MÁV: regim alimentar și fraged

Utilizăm cookie-uri pe site-ul web pentru a oferi cea mai bună experiență de utilizare în timp ce navigați în siguranță. Specificație

slăbire

Planul de împărțire a grupului MÁV într-o sucursală a fost finalizat, dar nu există bani pentru aceasta, scrie Világgazdaság. Miklós Andrási, președinte și CEO, a declarat ziarului că pierderea lor a fost de 35 miliarde HUF în loc de 64 miliarde din cauza economiilor.

Ar putea fi luată în considerare reconstrucția transportului feroviar intern. Dacă facem lobby bine, Ungaria va fi desemnată ca stat de tranzit al UE de companiile feroviare kazahe, rusă și chineză, care iau în calcul extinderea căii ferate cu ecartament larg către UE, scrie Economia Mondială.

În ciuda restricțiilor, MÁV va începe din nou implementarea sistemului de comunicații radio GSM-R cu o valoare estimată de 83 miliarde HUF fără TVA. Acest lucru este deja scris de Napi Gazdaság, potrivit căruia ar fi bine să punem capăt cazului cât mai curând posibil, deoarece zeci de miliarde de forinți din fondurile UE nu s-ar pierde.

De asemenea, legată de calea ferată este scrisul lui Népszabadság, care sugerează că MÁV este „exclus” de la sprijinul dezvoltării transporturilor de către MFB și că nu poate cumpăra trenuri noi. Este o plăcere să primesc sprijin pentru renovarea cel puțin a mașinilor interurbane poloneze.

Potrivit ziarului, Bombardier face lobby pentru minister: MÁV ar trebui să își renoveze cele 50 de vagoane interurbane cu compania maghiară a producătorului canadian-german de vehicule. Conform justificării, calea ferată se descurcă bine cu afacerea de 10 miliarde HUF, iar fabrica care operează în Dunakeszi supraviețuiește crizei.