Am pus un ștergător pe el!

Avensis - primul raport

M-am uitat ieri pe fereastra biroului și în parcarea Club Radio de vizavi, Avensis negru, care stătea mereu acolo, asemănându-se cu al meu de la o distanță suficient de mare încât să pară, brusc părea destul de drăguț. Cea mai dezgustătoare mașină din lume, o Micra CC albastră, stătea chiar lângă ea. Astăzi, Avensis este parcat. Alături de un Maserati. Am văzut-o din nou urât azi. După toate indicațiile, încă nu sunt părtinitor.

1400 de kilometri. Asta e tot ce am mers cu Avensis în cele trei luni și jumătate de la achiziție. Nu știu multe, dar acest lucru este parțial din modul de viață specific al jurnaliștilor auto, parțial din III. din cauza problemelor de parcare ale celor care lucrează în raion și parțial din cauza maniei auto veterane. Întrucât un Amazon nu este neapărat inundat în Toyota, kilometrul rulează. Cu mine.

Nu credeam că o va face. Când am scris că mi-am cumpărat o astfel de mașină, am văzut din comentarii că toată lumea și-a înlocuit imediat eul la volan: peste tot cu Avensis, lucrează dimineața, seara, excursii lungi în străinătate, se grăbește la negocieri rurale, familie ademenind și ucuând rudele din mediul rural la fiecare două săptămâni, astfel de lucruri erau prevăzute. Ei bine, acesta nu este Avensis al meu. Lucrez la scuter de ani de zile (chiar și acum, iarna), dacă trebuie să merg la țară, dacă vremea o permite - și din fericire îmi permite foarte mult în Ungaria - sau merg cu motocicleta sau vintage mașină și pentru o lungă perioadă de timp îmi imaginez că voi călători în străinătate exclusiv cu familia. Cu greu a mai rămas un rol pentru Avensis, dar ceea ce rămâne este, din păcate, aproape totul neplăcut și glorios.

În primul rând o vreme grea, o plantă cu atmosferă nenorocită, acest lucru îl va aduce în următorul plan de cinci ani. Îmi pare puțin rău și pentru asta, dar bine, el este Găleată de plastic din familie, există articole de plăcere acolo pentru a vă bucura de partea spumoasă a vieții. Pentru că un Avensis nu este cu adevărat.

De fiecare dată când stau înăuntru, am fost mereu șocat de dexteritatea interminabilă amestecată cu un pretențios și o calitate orbitoare. Șasiul său este realizat din tije de buclă, dar nimic nu zdrănește, presupus nici măcar după multe, multe utilizări. Interiorul este alcătuit dintr-o grămadă de panouri din plastic care pot fi rupte și fixate cu două mișcări, cu care designerii de interior comunică, doar pentru a-și reduce sentimentul de rușine, cu unele tipice. Absoarbe dumnezeiește denivelările implacabile ale drumurilor oribile din Budapesta, dar amortizarea sa fină a umflăturii este la fel de groasă precum camele unchiului unui operator de mașini în vârstă de optzeci de ani au ajuns la râșnița de pe mâna stângă. Se întoarce destul de bine, dar direcția, mișcarea sa, îmi amintește totuși de un rinocer care încearcă să schimbe direcția de la papură la marginea prăpastiei. Și chiar dacă are o greutate de pană (doar 1,2 tone, îți aduce tendința actuală de scădere în greutate), este totuși un fenomen atât de dramatic încât nici nu pare nesemnificativ printre SUV-urile actuale, cel mult ciudat este că rulează pe roțile cu role., de partea sa aproape ajunge la pământ.

O grămadă de bună calitate, aparent până la salvarea ultimului bănuț, distilată profesional. Acesta ar fi cazul în cazul în care Dacia s-ar întâmpla să fie japoneză și ar da capul unei mașini de gamă medie. Aici nu există eleganță, bunătate, simpatie, la fel de mult pe cât ai primit din greșeală. Dar undeva în spatele tuturor, există o doză uriașă de integritate tehnică apreciabilă și prietenoasă, la un nivel înalt de care nu știau în Europa la acea vreme.

Cred că este un cuvânt bun. Apreciez asta. Mi-ar fi greu să-l iubesc lângă veteranii gustoși și confortabili, dar da, onoarea lui, acesta este el, minunat. De aceea nu prea fac vase, nici măcar nu am lipit un autocolant „bătrân la volan” din magazinul Autobacs din Japonia. Chiar dacă sunt murdare din punct de vedere optic, dar nu conștient inconfortabil așezat în ele.

