Vehiculele comerciale Volkswagen prezintă primul pionier al mobilității electrice

Vehiculele comerciale Volkswagen vor „electriza” Techno Classica 2020 care va avea loc la Essen în perioada 25-29 martie: sub forma vanului electric VW T2, compania din Hanovra își va arăta efectiv viitorul predecesor, ID. . Microbuzul, autorizat de Serviciul Municipal de Transport din Berlin în aprilie 1978, face acum parte din colecția VW Commercial Vehicles Oldtimer. Acest Bulli este mai mult decât o camionetă, este unul dintre puținele vehicule clasice cu zero emisii de CO2, ia în considerare orice parte a lumii.

Această mașină este un salt în timp de 50 de ani. Aceasta este o revenire când Volkswagen a pus primele baze pentru mobilitatea electrică a viitorului la Wolfsburg: în 1970, inventatorii Bull și Beetle au înființat un departament de dezvoltare în Wolfsburg care a creat primul Volkswagen electric. Chiar și atunci, scopul a fost să utilizeze surse alternative de energie pentru a fi mai puțin dependenți de combustibilii fosili și pentru a putea conduce vehicule cu emisii zero în oraș.

În 1972, compania a prezentat primul prototip la Hanovra Messe. Era o mașină în formă de pick-up cu un portbagaj deschis. La scurt timp după aceea, a început producția pe termen scurt a autoutilitarei electrice VW, care a fost oferită nu numai ca pick-up, ci și ca microbuz și microbuz. Avea o capacitate de încărcare de 800 kg. În ciuda faptului că bateria în sine cântărea 880 kilograme.

Una dintre locațiile pentru testarea flotei a fost Berlinul, autoritățile orașului achiziționând șapte autoutilitare electrice. Unul era un T2, fabricat în 1972 și licențiat la 14 aprilie 1978 de către departamentul de întreținere a canalelor din cadrul serviciului de transport al orașului Berlin. Sloganul etichetat pentru autoutilitară era „Electric și ecologic”. Este adevărat că Berlinul a luat testele foarte în serios: a fost amenajată o stație de înlocuire a bateriei în cartierul Tiergarden, unde o unitate de baterie goală putea fi înlocuită cu una complet încărcată în cinci minute. Acest lucru ar putea fi realizat prin simpla extragere a bateriei reîncărcabile încorporate în zona de încărcare. Volkswagen a dezvoltat tehnologia de încărcare și înlocuire a bateriei în colaborare cu Rhenish-Westphalian Electricity (RWE) și General Electric Street Vehicles Co. (GES).

Alternativ, a fost posibil să se încarce bateria plumb-acid Varta prin interfața din spatele Bull. Cu mai mult de patru decenii în urmă, exista deja un sistem de recuperare a energiei la viitoarea autoutilitară, prin care energia cinetică putea fi stocată în timpul frânării. Capacitatea bateriei a fost de 21,6 kWh, ceea ce s-a dovedit a fi suficient pentru ca o autoutilitară electrică VW să parcurgă distanțe de până la 85 de kilometri. Unitatea a fost furnizată de un motor DC generat extern de la Bosch (mai târziu Siemens). Avea o putere constantă de 16 kW (22 CP) și putea atinge 32 kW (44 CP) într-un timp scurt. În plus, cuplul său maxim a fost semnificativ la 160 Nm.

Cu o astfel de acționare electrică, duba de 2.170 kg a reușit să atingă o viteză maximă de 75 km/h, care a fost suficient de rapidă, deoarece mașina a fost folosită în principal în oraș. Mașina a realizat și mai multe: duba electrică VW a fost începutul care a lansat procesul de dezvoltare în care generații de ingineri lucrau pentru a începe producția în serie a Bulli cu emisii zero. Totuși, ceea ce a lipsit cu adevărat de-a lungul deceniilor, a fost cu adevărat tehnologia practică a bateriei. În zilele noastre lucrurile stau diferit. E-Crafter, comercializat deja de vehiculele comerciale Volkswagen, este o autoutilitară cu emisii zero de ultimă generație. Și în 2022, actul de identitate. BUZZ și ID. De asemenea, BUZZ Cargo „începe”, așa că totul este pregătit pentru viitorul mobilității.