Test utilizat: Peugeot 5008 1.6 HDI 115, Access - 2015.

Primul și ultimul SUV tradițional cu șapte locuri de la Peugeot nu ar fi fost o decizie bună pentru companie, dar acum, peste zece ani, poate fi una dintre cele mai bune achiziții. Cu cutia de viteze și motorul potrivit.

Până în 2009, Peugeot nu avea un SUV tradițional de dimensiuni medii. Apoi becul le-a fulgerat peste cap: avem deja un Citroën C4 Grand Picasso, de ce să nu facem o versiune insignă Peugeot a acestuia? 5008 s-a născut în timpul furtunilor crizei și a perioadei inițiale de prăbușire a pieței monovolumelor, totuși în primul său an complet au fost trecute șaptezeci de mii de bucăți. Singura problemă este că mult mai interesantul C4 Picasso a adus dublu în perioada de glorie. Știți cât de mult s-au deteriorat numerele de vânzări C4 Picasso în primul an complet al 5008? S-a vândut la fel de puține Citroen ca și SUV-ul Peugeot.

folosit

Probabil că nu vom ști niciodată întregul adevăr, în orice caz, potrivit marketerilor Peugeot, era nevoie de un model suror, deoarece pe atunci Peugeot era deja văzut de potențialii cumpărători ca un brand poziționat mai sus. În consecință, modelul 5008 a avut un aspect mai restrâns, aproape plictisitor, dar interiorul a obținut o calitate mai bună decât C4. Mașina care mi-a venit a fost mașina din 2015, deci mașina după liftingul din 2013, care este relativ mare în comparație cu cursele medii din Ungaria, cu 186 de mii de kilometri.

Hayonul a strâns un picaj frumos și există câteva vopsele abia vizibile care se poartă și pe marginile ușilor. După o inspecție mai amănunțită, nici garnitura cromată a ușilor din dreapta nu este corectă, se suspectează că și mașina a primit puțină grijă și din lateral. Puteți găsi o mașină mai imaculată decât aceasta, dar nu aș numi situația tragică.

Peugeot 5008 1.6 HDI 115, Acces - 2015 costuri de marketing și localizare [HUF]
Impozitul pe achiziția proprietății 71 500
Trafic 6.000
Origine 6.000
Verificare autenticitate 18 500
Regado 60 979
Numărul de înmatriculare 8 500
Asigurare obligatorie (bărbat de 27 de ani, legal de 3 ani) De la 97.714 HUF

Din exterior, puțină balenă de bambus se îmbunătățește foarte mult atunci când vedeți interiorul. În această perioadă, odată cu modelul 3008, au început să facă interioare mai spectaculoase și de înaltă calitate. Cu excepția grupului de ceasuri, este bine să arăți peste tot, materialele aduc multă vârstă și nu pare să existe nici o problemă cu durabilitatea. Nu am văzut nicăieri pete de vopsea, uzură urâtă sau zgârieturi. Numai computerul de bord este suspect deoarece nu am putut reseta datele de consum. Desigur, este posibil să nu fi găsit butonul potrivit, pentru că altfel am reușit să fac sistemul să se conecteze prin bluetooth. Să nu intrăm în faptul că în 2009 am reușit să punem un computer de bord într-o mașină modernă, unde telefonul hands-free și streamingul de muzică sunt două funcții separate, punctul este că funcționează cu un dispozitiv de zece ani. mai nou decât mașina.

Nu am fost niciodată încântat de întâlnirile Peugeot. Există, de asemenea, fotolii medii în acest sens, dar ceea ce este mai important decât o mașină uzată este că, pe de o parte, au rezistat bine până acum (fără să stea afară, niciunul dintre scaune nu este rupt) și cel mai bun: sunt șapte. Așa cum era de așteptat de la o mașină de această dimensiune, există mult spațiu în primul și al doilea rând de scaune, iar pe lângă acesta din urmă, cele trei locuri sunt la fel de largi, deci nu este dificil să călătoriți în mijloc. Este important ca ancorajele Isofix să fie plasate în toate cele trei, astfel încât nici cele trei scaune pentru copii stivuite una lângă alta să nu poată fi nici un obstacol. Scaunele pot fi, de asemenea, împinse înainte și înapoi independent unul de celălalt.

