Un ghid pentru pierderea rulmenților de acționare
Dacă ar fi să ne întrebăm câte sisteme folosesc fabricile noastre pentru a rezolva presa comună astăzi, ar trebui să spunem că sunt nouă! Dreptunghiular, cu nervuri, integrat, BB30, BB90/95, PF86/92, PF30, BBright și 386 EVO. Ce naiba sunt atât de multe și totuși îți poți găsi drumul în jurul ei?
Există câțiva frați la început. Care este formularea corectă? Rulment de antrenare, monobloc sau rulment central? Prima este cu siguranță cea, deoarece este o componentă conectată la angrenaj. Astăzi, monoblocul este încă destul de probabil să fie utilizat, deoarece 99% dintre bicicletele utilizabile au deja de-a face cu un rulment de unitate. Desigur, găsim în continuare cele mai ieftine rulmenți care pot fi demontate, asamblate și lubrifiate, dar din fericire sunt uzate în mod constant. Construcția a depășit deja epoca și este amuzant să vorbim despre apă. În urmă cu 10 ani, desigur, existau suporturi profesionale care puteau fi instalate, chiar și cositoare cu axă de titan, dar astăzi Tune 6 Pack Ti este poate singura. Deși este și industrial, este realizat cu un rulment etanș pe ambele părți. Rulmentul central este un pic ciudat, dar este totuși un nume bine cunoscut. De fapt, nici măcar nu putem vorbi despre monoblocuri pentru axele integrate de astăzi, deoarece doar doi rulmenți trebuie introduși în apă.
De aceea am decis să nu mă ocup de soluții vechi, deci sunt rare. Vedeți ce monoblocuri puteți întâlni în aceste zile. Nu puțin.
-unghiul este axial: cel mai vechi standard, montați angrenajul pe un arbore. Astăzi, numai cele mai ieftine motoare sunt construite sub un astfel de sistem, iar Campagnolo a stat alături de sistem de mult timp. Este important să rețineți că acest sistem nu este rău din fire, ci doar cu angrenaje care necesită un arbore scurt (max. 113,5 mm).
-arbore nervurat: multe standarde au ieșit la iveală. Shimano a creat această categorie cu Octalink, apoi au venit și celelalte. Truvativ cu Powerspline și ISIS, iar mai târziu cu Howitzer, Tune și FRM cu propriul sistem. Un element important este acela că, cu ajutorul multor nervuri mici, brațul manivelei și suprafața portantă dintre arbori sunt mult mai mari, astfel încât unitatea se poate slăbi mult mai puțin. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că pe Powerspline, nervurile sunt modelate la nivel, astfel încât pot apărea aceleași probleme de slăbire ca pe axa pătrată. În cazul Octalink, suprafața portantă/portantă este secțiunea conică deasupra nervurilor, în timp ce în cazul celorlalte, designul conic al nervurilor este inerent slab.
-ax integrat: arborele formează o aliniere cu manivela pe o parte. În mod ideal, acest lucru este în dreapta. Nu este surprinzător că acest standard a fost inventat și de Shimano și cred că pot spune că cel mai bun sistem este cel. Lucrurile nu numai că sunt ușoare, dar sunt, de asemenea, extrem de rigide datorită sistemului său cu diametru imens. Desigur, nu sunt singurii care le fac astăzi. Celebrele acționări SRAM XX au și un ax integrat, dar au reușit să o rezolve în cel mai ciudat mod. Arborele face parte din manivela stângă și nu ca Shimano Hollowtech II, manivela merge spre arbore ca o clemă, ci mai degrabă cu o soluție ISIS mare. Arborele este pe partea greșită și cuplajul este mai slab decât ar trebui să fie. Cea mai mare problemă este că, odată ce pagina fixată este deschisă, aceasta nu mai poate fi recuperată niciodată. Situația este în continuare complicată de numărul diametrelor interioare ale arborelui, câte sunt fabricate. Din faptul că un rulment este montat pe un arbore integrat, acestea nu sunt nici măcar susceptibile să se potrivească. Rulmentul Shimano, de exemplu, nu acceptă arborele SRAM GXP și invers. Există producători independenți de rulmenți, cum ar fi FSA, care oferă multe niveluri de rulmenți la aproape orice standard existent.
