Un veteran german ușor - Opel Kadett C.

În ciuda lansării de către Volkswagen a Golfului la un an după lansarea modelului C Kadett, cu un motor încrucișat și cu tracțiune față, modelul vechi Opel a rămas de dorit. Și în timp ce un Golf timpuriu trebuie lubrifiat mult pentru a se întoarce după el pe stradă, Cadetul nu și-a pierdut nimic din ardoarea sa din anii șaptezeci. Astăzi, el a devenit unul dintre cei mai buni participanți la Clubul Veteranilor.

În fața General Motors, atunci când proiectam platforma T, dominația lumii plutea pur și simplu. El a tras un întreg arsenal de modele cu tracțiune spate a caroseriei autoportante pe acest șablon. În timpul călătoriilor noastre, ne întâlnim aproape sigur cu unul dintre descendenți: în Asia, Isuzu Gemeni și Piazza în Japonia, Opel Gemeni în Malaezia și Daewoo Maepsy în Coreea de Sud. În Europa, acesta a fost înlocuit de britanicul Vauxhall, care fusese achiziționat între timp, deoarece primul hatchback Opel, Kadett City, a fost reproiectat în 1975 cu Vauxhall Chevette.

Vauxhall-urile, pe de altă parte, au continuat să fie construite cu propriul motor de 1256cc în loc de Opel de 1196cc. Australia a primit-o sub numele de Holden Gemini, deși cu o benzină mai mare de 1,6, precum și cu un motor diesel de 1,8. Țările din America de Sud au echipat, de asemenea, diferitele variante cu motoare mai musculare, a căror producție a fost amânată până în anii 1990. Datorită crizei petrolului din 1973, America nu a putut spune nu mașinilor mici, așa că, pe lângă Isuzuk importat, a fost disponibil ca Chevrolet Chevette și în numele haosului complet sub numele Buick-Opel și Opel-Isuzu. Așa este o mașină din lumea reală!

Dar să rămânem cu cadetul european! Deși majoritatea sunt realizate cu motoare de un litru sau cu un singur motor, este o greșeală să credem că ar fi lent. Versiunea cu două uși are 790 de kilograme, iar versiunea cu patru uși este doar câteva mai grele. Acest motor mai mare este mai sportiv, cu șaizeci de cai putere de la versiunea 1.2S, este confortabil și pe autostradă, chiar dacă nu vom fi dens pe banda interioară. Pe de altă parte, chiar și un litru este suficient pentru a ridica ritmul urban, datorită transmisiei precise, cu rezistență masculină, cu patru trepte. Este o plăcere să oferim chiar și patruzeci și ceva de cai putere.

Desigur, Opel și-a dat seama curând că această caroserie ar putea rezista la un motor mai mare, așa că în 1975 s-a născut legendarul GT/E. Acesta a fost destinat să fie succesorul Ascona 1.9 SR și a fost alimentat de un motor de injecție Bosch de 1,9 cai putere, cunoscut de la Big Brother Manta, cu 105 cai putere. Cadeții speciali s-au alergat la 180 km/h și au putut fi comandați doar în negru și galben, ceea ce a fost îmbunătățit în continuare prin înlocuirea tuturor pieselor cromate cu negru mat.

Printre facilitățile disponibile, transmisia ZF cu cinci trepte, scaunele sport Recaro laterale mai mari și sperr-diff au fost elementele recomandate. În timp ce Ford Escort RS și Volkswagen Golf GTI au fost cele mai mari provocări de pe piste, vânzările au fost ajutate de fața legendară a lui Walter Röhrl în reclame (a câștigat apoi Campionatul Mondial de Raliuri din 1982 cu un Ascona 400, în ciuda faptului că a trebuit să lupte cu cu tracțiune integrală Audik, așa că Opel a scăpat de titlul de design).

Modelul de top modernizat a venit în 1977, deja echipat din fabrică cu o transmisie cu cinci trepte, un motor de doi litri, 115 cai putere și un sprint de sute de secunde în mai puțin de zece secunde. Combinația de culori s-a schimbat din alb în galben. Au fost realizate în total 1.0894 din cele două serii, iar astăzi sunt semnificativ mai puține, întrucât cei aproape patruzeci de ani de sporturi de competiție au luat multe vieți. Desigur, dependenții de cai mai dedicați au reconstruit, de asemenea, mulți dintre cadetii de pe câmpul C cu motoare moderne, dintre care turbo-ul de doi litri al Calibra este una dintre cele mai populare alegeri. Cum arată exact un C-cadet atras în vârf? Un pic de Elveția:

În 1976 a apărut pe piață și o serie foarte limitată de modele de stivuitoare: Aero-Kadett. A fost fabricat de Baur în Stuttgart, care a început cu BMW-uri deschise în anii 1930, dar futuristul Porsche 959 a fost asamblat și în fabrica lor. În ciuda hilarelor fotografii de presă, a fost greu de vândut, deoarece Beetle Convertible a fost cu aproape trei mii de mărci mai ieftin și, desigur, mult mai lent. Cadetul deschis a fost produs în cele din urmă timp de doi ani.

Cadetul C se bucură de un mare cult în Germania, care uneori este văzut și pe bunuri. Este mai puțin luxos acasă, astfel încât să îl puteți obține la un preț foarte bun. Este posibil ca motorul dvs. să nu fie o centrală electrică (de fapt, Epoca de piatră este de fapt o soluție de lanț), în schimb este ușor de instalat. Corpul tinde să putrezească în praf, așa că atunci când ești dispus, verificăm întotdeauna acest lucru cu atenție. Break-ul este urât, hatchback-ul este mic: scopul este un coupe, dar un patru uși este, de asemenea, un compromis bun. Culorile din fabrică utilizate de Opel în anii 1970 sunt în general grozave, dar dacă reînnoiți accidental o copie ruptă, nu vă temeți de nuanțele strălucitoare: C Cadet îi place. În prezent, există nouă exemplare de vânzare pe marele șantier maghiar de ocazie, în mod realist în intervalul de 250-500.000 HUF. Vauxhall Viva, care apare uneori pe piață, poate oferi o experiență similară, dar este mai scump și deloc mai frumos.

Cadetul C poate fi un început excelent pentru o lungă carieră de veteran, foarte ieftin. Nu consumă mult, este bine pus la punct și, nu în ultimul rând, proporțiile sale sunt mai frumoase decât majoritatea mașinilor din zilele noastre. Și singurul lucru despre experiență este că, datorită tracțiunii din spate, puțină apă este suficientă pentru drum și chiar și un litru devine virgin. Și apoi un zâmbet este garantat!