar în gama noastră standard. Cu toate acestea, examinând rezultatele testelor efectuate în condiții mai ideale, putem concluziona că este posibil să se atingă acest nivel cu e-tronul și testat în condiții mult mai plăcute. Mercedes-Benz EQC și Jaguar I-Pace S-a dovedit, de asemenea, că un astfel de gigant poate rezista cu mai puțină energie - desigur, pot exista diferențe datorate proprietăților diferite, dar, în general, credem că e-tron poate fi mai eficient.

Desigur, mașina nu poate nega greutatea de 2,49 tone când este goală: în modul dinamic, totul se întărește, iar centrul de greutate este foarte profund datorită bateriilor din partea de jos, dar încă simțim că atunci când corpul mare începe în o direcție, nu este ușor schimbarea direcției. Prin urmare, e-tron este mult mai în favoarea traficului calm, ceea ce este confirmat de tăcerea plânsă din habitaclu. Deși este ciudat că toate nessurile sunt amplificate în acest moment, cum ar fi scârțâitul pedalelor din plastic și fricțiunea tălpilor mele, se pare că auzim și mai mult zgomot de la șasiu, chiar dacă acest lucru se datorează doar confortului și liniștii șuieratul motorului.

Guvernul cu patru spițe este aproape artistic - unul dintre cele mai frumoase detalii pentru mine

Întrucât vorbim despre o greutate imensă, șasiul trebuie să mențină întotdeauna o anumită tensiune, pe care o simțim - cel puțin măsurată printr-un gabarit de mașină de lux -, dar în modul confort mașina poate totuși să elimine erori de drum și mai mari. Direcția este la fel de insensibilă pe cât ne-am putea aștepta de la un SUV atât de mare, dar este, desigur, exactă și directă, așa cum ne-am așteptat de la Audit.

Deci, e-tron este o mașină cu capabilități excelente, al cărei singur obstacol serios este gama și problema taxării, de exemplu împotriva unui Q7 sau a unui Q8, dar mulți cumpărători mai ecologici îl pot înghiți. Desigur, nu există nici măcar un mic detaliu pe care cei interesați ar trebui să-l digere: prețul destul de gros. Mașina de testare costă mai mult de 37,8 milioane de forinți, dar putem extrage mașina până la 40 de milioane fără probleme.

Deocamdată, întrebarea este dacă va veni viitorul pentru care este realizat e-tron - o galerie

Adevărat, prețul de bază este „doar” de 28,5 milioane și putem lua acasă o copie sobră, dar demnă de o primă în valoare de mult sub 32 de milioane, dar pentru aceiași bani avem deja 432 de cai putere SQ7 de asemenea, vă putem duce acasă și mai bine echipați. Dacă suntem mulțumiți de motorul diesel de 285 de cai, putem economisi 5-6 milioane de forinți în comparație cu e-tron - și acest lucru va fi greu recuperat de modelul electric, mai ales în lumina faptului că din ce în ce mai mulți furnizori de servicii doresc să facă afaceri profitabile din rețelele de încărcare, așa că încet merită să cheltuiți doar acasă.

De exemplu, cu încărcătorul Mobiliti 50 kW, trebuie să plătim 50 de forinți pe minut, ceea ce ar însemna un consum de aproximativ 4,5-5 litri dacă am folosi benzină, iar apoi nu am inclus încă în formula că fluxul de electroni este încă 50 kW. chiar și la coloană este mult mai lent decât turnarea benzinei în mașina noastră. În cazul încărcătoarelor de 22 kW, apropo, calculul merge la kWh, iar o unitate costă 80 de forinți, ceea ce înseamnă că, calculat cu o medie de testare de aproximativ 30-31 kWh, trebuie să lăsăm 2400-2500 forinți pe 100 de kilometri, ceea ce înseamnă mai mult de 6 litri - nu mai este atât de mic, chiar dacă un SUV cu această capacitate poate dura 9-12 litri, în funcție de faptul că avem de-a face cu o versiune diesel sau pe benzină.

Iluminarea stării de spirit îmbunătățește și mai mult spectacolul - galeria

Desigur, nu este nou faptul că din 30 de milioane de forinți putem alege dintr-o mulțime de mașini din toate categoriile, deci merită să analizăm concurenții direcți. Desigur Jaguar I-Pace si Mercedes-Benz EQC tipurile care pot fi luate în considerare în acest moment și, în timp ce ambii concurenți depășesc performanța Audi în ceea ce privește performanța - și, prin urmare, în dinamica conducerii - vor fi cu siguranță sub preț, deoarece în timp ce omologul german poate fi cu până la trei milioane mai ieftin, costul englezesc cu aproximativ un milion mai puțin. Este adevărat, merită menționat aici că la acest nivel de preț aceste sume nu depășesc 10%.

În ceea ce privește gama, cele trei tipuri sunt foarte apropiate unele de altele, deci probabil că nu va fi bazinul apei dintre ele, ci mai degrabă emoțiile și simpatia mărcii. În orice caz, în situația actuală, chiar și în cazul mașinilor de lux, aceste tipuri sunt considerate de lux, întrucât nu oferă mai mult decât uneori milioane de frați mai ieftini din punct de vedere al capacităților, în timp ce sunt în lipsă în multe privințe - cum ar fi autonomia și valoarea de utilizare. Desigur, cineva trebuie să preia conducerea, iar acest lucru este valabil nu numai pentru producători, ci și pentru cumpărători.

E-tron este excelent ca o mașină, dar puteți închide ochii asupra eșecurilor sale?

În câteva cuvinte

E-tron este un Audi sângeros, cu toate avantajele sale și nu prea multe dezavantaje. Se află în fruntea frontului tehnologic, aproape imbatabil în modernitate și, desigur, o adevărată mașină de lux din punct de vedere calitativ. Ideea, desigur, este mult mai ascunsă sub plăci, unde o transmisie electrică încearcă să demonstreze că acest concept este viabil. Nu avem nicio îndoială cu privire la mașinile electrice: ele își au locul și avantajele lor, dar am putea argumenta dacă un astfel de sistem este adecvat într-un model de ultimă generație într-un model de aproape 2,5 tone, la altitudine mare - pentru că încă nu credem. Desigur, e-tron este o mașină excelentă pentru asta, atunci când nu ne confruntăm cu problema autonomiei sau a încărcării - și nu ne amintim cât am plătit pentru aceasta plus alternativele la benzină sau motorină.

Avantaje: Izolare fonică excelentă; Putere imediata, lant usor de utilizat electric; Echipament avansat și detalii fin lucrate; Aprovizionare imensă de spațiu

Dezavantaje: Preț ridicat în comparație cu concurenții; Greutate de sine foarte mare; Deficiență potențial mare; Infrastructură electrică limitată (aceasta nu este vina mașinii)