Test folosit: Volkswagen Passat B8 Variant 2.0 TDi BMT DSG Comfortline - 2015.

Articole, știri

Marca Volkswagen nu mai cheltuiește pentru sporturile cu motor

VW: Următorul Amarok va fi un individ

Teste suplimentare

Asta vă va face o palmă de 30 de miliarde de euro

Experiența de conducere Volkswagen 2020

Der Standard

Volkswagen Golf 1.5 e-TSI - 2020.

Mulți sunt adesea considerați că pasatele sunt adevărate anti-mașini, nimic mai mult decât simple nave de transport. Deși generația B8 nu a fost o mașină mult mai interesantă decât înainte, puteți scrie deja despre ea. Chiar dacă nu pare să fie folosit, nu este neapărat un pat bolnav.

„Într-un fel, simt că Volkswagen și-a creat propriile Mercedes 190 și 124 Mercedes cu acest ultim 7 Golf și acum 8 Passat. Cele două mașini, deși nu au suficient profit, (.) Dar VW poate face orice fel de rahat, chiar și timp de douăzeci de ani, deoarece atâta timp cât aceste mașini actuale vor circula acolo în cantități semnificative pe drumuri, nimeni va crede că nici brandul știe rău. ” - a scris asta acum patru ani despre Zsolt Csikós, noul B8 Passat de atunci proaspăt, care călcă în prezent primul său lift cuib. Toate acestea dând articolului titlul „Nu m-am așteptat”.

Până atunci, acest lucru nu era cazul Volkswagen, în vecinătatea crizei economice, acesta funcționa doar pe ascensoare din lemn supraponderale în timpul schimbărilor generaționale (vezi Golf V> VI și Passat B6> B7). Astăzi, se dovedește că această economie nu numai că s-a datorat luptei pentru supraviețuire, dar valoarea unei fabrici de mașini mai mici a fost cheltuită pe platforma MQB, care a adus imediat mărcii titlul de Mașina anului timp de doi ani. În 2013, a câștigat săptămâna Golfului și, doi ani mai târziu, B8 Passat, pe care l-am încercat acum într-o versiune combo (Variant). Diesel aproape standard, de doi litri, cu trucuri Bluemotion și cel mai important: 186.000 de kilometri pe oră.

Volkswagen Passat B8 Variant 2.0 TDi BMT DSG Comfortline - Costuri de înregistrare și localizare 2015 [HUF]
Impozitul pe achiziția proprietății	71 500
Trafic	6.000
Origine	6.000
Verificare autenticitate	18 500
Regado	70 650
Numărul de înmatriculare	8 500
Asigurare obligatorie (bărbat de 27 de ani, legal de 3 ani)	aproximativ De la 104.694 HUF

Pe baza primului test rezidențial, Passat nu arăta ca o mașină fără cusur, iar o cunoștință apropiată a mea se luptă, de asemenea, cu micile probleme de zgomot ale mașinilor mai mari cu placă de podea MQB. Pe de altă parte, acele mașini încă mai mângâie cei 100.000 de kilometri de jos, lăsând aproape cincizeci de mii pe an. Mă așteptam la o spargere de mituri serioasă.

Cumva este întotdeauna bine să vezi un nou Passat pe stradă. Acest lucru nu a fost întotdeauna cazul, înainte, Passaton nu a fost niciodată deosebit de bun la pășunat ochii noștri (mai ales nu la versiunile ieftine), dar a fost deosebit de frumos. Nu la fel de frumos ca Mazda 6, aici am reușit să frământăm un stand copleșitor din eleganța rece, care a fost în mod clar mai adevărat în ceea ce privește primele. Desigur, s-a schimbat și categoria, astăzi li se solicită fără probleme zece milioane pentru un Passat diesel complet de bază. Văzând niște puncte de rugină pe nasul mașinii testate, care susține opinia multor dintre oamenii noștri, că pictura este destul de vulnerabilă, dar este, de asemenea, important ca, dacă utilizatorul mașinii are timp să o repare la timp (el nu nu plătiți oricum), rugina ar fi putut fi evitată.

Intră adevăratul răsturnare. În ciuda culorii sale bej, tapițeria a rămas impecabilă, iar persoana stă pur și simplu fericită. La un Passat, în care obișnuiam să atingem cele mai multe lucruri cu dezgust astringent și care, conform limbilor proaste, a mărit procentul de căscături pe zi în populația umană în mod demonstrabil. De multe ori ne plângem de cromarea exagerată, ceea ce se explică de obicei prin nevoile pieței chineze, dar aici este bine să vedem, să simțim, să simțim că au fost folosite destul de multe astfel de materiale.

Bine, acesta este doar un design Comfortline, deci cromul a fost ferit de butoanele de pe ușă, dar oricine nu a văzut un Passat de ultimă generație nu va observa. Interiorul mașinii a rămas aproape fără pată, în ciuda kilometrajului relativ ridicat. Partea scaunului șoferului este ruptă și volanul începe să se însenineze puțin, dar nu mai sunt de așteptat comutatoarele de albire, greu de acționat.

