Angelina Jolie, zombie

Volkswagen Beetle 1.2 TSI (2012)

Fișă tehnică Volkswagen beetle Design 1.2 TSI - 2012

1197 cm3, benzină cu 4 cilindri în linie
105 LE @ 5000 rpm
175 Nm @ 1550 rpm
6 seb. mână

Accelerare la 0-100 km/h:
10,9 secunde
Viteza maxima:
180 km/h

Consum combinat:
5,9 l/100km
Consum urban:
7,6 l/100km
Consum rutier:
5,0 l/100km

5.026.890 Ft

Nu prea am nevoie să scriu acest articol. Există mașini pentru care presa din comerț afirmă încă din primul moment că toate cunoștințele lor stau în apariția lor. Dincolo de asta, însă, falca mușcătoare căscată de plictiseală se învârte în jurul lor, de fapt, acestea sunt adesea neplăcute sau chiar rele. Apoi cumpărătorii depun ouă pe articole și spumează mașina. Peugeot 206, baza Opel Corsa B - ți-e frică? Poate noul Beetle care tocmai a murit, care i-a cuprins atât de mult pe clienți încât nici măcar treisprezece ani nu a trebuit să fie atins pentru că oricum s-a epuizat? Mașinile de mai sus erau mașini de modă bine proiectate, unice, iar cei care cumpără o mașină demodată, de obicei, pun opiniile jurnaliștilor de mașini într-un cerc abstract, tehnocratic.

Singurul rol pe care îl va avea această scriere în viitor este să aruncăm o privire atentă asupra lui Beetle proaspăt, cu 15 inci mai lung și cu 8 inci mai lat, acum mult mai mult cu mașina (și originalul Beetle) care arată înainte. .

Deci, orice ar fi în coloanele următoare despre noul-nou Beetle, nu mă îndoiesc că clienții îl vor cumpăra cu anumite oportunități financiare. Dacă se dovedește că poate merge direct, poate consuma patruzeci de litri și plouă, chiar și atunci. Vor fi probabil un procent care vor fi cu adevărat angajați ca potențiali cumpărători, ceea ce sunt ei cu adevărat, ca mijloc de transport încălzit la frigider, cu un volan pivotant, care zumzăie printr-un eșapament, oprindu-se cu o pedală de mijloc.

Păcat pentru multe mii de spume de stil care sângerează pe scrisori, pentru că nu aș avea prea multe vești proaste pentru ei, ca testeri. Nici nu prea bine. Aceasta este o mașină puternică, dar complet plictisitoare. Cel vechi era cel puțin șchiop, cu un tavan înalt inutil, un parbriz în formă de cort din folie Szentes cu față absentă, scaune din spate nepotrivite și un portbagaj - putea fi urât cu ochii unui tester. .

Totuși, acest lucru nu este cazul, deoarece este un hatchback ergonomic, decent, adecvat chiar și pentru uz familial. Într-adevăr, prețul de bază al mașinii prezentate aici, care este aproape fără apeluri de navigație, piele, hi-fi audiofil, jante speciale din aliaj, lumină metalică și transmisie automată, este de aproape cinci milioane de forinți.

Există un total de două motive pentru care nu ar trebui să cumperi doi poli din acești bani: stilul mașinii și untosul, convingător, cu injecție directă, turbo, 1,2, 105 cai putere TSI pe benzină, care este atât de bun de prezentat ar trebui prezentate la Muzeul de Istorie Naturală.

Când mergeți la ralanti, nu dă un astfel de semn de viață încât cineva suspectează un sistem de pornire/oprire. Nu se deranjează la o cotitură mică, dar atunci când este scos afară, producția sa este într-adevăr, în mod normal puternică, un pic mai plată la mijloc. Cert este că nu pare să aibă 105 cai putere, dar mai mult, nimeni nu are simțul lipsei. Este un motor mic foarte fin și nici măcar nu mănâncă mult - merge chiar în oraș în șapte sau șapte și mai puțin pe drumurile de țară.

Noua formă Beetle nu mai este o caricatură proastă a modelului antic, dar seamănă cu cea veche, deși a existat un coleg care l-a certat cu o simplitate nobilă. Dar este bine: un fund de gândac normal, cocos, un parbriz despre care se poate spune că este abrupt între mașinile de astăzi, o placă frontală care avansează orizontal și care se curbează la final. Acesta nu era capacul portbagajului vechiului Beetle alimentat de fermă, acoperișul noului Beetle cu un motor nas, așa că este greu să le numim în aceeași propoziție, cu numele lor exacte.

Îi va plăcea iubitorilor de modă, dar va fi plăcut și de ochii omului mașinii; nu o glumă, ci un vehicul retro îngrijit și, pe lângă vârsta sa, reușește să fie și un pic coupe. Poate că singurul defect al designului este că se pare că o bandă de cincisprezece centimetri a fost introdusă din față. Prea larg, nu.