Nici nu știu când au intrat chiar și cei 1.400 de mile în el. Da, am fost odată la Sopron, la începutul lunii noiembrie, unde am fost inițial cu Alfa Bertone, dar asta a spulberat familia pentru că atât de multă carne de schelet nu poate fi strânsă într-o cutie atât de mică. Întrucât a trebuit să vin la Budapesta pentru a sărbători cea de-a 54-a aniversare a prietenului meu Iván Gabi în mijlocul unui weekend lung, am folosit ocolul pentru a înlocui suculenta italiană veche cu japoneza modernă, fără sare. Ei bine, familia nu s-a bucurat de el, dar el nu s-a plâns de condițiile incomode pe drumul spre casă.

Deoarece Avensis este confortabil. Nu are scaunul din față motorizat, deci este mult mai jos decât scaunele din mașinile pe care le-am testat cu mult timp în urmă, așa că este destul de bine să stai în el și, spre deosebire de alte Toyota din epocă, tot pot scoate volan destul de mult. Există o mulțime de spațiu pentru asta, oamenii nu au îndrăznit să certeze ergonomia japoneză într-o mașină de la mijlocul anilor șaptezeci, iar scaunele sunt la un unghi bun în spate, există mult spațiu pentru cap și picioare și, din moment ce talia nu Nu te ridici cretac, se vede de acolo. Este atât confortabilă psihic, cât și fizic, deși este foarte neagră.

Da, înțeleg de ce atât de mulți cititori îmi scriu, spun atât de mulți prieteni, de când am avut o Avensis atât de mare încât și-au iubit-o pe a lor. În calitate de navă, nu poate fi mult mai bine decât asta. Dar un astfel de Avensis - cel puțin în ceea ce privește modul în care funcționează - este deja atât de aproape de mașina electrică pentru mine, încât practic nu contează ce o conduce. Dacă cutia de viteze nu ar fi manuală, ar suprima zelul pe măsură ce am intrat, dar cel puțin trebuie să fac ceva în acest sens.

Stima mea durează mai mult decât să mă uit la ceva, așa că nimeni nu trebuie să se îngrijoreze.

În octombrie, de exemplu, l-am dus la Star Garage, aproape de redacție, astfel încât cârpa care îi acoperea interiorul ca o glazură subțire și lipicioasă să dispară cumva împreună cu mirosurile. În inima mea, aș fi curățat tot scaunul cu ele, dar din moment ce detergentul ar trebui să fie aplicat adânc în țesătură și burete, și apoi ce ar putea fi aspirat, ce nu, ar trebui să se usuce, așa că ar fi fost un proces de mai multe zile, eu și cu mine ne-am îndreptat spre Sopron cu mașina. Nu putea să rămână, curățarea internă a rămas, cu niște produse cosmetice externe. A devenit puțin mai mult decât trebuia să fie, dar a fost bun pentru Toyota, de necontestat.

Compania era bună în Star Garage și, în timp ce mergeam cu autobuzul sub tejghea în sala de recepție, care oferea un amestec masiv de cameră de comandă/spațiu pentru petreceri/bar de sodă american, Avensis a început o călătorie pentru a străluci în stele. În aproximativ două ore, au evocat un astfel de ou de brichetă atât de zgâriat, pătat, ușor mirositor, gras, încât ar fi dublat prețul în loc - dar, bineînțeles, nu există preț, este Găleată durabilă. Peelingul la grătar de ventilație ar fi putut avea un strat dur în interior și exterior, deoarece a refuzat să se murdărească două luni după aceea, chiar dacă acesta a fost un corolar imposibil al perioadei noiembrie-decembrie a conducerii mașinilor în Budapesta și a ansamblului vopsea neagră. Acum este aproape februarie, așa că până acum ar trebui să fii spălat din nou.

Cu toate acestea, m-am bucurat foarte mult, deoarece nu-l urăsc când ating comenzi și miroase a interiorul a ceva foarte bun pentru o mașină nouă. Nu miroase ca Avensis, nici Toyota, dar este cu siguranță un parfum de mașină și al naibii de plăcut. În plus, este destul de durabil, pentru că a fost întotdeauna prezent timp de trei luni fără ca eu să pun un parfum și este atât de bun încât ai întotdeauna puțina bucurie pe care o simți când te urci într-o mașină tânără când urci la bord, deoarece nasul tău fericit.