Scaunele din rândul din spate rămân neobservate în portbagajul de 679/830 litri (în funcție de poziția celui de-al doilea rând), acoperit de o podea subțire pentru a menține zona de încărcare plană. Mama mea a scos scaunele din ea în câteva secunde, chiar dacă nu are nicio afinitate și experiență pentru mașini. Ei bine, scaunele sunt atât de ușor de pliat în 5008 și nici mecanica nu este deteriorată, fiecare scaun este ușor origamiizat așa cum ar trebui. Aș așeza copii doar în aceste locuri, dar se vor simți mai bine decât de obicei, deoarece vor avea cotiere, compartimente de depozitare și poate chiar vor privi. Un punct foarte bun este că cataramele centurii de siguranță din tavan sunt fixate cu un magnet, astfel încât să nu clătineze atunci când nu sunt utilizate.

Ce sigur?

Peugeot 5008, fabricat între 2009 și 2016, nu a surprins în testul de impact EuroNCAP, obținând un rezultat de cinci stele la fel ca toți colegii săi de clasă. Cu toate acestea, cei 37% primiți pentru protecția pietonilor nu sunt o valoare foarte bună, chiar dacă nasul mașinii este destul de ridicat.

Obținem șapte airbag-uri, ABS, ESP, ASR, trei scaune Isofix și bare antiruliu ca standard. Un 5008 mai bine echipat are, de asemenea, un display head up.

Cu un Peugeot, este important să subliniem faptul că nu zăngănește prea mult în timp ce conduci. 5008 a rămas la fel după 4 ani, doar șasiul era zgomotos, dar era caracteristic și în noua sa eră. Cu toate acestea, nu trebuie să cheltuiți în viitorul apropiat, dar datorită soluției de braț oscilant MacPherson atașată la față (aici nu există arc de aer în spate), reparația nu va fi măsurat în aur. Din zgomot, ați putea ghici deja că 5008 nu este la fel de confortabil ca C4 Picasso. Șasiul său a fost reglat mai tare, astfel încât nici nu se înclină prea mult în colțuri.

Direcția este aproape complet insensibilă, transmisia cu șase trepte și un Peugeot atât de bun, dar aș prefera să spun că este bine pus la punct decât corect. Cele mai slabe benzine (1.6 admisie Prince VTi 120 CP, 1.2 Puretech turbo cu trei cilindri 130 CP) au mers cu cinci trepte, s-ar putea să nu le forțez. Aș evita Turbo Prince din cauza problemelor cunoscute (cocsificare, alungire a lanțului de distribuție, eroare de control a angrenajelor variabile ale supapelor, consum ridicat de ulei etc.), versiunea de 120 de cai putere este atât de mult mai bună încât putem cel puțin să scăpăm de turbo moarte.

O cale de mijloc bună este motorina 1.6 HDI cu opt supape care se afla și în această mașină. 116 cai putere, deci nu este de mirare, dar poate fi suficient pentru o versiune cu cinci locuri, este silențioasă și cu această transmisie nu face la fel de groază ca oriunde altundeva, la cinci viteze. Saccra nu a consumat mult, potrivit spritmonitor.de, îl puteți manipula cu aproximativ 6,2 litri, ceea ce pare realist pentru o mașină atât de mare (1,6 tone). Cu acest motor, merită să acordați atenție duzelor de evacuare, care sunt indicate de un sunet scârțâit și un miros de fum în compartimentul motor/habitaclu. Acest lucru va coace uleiul pe termen lung și va ucide turbo-ul. Supapa EGR se poate murdări și, merită să verificați vârfurile injectorului aici, deoarece deseori problema EGR/turbo este cauzată de injectorul greșit care murdărește sistemul de ulei/evacuare. Aș dori să menționez că o volantă cu masă dublă este relativ prietenoasă, în valoare de 191 mii de forinți.

Motorina 1.6 a fost vândută oricum cu o cutie de viteze MCP robotizată, dar aș prefera să o recomand doar dușmanilor mei. Cea mai puternică motorină de 16 litri și 2 litri, de 163 cai putere și, din 2014, versiunile cu motor BlueHDI (1.6.120 CP și 2.0.150 CP) au fost deja echipate cu un Aisin cu șase trepte, va fi o alegere bună.