Liniile grilei de ventilație înconjurătoare îndepărtează spectacolul (în mijloc cu ceasul care a dispărut în timpul liftingului facial), dar, de asemenea, nu strică să te gândești că curățarea va fi puțin mai dificilă decât de obicei. Volanul aplatizat este deja de bază, dar există și o versiune mai sportivă, mai subțire. Și de aici vine primul stimul surprinzător: servo-ul Passat este deja ca un Audi. Este minim, dar oferă doar suficient feedback despre drum, în timp ce este uimitor de mătăsos. Îmi place să fac presiuni pentru producătorii mai mici, dar trebuie să recunosc: alții nu știu asta în această categorie.

Numele piesei	Marca pieselor	Prețul cu amănuntul brut al autovehiculului Bárdi (preț unitar)
Baterie	Exide	49 996 ft
Filtru de aer	Bosch	6 274 ft
Filtru de polen	Filtru Mann	8 321 ft
Filtru de ulei	Peugeot	4 552 ft
Volant cu masă dublă	Sachs	231 686 Ft
Set placute frana fata	Juratek	8 066 ft
Turbocompresor	BTS Turbo	648 257 Ft
Pompa de înaltă presiune	Bosch	526 415 Ft

Confortul la zgomot se apropie și de cel mai liniștit. Deși nu existau geamuri rezistente la zgomot în această mașină, era totuși aproape la fel de liniștită ca și Ford Mondeo, care a fost pe locul I în acest gen pentru mine astăzi. Tonul sonor al motorinei de doi litri nu este cel mai frumos, dar puteți auzi murmurul de la o distanță foarte îndepărtată și chiar sub sarcină. Din păcate, sistemul stop-start intervine destul de agresiv, oprind motorul sub 5 km/h, ceea ce iese destul de rău dacă pășești brusc pedala de accelerație în timp ce rulezi. Te poți obișnui oricum, dar dacă aș putea alege, aș rămâne cu metoda de oprire staționară originală.

Deși nu este cel mai bun combo cu această transmisie DSG cu șase trepte, deoarece are o ușoară întârziere, așa că dați din greșeală mai mult gaz decât aveți nevoie și le arătăm deja celor din jur cum este când clichetul curelei dă clic.

Designul Bluemotion scade de conducerea dinamică. Nu este ușor să găsești tranziția subtilă între bunicul tempo și stilul boyracer. Pentru o perioadă foarte lungă de timp, nu se întâmplă nimic atunci când pedala de accelerație este apăsată, iar atunci când o face, transmisia cu dublu ambreiaj reîncarcă deja treptele de viteză și motorul de 150 de cai iese. Apropo, acesta este în mod clar unul dintre cele mai bune motoare pentru mașină din punct de vedere al caracterului, mă gândeam doar la versiunea de 190 de cai putere când cinci dintre noi stăteam în el cu niște pachete. Cu siguranță nu aș forța 1.6 CR TDI și, probabil, nu benzinele turboalimentate, pline de tehnologie modernă.

Desigur, este mai mult un scâncet, este suficient de bun pentru a conduce un Passat, vom găsi fie extrem. Alunecă liniștit și se rostogolește suficient de confortabil în situațiile de zi cu zi și, atunci când trebuie să pleci, rămâi la fel de încrezător, nici nu e ușor să te șochezi în colțuri. Pentru o vreme am crezut că am un model 4Motion cu tracțiune integrală, am fost atât de surprins încât regulatorul de viteză intervine neobservat chiar și în accelerații dure, în viraje.

Ce sigur?

A opta generație Volkswagen Passat, fabricată din 2014, are la dispoziție toate echipamentele importante de siguranță ale epocii și este deja bogată în echipamente de bază. Cele mai ieftine Passats au, de asemenea, ABS, ESP, șapte airbag-uri, un senzor de oboseală, cruise control pe bandă și distanță și un sistem automat de frânare de urgență. Datorită utilizării ridicate a oțelului de înaltă rezistență în corp, tipul nu a putut scăpa de testul de fractură de cinci stele.

Este greu să te legi de ergonomie. Totul este locul unde trebuie să fie și toate butoanele stau ca și cum ar fi turnate în beton. Mă bucur că au retras vechiul control al vitezei de croazieră VW Group, acum și acest lucru trebuie controlat de pe volan. Sistemul multimedia central este, de asemenea, absolut bun, asociat cu telefonul în câteva secunde, rapid și ușor de utilizat, chiar și cu această dimensiune mai mică a ecranului.

În ceea ce privește dimensiunea și confortul, desigur, nu poate exista niciun motiv pentru a vă plânge, deși B8 Passat este un suflu mai mic decât actualul Skoda Superb. Passat nu s-a așezat încă la tendința modei, așa că nu cred că mulți oameni ar avea mai puțin de 650 de litri în portbagaj. Un punct bun deosebit este că scaunele pot fi rabatate și cu brațele de pe ușile din spate. Proprietarii de Passat sunt mai puțin fericiți că (probabil) compartimentul de depozitare din mașină este destul de mic și mic datorită designului interior frumos, torpedoul este, de asemenea, inutil atunci când abia se potrivește.