Spre încântarea uriașului progres estetic, m-am întins și asupra problemei anvelopelor - pe de o parte, deoarece anvelopele de zece ani erau foarte uzate pe de altă parte și, pe de altă parte, pentru că între 110-120, partea din față a mașinii a început să tremure frenetic. Am decis să trec la anvelope cu patru anotimpuri, deoarece de (sau acum patru ani) au fost cu adevărat utilizabile din acestea și m-am asigurat la 190 Mercie, soția mea, că nu este o înșelătorie, merită pentru mine. Există o mulțime de proiecte semifabricate și pregătite pentru întreținere în garaj, așa că, dacă nu trebuie, nu voi petrece puțin timp de tachinare pe Avensis, pentru că așa economisim iarna-vară și adaptare vară-iarnă la toate mașinile noastre de iarnă.

Am mestecat mult timp ce să fac. Am citit toate testele noastre pentru anvelope și nu-mi pasă dacă anvelopez acum Avensis pentru 80 sau 130, deoarece o anvelopă bună va fi o anvelopă bună pentru anii următori. În cele din urmă, însă, nu elementul banal, Michelin, a devenit al doilea finalist, deoarece am avut aspecte diferite față de majoritate. Avensis este destinat în principal vremii de iarnă și ploioase, ar trebui să fie listat acolo bine, pentru că dacă vremea este cam bună, voi sta imediat pe o motocicletă, dacă trebuie să transport o persoană sau un obiect, voi scoate un mașină de epocă.

Și Michelin - în măsura în care am decodat bine tabelele și în măsura în care se poate crede în ele - câștigă la aceste teste, deoarece oferă cele mai echilibrate performanțe. Eu, pe de altă parte, căutam ceva care este în cea mai mare parte înghețat, bun în ploaie și am cacat planta de vară. Am ajuns să cumpăr Nexens deoarece acest brand se potrivea cel mai bine sistemului meu de parametri. Ce pot să spun - arată destul de bine până acum, nu simt diferența dramatică în comparație cu Michelins-ul lui Kati. Apoi, desigur, s-ar putea să alunece pe asfaltul de vară fierbinte ca și când ar fi fost din teflon sau s-ar putea uza ușor după un an. Vom vedea.

Nu am făcut mult altceva cu Găleată de plastic. De atunci, m-am uitat de câteva ori la nivelul uleiului, de teamă că ar putea să-l devoreze, dar nu, nu. La Toyota Mayer, în octombrie s-a scris că nivelul este de până la trei sferturi, așa că am încărcat până la maximum 5W-30 de sintetizatoare, ceea ce este potrivit pentru acesta. A fost acolo de atunci.

Îmi vine în minte că am reparat și mașina pentru că am înlocuit lama ștergătorului din spate, deoarece își pierduse de mult lama. Am decis să pășesc în spiritul „trăim bine”, așa că am votat pentru mai scumpul Bosch. De asemenea, este adevărat că îmi place mai mult Valeo, pur și simplu nu a fost așa.

Un important punct de rupere psihologic a sosit în relația noastră când, deși cu o găluște în gât, am scos o bandă veche preînregistrată de la Kati (nu este păcat) și am pus-o în unitatea principală Avensis. Logica completă este chestia, și mașina inversă, bătrânii își amintesc încă ce înseamnă aceste cuvinte magice. Într-o logică completă, sistemul care absoarbe și eliberează caseta și pune capul și transportorul cu bandă în modul corect nu este acționat de puterea degetului uman care acționează butoanele cu funcționare lungă, ci de controlul microîntrerupătorului, cu motoarele electrice care funcționează cu diligență in fundal. Reverse automată înseamnă că direcția de redare este inversată atingând capătul benzii sau o puteți inversa apăsând un buton fără a scoate caseta.

Există chiar și Dolby B pe dispozitiv, ceea ce înseamnă că jumătate dintr-un sistem de renume de reducere a zgomotului este unul dintre acestea. numai pentru jucător, incapabil să înregistreze. Sistemul Dolby B este conceput pentru a reduce zgomotul benzii din fabrică, de la o nouă eră. De ce este necesar acest lucru? Magnetizarea intrinsecă a oxidului de fier, a dioxidului de crom sau a particulelor de fier de pe bandă undeva în jurul valorii de -20, -40 dB împinge un foșnet audibil către capul benzii. Dolby B funcționează în principal prin creșterea nivelului de înălțime mijlocie a muzicii primite la înregistrare, care, atunci când este redat cu Dolby pornit, reportofonul revine în aceeași cantitate, eliminând zgomotul deja de pe bandă într-o singură mișcare.