Ceea ce l-a făcut puternic pe Beetle demisionar a fost elaborarea interiorului. Vaza mică (sau opțiunea de a o monta) de pe panoul de instrumente era un gag de bună voie, instrumentul mare și rotund de sub cupolă arăta și el de parcă ar fi fost luat dintr-o jucărie Tonka vândută în Ikea, iar volanul cu un finisaj de suprafață, a fost unul dintre cele mai ingenioase clipi din istoria conducerii retro. Toate acestea lipsesc de la descendenți.

Volanul este în concordanță cu moda sportivă germană de astăzi, așa că este desenat cu piele netedă în partea de jos, nimic deosebit. Sigur, vitezometrul este destul de mare, într-adevăr cam învechit, dar aruncă o privire din praștie în tabloul de bord obișnuit al sicriului. Și nu există vază.

În schimb, avem panouri de instrumente lustruite colorate și inserții de finisare a ușilor, o cutie pentru mănuși care se deschide cu un mâner și mici balustrade din spate din piele, á la Wolfsburg, 1947. Acestea sunt cu adevărat bune, dar nu sunt nici pe departe retro element orgie care se afla într-un fost Beetle, acum El așteaptă locurile într-un mini, Fiat 500. Este de fapt o pardoseală Golf VI, între dimensiunile Polo și Golf, o mașină de calitate internă care trage mai mult spre Polo. Confortabil, nu foarte elaborat, plăcut, dar nu suntem pe dos.

Înapoi, desigur, numai adulții care sunt fie înalți, dar care își poartă capul în unghi drept, fie ... nu înalți, încă se potrivesc bine. De la portbagajul 310, puterile Wolfsburg ne-au oferit un litru de expansiune de 50:50, care, dacă nu ceva înfricoșător, este inclus în mod standard în standardul hatchback standard.

Avem o taxă suplimentară, un climat dublu reglabil fin, un indiciu de găleată de tablă ascunsă adânc, un parbriz gros datorită pantei, un parbriz cu vizibilitate excelentă în ciuda stâlpilor, un suport de parcare din spate, o oglindă care se întunecă pe reflectorul, o cotieră cu adevărat utilizabilă, șase cotiere. Da, geamurile laterale - care sunt fără rame - cunosc trucul BMW 850: alunecă cu câțiva milimetri mai jos pentru a trage de mâner, astfel încât să nu deterioreze izolația din cauciuc în care se ascund în mod implicit.

Atunci nu-l avem? Experiența noastră de conducere. Dar aproape nimic. Beetle 1.2 TSI accelerează destul de decent atunci când se întoarce volanul, se învârte frumos, frânează, sare în timp ce se potrivește sau chiar mai bine. Pielea de gâscă de păstor - pe care Mini o are fără probleme, farmecul care este caracteristic Fiat 500, dar aici este epuizat senzual pentru a vă bucura de priveliște.

Doar de ce. Volanul este sintetic greu, suficient de mort în mijloc. Cutia de viteze este similară: deși destul de precisă, dar pentru a simți pe ea o mulțime de bovine, contrabalansează lupta de a te simți suficient de mecanic. Șasiul nu se clatină, dar există colțuri pentru ca el să le cunoască în mod eficient - nu există dramă de aderență dramatică prin volan, o mișcare a centrului de greutate telegrafiat în creier prin scaun și scaun. Conducerea computerului este de mare viteză. Este adevărat, probabil că aceasta nu este o problemă serioasă, majoritatea oamenilor chiar o doresc. Abia atunci nimeni nu ar trebui să se păcălească stând într-o mașină sport.

Pentru o utilizare medie, totuși, Golf este o alegere mai bună, dar și Polo. Ele izvorăsc destul de bine, sunt masive, în timp ce Beetle tremură în oraș, fie că este vorba de obstacole mici sau mari. În plus, puteți auzi zgomote și scârțâituri în el (am verificat compartimentele, nu au uitat claxoanele dure din ele), îi lipsește efectul de buncăr pe care îl așteptăm astăzi de la mașinile compacte. Beetle este doar un buncăr într-un singur lucru - în panorama minunată care se deschide înapoi. Adică în absența sa. În ciuda perspectivelor bune, cumpărarea acestei mașini fără radar inversă este suicidă.

Deci, nu este ideal pentru furia și înfășurarea urbană, dar într-un mod interesant, individualitatea sa este îndeplinită pe o autostradă. Acolo, extrem de calm, liniștit, foarte stabil, motorul împinge taraba cu aproape 150 la 3000 rpm. Suspensia cu arc va avea brusc sens, direcția grea se va regăsi și, datorită motorului inteligent, consumul nu va sări prea mult. Dar oricine cumpără un Beetle pentru a face naveta între Frankfurt și Budapesta de trei ori pe săptămână, se pierde.

Un articol de modă executat corect, cu un motor fin, puternic, câteva detalii minunate, dar un suflet obosit. Arată mai puțin bine deja ca set pentru Love Parade, dar când un bărbat chel de patruzeci și cinci de ani se așează la volan și este văzut de colegii săi - ei bine, un zâmbet ciudat se joacă în colțul gurii. Știu, am văzut-o.

Din fericire, pe piața de astăzi, dilema cumpărăturilor va atinge puțini oameni, iar cei care se îndrăgostesc și au banii nu au ajuns până acum la lectură.