-BB30: Și aici iadul s-a dezlănțuit. Când au crezut că și-au standardizat în mare măsură rulmenții, BB30, inventat de Cannondale, a început frenezia și încet fiecare producător important a ieșit cu propriul standard. Acest standard a fost lansat în 2006 și oferă în continuare cel mai bun factor Q. Rulmentul trebuie presat în apa tratată cu precizie. Pe de o parte, precizia prelucrării este esențială, deoarece trebuie să te joci cu secole, în timp ce zeci erau importante cu sistemele filetate. Alte părți necesită un scaun de rulment mare, care nu este atât de frumos din centura de carbon. Datorită rezistenței materialului, lucrul se poate face mult mai frumos decât cu metalul. Avantajul său este că acceptă un arbore foarte ușor cu un diametru de 30 mm, care formează o unitate rigidă. Într-un sistem de acționare, 70% din rigiditate este dată de arbore, astfel încât este deja posibil să înțelegem de ce a fost nevoie. Din fericire, a devenit un fel de standard, deci este folosit de destul de mulți producători, iar rulmenții nu sunt compatibili cu producția.
-BB90/95: În 2007, Trek a introdus noul model național Madone, care era deja echipat cu acest (BB90) „standard”, iar din Elite 9.9 am folosit BB95. Aici, rulmentul este presat într-un tub de aluminiu, eliminând două lucruri. Una este groaza prelucrării precise a rezervoarelor de carbon, cealaltă este înlocuirea multiplă. Acest lucru se datorează faptului că este clar din lagărul de oțel presat în carbon pe care îl veți purta. Și din moment ce vorbim despre zeciuială, a trebuit să lipim rulmentul după 2-3 înlocuiri, ceea ce a dus direct la schimbarea apei. Lățimea acestui standard este de 90 mm față de pânza națională și de 95 mm față de montin, deci au fost și foarte plăcute din punct de vedere estetic față de pânza de carbon, dar am putea să ne luăm rămas bun doar de la factorul Q scăzut, ca BB30!
-PF86/92: A apărut cam în același timp cu standardul BB90. Aceasta este folosită de multe alte companii (Scott, Giant etc.). Aici, în loc de aluminiu, un tub de carbon este presat în apă, ceea ce economisește grame suplimentare și este mai mic decât sistemul anterior. În cazul cadrelor din aluminiu, este mult mai ușor de aplicat și nu numai de apăsat în carcasa rulmentului, ci și de a crea aspectul apei, deoarece nu trebuie să fie atât de larg. Ceea ce arată bine pe cabon arată ca un fund filigranat. Ca să nu mai vorbim de titan sau oțel. Toleranța de fabricație aici este de numai 0,5 mm, ceea ce simplifică și activitatea producătorilor.
-PF30: Adică Press Fit 30. Nici aici nu putem găsi un mare miracol, precizia designului BB30 a fost pur și simplu prea mare pentru produsele din fier forjat, așa că s-a născut un nou standard, unde puteți găsi un inel adaptor intern apă. BB30 avea o toleranță de fabricație de 41,96 mm + 0,025/-0 mm, iar PF 30 avea o toleranță de producție de 46,00 mm + 0/-0,05 mm, care este „doar” puțin peste 2 zecimi de mm și jumătate din cealaltă parte. aveți nevoie de o astfel de precizie. Faimoasa mașină de tuns OSBB specializată în sine este un PF30, doar cu un design mai precis și o dimensiune de 0,5 mm. Dar este compatibil cu aceleași unități.
-BBright: Dacă nu ar fi suficiente standarde, am fi venit la Cervelo acum câțiva ani. Până în prezent, toate sistemele de carcasă ale rulmenților au fost amplasate pe linia centrală a bicicletei. Deci, ce este nou în BBright? Pentru că, desigur, totul este deplasat spre dreapta. Folosește același diametru al arborelui de 30 mm ca PF30 sau BB30. Dar aici vine trucul. În partea dreaptă, rulmentul este cu 11 mm mai departe, mult mai mare decât axele integrate. Potrivit fabricii, acest lucru a dublat suprafața portantă în cea mai importantă parte, astfel încât o furcă cu lanț mai subțire poate fi utilizată pe partea stângă, ceea ce o reduce din nou. Întrebarea este care poate fi rezultatul la sfârșitul ecuației. Pe de o parte cu cureaua exterioară suplimentară de la manivelă, pe de altă parte cu furculița cu lanț mai ușoară.