Desigur, există o problemă cu un astfel de sistem (de exemplu, banda mică, îngustă și subțire, vulgară din casetă nu tolerează un control puternic al tonurilor înalte, chiar dacă Dolby îl îndreaptă acolo și este distorsionat la acele frecvențe de aici, Dolby B a fost un instrument popular de reducere a zgomotului pentru casetofoane timp de decenii, demonstrând că oamenii au fost mai enervați de zgomotul continuu decât de o calitate mai slabă. Ei bine, acest sistem are jumătate de tăietor în casetofonul Fujitsu Ten de la Avensis.

Și minunea s-a întâmplat. Înregistratorul a rupt caseta fără niciun protest și a început să o redea. Putea să se învârtă rapid înainte și înapoi repede la fel. Jocul înainte și înapoi a funcționat, de asemenea. În măsura în care mă pot baza pe urechile mele, nici capul nu este uzat, stagnant sau murdar, deoarece sunt curate, cu minereu ridicat. Adică aproape peste tot, pentru că, din păcate, tweeterul din stânga din față nu sună, sfecla înaltă îmi vine la ureche din spatele din stânga.

Am aflat deja despre aceasta din urmă când am dat dovadă de un curaj extraordinar în introducerea unei carcase cromate obișnuite, Akai GX-F90, Maxell XLII înregistrate pe o punte cu trei capete și a sunat excelent și cu asta. Avensis a deschis o nouă lume în fața mea: acum pot asculta în sfârșit colecția mea de aproximativ 250 de casete din nou (pentru că, chiar dacă există un Nakamichi 482 în hi-fi acasă, familia mea, din păcate, nu preferă să ascultați muzică zgomotoasă, altfel nu merită) și există lucruri care nu pot fi descărcate, cum ar fi The Other Man de Steve Burgess, Soldatul necunoscut al lui Roy Harper sau chiar înregistrările proprii sau piratate ale VHF, Europe Publishing and Control Group.

Această descoperire neașteptată a creat o conexiune ciudată, destul de nouă, între Avensis și mine, ca și în cazul oricărei mașini pe care am avut-o vreodată. În ele, magnetofonul nu a funcționat niciodată suficient de convingător pentru a îndrăzni să-mi împingă casetele de neînlocuit în stomac, dar acest magnetofon Avensis de 16 ani este atât de pâlpâitor, funcționând în unghi drept, încât nu mai aud atât de multe urme de gemând în glas (un semn suspect de bandaj). că am pus cu îndrăzneală o casetă după alta. Incredibil, așa funcționează, după zece ani, stereo-urile auto nu mai au nimic de-a face cu funcționarea decentă și astfel de punți sensibile, logico-mecanice, le place foarte mult să îngenuncheze. Sunt foarte fericit de asta acum.

Desigur, chiar dacă funcționează bine oricând și oriunde, ar fi multe de făcut pe bietul Avensis. Urăsc în mod special cele două defecte ale sale: unul este că proprietarul anterior (sau compania) a cumpărat telescoape care erau prea scurte pentru hayon, astfel încât capacul abia se deschide. Acest lucru este deosebit de incomod, atunci când o persoană trebuie să împacheteze mai mulți dintre cei mai mici copii, cărțile sale dintr-o parcare la distanță la Casa de Cultură KMO la fața locului în gerul din ianuarie și hayonul (adică I) târându-se prin deja plat deschizându-se în timpul fiecărei împachetări.între vertebrele sale și 10, își înjunghie încuietoarea, care se desfășoară ca o suliță. Trebuie să iau doi obișnuiți pentru că o să mai dau o dată înapoi.

Celălalt lucru care mă îngrijorează deoarece duce la distrugerea mașinii pe termen lung este ambreiajul. La primul test drive s-a observat că nu s-a remarcat corect, de fapt funcționează doar cel mai mic centimetru. Situația este atât de rea, încât dacă partea din față, subțire, a covorului de cauciuc al bazinului de alunecare alunecă înainte sub pedală, nu mai este posibilă trecerea la treaptă de viteză, dar dacă da, chiar și cu cea mai mare grijă, unele fii capră. Nu îndrăznesc să dau mașina celor mai neexperimentați, deoarece ei se îneacă și scârțâie constant.