Unii dintre judecători nu au fost mulțumiți de scaunele de bază, dar sub mine erau scaunele ergoComfort cu suport reglabil pentru coapse, care se deplasează și ele confortabil în jurul Volvo-ului. În oraș, s-a observat că atunci când schimbați benzile spre dreapta, trebuie să vă aplecați puțin mai mult în mașină. Nu că ar fi o problemă cu dimensiunea oglinzilor, dar nici nu știu dacă poate stâlpii B se ascund prea mult sau geamurile din spate nuanțate mă deranjează, dar nu am experimentat cu adevărat acest lucru în nicio altă mașină ( da, dar, în Superb).

Cei care așteptau de mult timp ca prețul modelului B8 Passat să scadă la nivelul corect sunt sigur că mă întreabă dacă este zgomotos? Ei bine, asta nu zgâlțâia, doar o articulație din partea dreaptă a consolei centrale plângea, dar asta ar putea fi rezolvat cu unele MacGerkerking. Cu toate acestea, peste 180.000 de kilometri, acest lucru este destul de acceptabil. Ar fi prematur să comentăm un alt defect de tip, deocamdată, dar există o tendință ca sonorul panoului de instrumente să fie mai tipic mașinilor în primele etape ale producției, deci merită să ascultați mai bine pe test drive decât 2014 și 2015 recolte. Cu toate acestea, au existat destul de puține promoții de rechemare, deci merită să le întrebați cu proprietarii anteriori.

Volkswagen Passat B8 reamintește promoțiile:

Repararea trapei nu a fost indicată în mod clar în catalogul de piese de schimb, care poate fi, prin urmare, reparat incorect, ceea ce poate cauza chiar detașarea acoperișului (producție din 15.10.2014 până în 20.08.08.).
Datorită atașării incorecte a tetierei, este posibil să nu ofere o protecție adecvată în cazul unei coliziuni (fabricare din 05.08.2018).
Reamintim, de asemenea, legat de un defect al tetierei (producție în perioada 04/05/2018 - 03/06/2018).
Și mai mult (producție din 22/02/2018 până în 27/03/2018).
Discurile de frână din față nu sunt suficient de groase pentru a se rupe din cauza frânării extreme (producție din 19.01.2018 până în 14.02.2018).
Carcasa rulmentului roții din spate este defectă, în cazuri extreme se poate rupe (producție între 21/08/2017 și 14/09/2017).
Este posibil ca șuruburile roților să nu fi fost strânse corect, în plus, anvelopele de iarnă au fost montate și în direcția opusă mersului (producție din 08/09/2016 până în 22/12/2016).
Conducta de combustibil se poate scurge, provocând incendiu (producție de la 31.10.2015 la 01.121515).
Cilindrii de control al tracțiunii se pot bloca (fabricarea din 27/04/2015 până în 14/10/2015).
Funcția convenabilă de deschidere și închidere a trapei poate cădea, ceea ce ar putea duce la un accident (producție din 03/03/2014 până în 10/02/2016).

Nu numai că Passaté pare să fi fost o nouă glazură pentru mașină, dar poate rezista la platformă, chiar dacă mă uit la istoricul de service al mașinii, se pare că uleiul a fost schimbat la fiecare 25 până la 30.000 în funcție de ciclul de service flexibil. Passat este frumos în interior și în exterior, este bine să mergeți cu el și să existați în el, oricine dorește o mașină atât de mare va fi mulțumit de ea. Selecția este deja imensă, cu peste patru sute de Passat second-hand care își așteaptă noul proprietar pe site-urile de publicitate. Cele mai ieftine motorine de 1,6 litri sunt disponibile de la 3,3 milioane de forinți, iar plafonul se ridică undeva la opt milioane, dacă nu luăm în considerare vagoanele cu saloane de 0 km. Datorită experiențelor proaspete, mi-ar plăcea să orientez pe toată lumea spre Mazda 6, deoarece este puțin mai bine să conduci, dar după o săptămână cu TDI de doi litri, nu aș putea descuraja pe nimeni de B8 Passat.

Volkswagen Passat B8 Variant 2.0 TDi BMT DSG Comfortline - 2015.
Combustibil	motorină
Volumul cursei (cm3)	1986
Numărul/dispunerea cilindrilor	4/rând
Putere kW (HP)/1/min	110 (150)/4500
Cuplu Nm/1/min	340 Nm
Clasificarea mediului	Euro 6
Schimb	Cu 6 trepte, DSG
Viteza maximă km/h	216
Accelerație 0-100 km/h sec	8.9
Consum combinat l/100 km	4.5
Greutate neta kg	1541
Lungime mm	4767
Lățime mm	1832
Înălțime mm	1477
Ampatament de ex.	2791
Trunchi l	650
Dimensiunea rezervorului (l)	66
Preț modern	10 348 340 Ft

Mașina din acest articol a fost aleasă de la CarNext de către Leaseplan. Faceți clic aici pentru a găsi toate Volkswagen Passats second-hand.

Înainte de a cumpăra orice mașină uzată, verificați istoricul daunelor dvs. în baza de date cu istoricul daunelor Totalcar.