Toyota RAV4 hibrid bate testul benzinei

Nu este o mașină proastă pentru un SUV Toyota pe benzină. Aceasta este versiunea electrică pe benzină.

Toyota fabrica deja o mașină de agrement când oamenii chiar au trebuit să se obișnuiască cu conceptul. În 1994, nu exista Ford Focus, Opel Astra abia acum trei ani, tâlharii mergeau cu o balenă Merci sau Grand Cherokee Jeep, ungurul mediu câștiga 33.939 HUF brut cu patruzeci de ore pe săptămână - și Toyota a lansat un mic vehicul off-road, dar suficient o mașină elegantă, cu tracțiune integrală, numită RAV4 pentru vehicul activ de agrement cu 4WD. De atunci, a trecut mult timp, oamenii nu numai că au ajuns să cunoască mașinile de agrement, dar o parte semnificativă a acestora au cumpărat sau doresc să cumpere una.

Toyota producea deja o mașină hibridă când era încă necesar să explicăm ce este. Aveți un motor electric? Dar de ce? Și atunci trebuie să treci? De unde obțineți electricitate? Este doar ceva moft sau viitor? Astăzi știm că prezentul, și aproape toți producătorii de mașini, oferă un tip hibrid cu propulsie, rareori un motor diesel și un motor electric.

Pe baza acestora, cu atât de multă dezvoltare și experiență în fabricare, actuala generație RAV4 a Toyota ar trebui să fie una dintre cele mai bune din categoria sa. Nu poate exista decât unul mai bun decât acesta: un RAV4 hibrid. De asemenea, am testat o benzină și o benzină electrică pentru a vedea dacă există.

Aspectul său a devenit cu adevărat caracteristic în comparație cu seria anterioară. Deoarece nu se poate presupune că oricine își poate aminti apariția modelului predecesor, lăsați-i:

Dispune de o grilă mult mai mare, faruri mai strânse, pasaje de roată pătrate, linii laterale și reliefuri care acoperă bine înălțimea, și un design sensibil la înălțime, iar trucurile de design ies mai bine în alb și negru decât pe o mașină de altfel frumoasă. . După Toyota CH-R, nu putem spune surprinzător despre Toyota, iar logo-ul ar putea fi înlocuit pentru destul de multe mărci fără a fi vizibil, dar mulți au spus în timpul perioadei de testare că arăta bine și că nu mă puteam certa cu lor.

Deși caroseria a fost redusă minim cu cinci milimetri (acum 4,6 metri), ampatamentul a fost mărit cu trei centimetri până la 269, făcând RAV4 și mai spațios decât înainte: există loc în față, desigur, dar există și spațiu pentru picioare, spațiu pentru cap în spate pentru toată lumea și, din moment ce portbagajul are 580 litri în mod implicit, trebuie să recunoaștem că RAV4 este mașina de familie perfectă.

Panoul de instrumente este redus în comparație cu corpul, dar nu este plictisitor și nu a fost sacrificată nicio funcționalitate. Cea mai unică parte sunt cele două bobine de climatizare cu margini mari, cauciucate, care ies bine din avion - ca și când Toyota ar încerca să compenseze faptul că unii producători ascund controlul răcirii și încălzirii într-un sistem de meniu bazat pe o idee ciudată .

Numindu-se cel mai verde producător auto din lume, Toyota nu oferă deloc un motor diesel pentru RAV4 - să zicem Honda sau CR-V - o benzină de doi litri și un hibrid de 2,5 litri benzină-electric, ambele având față- - sau în versiunea cu tracțiune integrală. Mașina de test bordeaux este un 2.0 AWD Executive, adică benzină, tracțiune integrală, de ultimă generație (preț de bază 12,39 milioane HUF), albul este o selecție hibridă cu roți față, deci este una mai puțin echipată ( preț de bază 12,19 milioane HUF).

Nivelul Executive include o cameră din spate cu o imagine în interiorul spate, vedere panoramică la 360 de grade, tapițerie din piele și încălzire cu patru locuri, dar Selection vine deja cu faruri LED, jante din aliaj 18 și un încărcător de telefon fără fir. Cu toate acestea, diferența esențială nu este aceasta.

Cea de-doar 175 de cai putere nu este mică nici măcar pentru o mașină cu o greutate neîncărcată de aproape 1,6 tone, la aceasta a fost conectată o transmisie automată în mașina de test, dar nu una convențională, ci una variabilă continuă numită Multidrive. Transmisiile CVT nu pot fi obținute cu acest lucru, sună ca transmisiile variabile continuu pe care le urâm, dar șoferul RAV4, care arată ca o mașină altfel stabilă, bine asamblată, nu se poate plânge cu adevărat.

RAV4 Hybrid are acum cele mai bune cunoștințe hibride Toyota. În ciuda faptului că Lexus RC 300h avea și un hibrid de 223 de cai putere cu un motor pe benzină de 2,5 litri și un motor electric, în ciuda faptului că mașina premium și mașina sport sunt, în principiu, RAV4 este semnificativ și semnificativ mai bună.

Nu este un SUV premium, ci doar un SUV, ci sistemul de 218 de cai putere - 222 cai pentru toate roțile - este mai rapid, mai flexibil, mai plăcut decât coupe-ul Lexus. Și să ascultăm benzina RAV4 într-un mod binevoitor, nu există nici o problemă cu asta, doar că nu este un singur nivel între cele două moduri de conducere.

Aducând același nivel de echipare, diferența dintre benzina automată și hibrid este de 900.000 HUF, iar diferența dintre benzină și hibrid cu transmisie manuală (ambele pentru versiunile cu tracțiune cu două și patru roți) este de 1,4 milioane HUF. Dacă hibridul ar primi o plăcuță de înmatriculare verde și un ajutor de stat de un milion și jumătate de forinți, nu s-ar pune problema. Dar nu o înțelegeți, legislația nu consideră că o mașină de familie spațioasă care funcționează fără probleme cu până la cinci litri de benzină este suficient de ecologică. Cu prețurile la benzină de astăzi și o diferență de consum mai mică decât realitatea de doi litri, hibridul se va plăti pentru sine în termen de două sute de mii de kilometri, fără a menționa plăcerea suplimentară, performanța la volan și faptul că toată lumea va căuta hibridul atunci când folosit. Nu pot găsi un argument pentru benzină.