Deoarece situația nu se schimbă, nu se îmbunătățește la pompare și nu se înrăutățește în picioare, așa că nu cred că ar exista aer în sistem. Un tip de la serviciul Mayer a remarcat că poate există un disc de ambreiaj remanufacturat în interior și este atât de gros încât sistemul nu poate merge după el, așa că așteaptă, tot trebuie să porți ceva mai mult. Cu toate acestea, țin sub control alte suspiciuni: a) imitatorul este mort; b) Sub 540 mii, se poartă ceva în structura de operare. Oricum, nu e treaba mea, nu vreau să montez un Avensis, este de fapt mașina mea a cărei tehnică vreau să o cunosc la fel de mult ca oricine obișnuit. Mai bine am să montez, am vrut doar să scap de forfota mașinii zilnice (printre altele) când am vândut Nessy și de aceea nici nu am prins Alfa 33 care era acum în vânzare. Avensis este doar pentru distracție.

Din păcate, tremurul de accelerație 110-120 cu schimbarea anvelopei a fost mult redus, dar nu a dispărut complet. Din moment ce pare să vină din fața dreaptă, am două sfaturi pentru eroare (de când am centrat roata, janta aparent nu lovește, șasiul a fost testat și nimic nu atârnă în ea): a) suspendat pe jumătate- articulația osiei, b) lovirea discului.

Da, butonul pentru a dezactiva coborârea ferestrei din dreapta este blocat permanent și, bineînțeles, lumina de verificare a motorului este întotdeauna aprinsă - Știu fie că catalizatorul este copt, fie că senzorul de oxigen este prea activ, ceea ce poate fi remediat prin sudarea unui zece milimetri distanțier filetat, mulți fac acest lucru (mulțumesc pentru pont, cititori). Să presupunem că semnalul nu mă deranjează prea mult, deoarece atât Chekjin cât și iluminatul instrumentului sunt ambele galbene, deci grupul de ceasuri este complet omogen. Este mult mai enervant faptul că controlerul menține virajul la 2000 pentru o perioadă foarte lungă de timp la rece, apoi, după câteva minute de încălzire, îl eliberează înapoi la un 1000 plăcut pentru o vreme, dar apoi cade și mai mult înapoi la un tremurând 550, care este mult prea scăzut. În plus, blocul nici măcar nu se încălzește rapid - termostatul ar fi rău? Dar când se încălzește, indicatorul se reglează frumos pe orizontală și nu se mișcă. Este greșit sau nu? În celelalte mașini ale mele, când termostatul era copt pentru înlocuire, termometrul a fost întotdeauna pus într-un loc clar, nu.

Și da, ar fi totuși bine să dezlipesc scaunele, ar trebui să spăl și eu centurile, pentru că murdăria acumulată în ele este foarte rigidă și este dificil să le tragi înapoi pe distribuitorul automat. Capacul de sub frâna de parcare încă nu poate fi închis, una dintre părțile de susținere ale cadrului interior al suportului pentru pahar lipsește, cotiera este greu de deschis și se clatină, iar capacul din partea superioară a tabloului de bord este teribil greu de tras în poziție deschisă.

Dar, din asta, Avensis încă mai pleacă, vocea lui este frumoasă, nu mănâncă lichide, se întoarce, izvoare, se oprește, încălzește, dezumidifică geamurile, aer condiționat, anti-blocare, muzica se joacă în ea, scaunele sale sunt plăcute, încuietori, regulatoare de geamuri, indexuri, zgomot și este teribil, dar incredibil de liniștit, la nivelul mașinilor de astăzi, deși tapițeria deja scârțâie puțin în interior. Nu am încercat airbagurile.

Cum pot să spun asta - te respect, îmi place Bucket din cauza casetofonului și apreciez cu adevărat faptul că din cauza asta, vina mea de a arunca mașini de epocă pe stradă a dispărut. În general, pot spune că îmi place și eu un pic această mașină. Nu voi fi niciodată un fan al acesteia, nimeni nu o va obține de frică să nu se monteze, să dezlipească interiorul cu un dop pentru urechi, să vâneze vârful de evacuare cromat de pe eBay.

Când mă gândesc la asta, există destul de multe lucruri în legătură cu acesta - clipesc ca mirosul plăcut al cabinei, colecția mea de casete, pe care am adus-o cu cinci în ultima vreme, este cât de îngrozitoare se încadrează într-un număr infinit. de cărți când vine vorba de o altă tipărire.Trebuie să merg la tipografia Downtown. și consumul său, care a fost de 8,6 l/100 km într-un drum concentrat de la Budapesta, cu abia încălzire, înghețat în timpul iernii, deloc blând.