Numele piesei Marca pieselor Prețul pieselor de schimb
Baterie Exide 51 081 Ft
Filtru de aer Filtru Mann 8 662 ft
Filtru de polen Alco 4 108 ft
Filtru de ulei Filtru Mann 4 455 ft
Volant cu masă dublă Valeo 191 989 Ft
Amortizor (spate) Bilstein 23 756 Ft
Set placute frana fata Textar 20 736 Ft

5008 a fost fabricat în epoca de îmbunătățire a Peugeot, dar defecțiuni electronice minore (frână de parcare electrică, blocare centrală) pot apărea în continuare cu acest model. Motorinele pot rezista destul de bine rigorilor dacă primesc îngrijirea potrivită și le alimentează într-un loc normal. Rezervorul de lichid FAP este încă ceva care nu este un lucru pe tot parcursul vieții și nu este ieftin de înlocuit. Pentru versiunile Start & Stop, este demn de remarcat faptul că va costa puțin mai mult înlocuirea bateriei. Potrivit unor surse, au existat nouă acțiuni de rechemare pentru 5008, am găsit informații detaliate despre 4 + 1.

Peugeot 5008 (2009-2016) amintesc promoțiile:

  • Controlul defect al motorului poate provoca supraîncălzirea motorului + curgerea uleiului (producție între 05/02/2014 și 27/03/2015)
  • Uleiul se poate scurge din turbo, provocând un incendiu al motorului (producție între 01.07.2016 și 23.02.2016)
  • La temperaturi sub îngheț, preîncălzitorul de combustibil se poate supraîncălzi, în cazuri extreme carcasa se poate topi, permițând pătrunderea aerului în sistemul de alimentare cu combustibil, provocând oprirea mașinii (sunt afectate motoarele HDI de 2 litri fabricate între septembrie 2012 și decembrie 2014)
  • Cablajul de lângă scaunul șoferului se poate supraîncălzi din cauza fricțiunii sau poate provoca o defecțiune electrică, inclusiv activarea airbag-ului atunci când nu există urgență (producție din 24.07.2012 până în 15.10.2012)

5008 este un astfel de monovolum în istoria Peugeot încât nu există nicio îndoială că vor fi mai multe, totuși nu este deloc o mașină proastă. Au luat în serios genul SUV, cu numeroase compartimente mari de depozitare și scaune ușor de modelat. Cu motorul potrivit, este un autoturism economic, silențios și confortabil, care nu este încă complicat cu tehnologia care ar suporta riscuri inacceptabil de mari. O mulțime de piese își așteaptă noul proprietar pe piața uzată internă, cele mai ieftine 1,6 motorine pot fi obținute pentru 1,4 milioane de forinți, astăzi cele mai scumpe 5008 nu costă mai mult de șase milioane de forinți.

Dacă sunteți deja un monovolum francez, este clar că colegul dvs. de platformă Citroën C4 Picasso ar trebui, de asemenea, să se afle pe radarul oricărei persoane care caută o mașină precum 5008. Picasso este o mașină mai distractivă, mai interesantă și mai confortabilă, dar un arc pneumatic din spate, de exemplu, poate face mai scumpă întreținerea. Rămânând încă pe linia franceză, Renault Scénic din a treia generație nu este nici o recepție proastă, dar interiorul său este, probabil, puțin mai slab ca calitate. Nici perechea Ford S-Max/Galaxy nu va cuceri cu interiorul, ci le va conduce cel mai bine. Opel Zafira Tourer se simte ca o altă dezvoltare, dar are un spațiu mai mic și mai scump. Dintre germani, Volkswagen Touran nu este unul dintre cele mai spațioase și mai ieftine din gen, dar în schimb obținem o mașină durabilă foarte bună, dar mai scumpă. Peugeot și-a scufundat mâna în acest tort ca o șansă realistă la momentul respectiv, astfel încât o copie ecranizată cu un fundal cunoscut ar putea fi o alegere bună.

Peugeot 5008 1.6 HDI 115, Acces - 2015.
Combustibil motorină
Volumul cursei (cm3) 1560
Numărul/dispunerea cilindrilor 4/rând
Putere kW (HP)/1/min 86 (115)/3750
Cuplu Nm/1/min 270 Nm/1750
Clasificarea mediului Euro 5
Schimb 6 trepte, manual
Viteza maximă km/h 180
Accelerație 0-100 km/h sec 12.3
Consum combinat l/100 km 4.7
Greutate neta kg 1472
Lungime mm 4529
Lățime mm 1837
Înălțime mm 1639
Ampatament de ex. 2728
Trunchi l 578
Dimensiunea rezervorului (l) 60
Preț modern 6.265.000 HUF

Mașina din acest articol a fost aleasă de la CarNext de către Leaseplan. Faceți clic aici pentru a găsi Peugeot 5008s de ocazie.

Înainte de a cumpăra orice mașină uzată, verificați istoricul daunelor dvs. în baza de date cu istoricul daunelor Totalcar.