-BB386 EVO: Și nu, nu ajungem până la capăt! Cea mai recentă poveste este BB386. Dimensiunile sale sunt similare cu sistemul BB90, PF86, dar acceptați arborele de 30 mm ca sisteme BB/PF30! În practică, este un sistem foarte ușor, ușor de instalat, în care nu trebuie efectuate procese critice de prelucrare și, dacă aruncăm o privire mai atentă, este din nou un monobloc, doar fără filet. Acest lucru face mai ușoară și mai rigidă construirea unui sistem și, de asemenea, elimină o mică povară (cost) din alimentarea cu apă. Cu toate acestea, există ceva de luat în considerare. Sistemul BB30 are un arbore de transmisie mai lung și, prin urmare, este mai flexibil. În schimb, cu BB386, se poate realiza o manivelă complet dreaptă, care este mai rigidă. Dacă te uiți doar la axă, BB386 va pierde împotriva BB30. Cu toate acestea, dacă utilizați o manivelă proiectată pentru BB386, veți obține deja o unitate mai rigidă!
Și acum să vedem care manivelă este compatibilă:
-unghi: de preferință un monobloc pentru tipul exact de manivelă. Shimano are un tabel specific despre ce tip de rulment arborele cotit are nevoie. Din păcate, monoblocurile refabricate nu folosesc neapărat aceeași structură a pantei, deci este mai bine să nu le amestecați.
-bordбs: sistem la sistem. Octalink la Octalink, Spline la Spline. Nu există repetare. Producătorii indică întotdeauna că brațul lor cu manivela este ISIS sau Octalinkes etc. Desigur, puteți utiliza unitatea SRAM ISIS cu rulment FSA ISIS, doar ascultați acordul de sistem!
-ax integrat: nivel, ca în cazul nervurilor. Dacă Hollowtech II este montat pe un rulment, utilizați-l pentru Shimano sau biele compatibile. Dacă GXP atunci SRAM și așa mai departe.
-BB30: compatibil cu rulmenții și bielele BB386 EVO și OSBB specializate
-BB90/95: compatibil numai cu arbori de 24 mm (Hollowtech II, GXP, Ultra Torque etc.)
-PF86/92: compatibil cu arbori de 24 mm și lucruri realizate pentru BB386 EVO
-PF30: BB30, BB386 EVO, 24mm și, de asemenea, compatibil cu OSBB specializat
-BBright: BBright, BB386 EVO și compatibil cu 24mm
-BB 386 EVO: BB386 EVO și compatibil cu arbori de 24 mm
Din fericire, inelele de transformare sunt disponibile de la mai multe fabrici (Rotor, Praxis Works, FSA). Pur și simplu nu știi cât de greu este să le folosești. Pentru că este evident pe deal, dar uneori cercetătorii lucrează din greu la rigiditate, iar acest lucru se poate face cu ușurință acasă cu un adaptor. Nu este o coincidență faptul că atunci când filtrele de apă au fost folosite pentru consolele de frână directe Post Mount, forța de frânare a fost îmbunătățită cu 30%, doar prin scoaterea adaptorului! Acest lucru încurajează, de asemenea, clienții să înlocuiască biciclete complete, nu doar piese.
Să sperăm că veți reuși să navigați diferitele standarde de rulment.!
Vă rugăm să vă scrieți părerea:
Numai utilizatorii înregistrați au opțiunea de a comenta. Dacă doriți să contribuiți la articol, vă rugăm să vă înregistrați și să vă conectați.
Comentarii adăugate până acum:
Articolul este foarte bun, doar 1 lucru nu a fost scris. Producătorii produc sisteme de rulmenți de antrenare al căror diametru exterior, lungime și dispunerea internă a lagărelor se schimbă, dacă mă gândesc la asta, așa este cablajul, pentru că așa îl pot instala. Arborele nodului la care cred că vor fi conectate respectiv bielele. în cazul integrat, unul dintre ele este deja integrat cu acesta. Diametrul modelelor BB30, BB386 EVO, PF30 și BBRight sunt aceleași de 30 mm, după care nu am înțeles de ce nu ai intra într-un rulment BB30 cu un drive integrat conceput pentru BB386 EVO, PF30 sau BBrigth?