Concorde

Tesla vine în Europa, dar Elon Musk a ales Germania în locul competitorilor din Europa Centrală și de Est. Ce ofertă ar fi putut învinge reducerile fiscale și forța de muncă ieftină și calificată? În ceea ce privește statisticile privind vânzările, piața germană slabă de până acum ar fi putut fi un argument important în sine - piața mult mai mică din Olanda și chiar mai mică din Norvegia a vândut de peste patru ori mai mult Tesla anul trecut decât germanii.

În 2015, s-a auzit pentru prima dată că Tesla își va instala cea mai recentă fabrică în Europa, care funcționa sub numele Gigafactory 4. Între timp, producția europeană ar fi putut deveni importantă nu numai pentru a câștiga cota de piață, ci și pentru Elon Musk și acționari, astfel încât dacă SUA vor introduce în cele din urmă tarife de protecție pentru mașinile europene în 2020, acestea nu vor fi afectate de o posibilă represiune europeană similară. . Potrivit știrilor, pe lângă Slovacia, Ungaria concura și pentru uzina europeană, dar acum s-a dezvăluit că uzina ar putea fi construită în Germania în a doua jumătate a anului 2021. Construcția uzinei poate începe în 2020, dar spre deosebire de China, unde a fost construită în 10-11 luni, perioada de investiții de 18 luni poate părea mai realistă în Europa în conformitate cu reglementări mai stricte, astfel încât chiar și în cazuri optimiste, producția poate începe în a doua jumătate a anului 2021.

Dar de ce a plecat Tesla în Germania, când producătorii de automobile germani din ultimii ani au avut tendința de a face cu ochiul spre Europa, cu noile lor investiții? La prima vedere, Germania poate fi surprinzătoare, în special Grünheide lângă Berlin ca locație, dar în opinia mea a fost o decizie bună, să vedem ce aspecte ar putea lua în considerare:

rețea puternică de furnizori,
o parte semnificativă a bazei de clienți este asigurată de Europa de Nord (livrarea către țările scandinave și Benelux importante este, de asemenea, mai ușoară),
apropierea frontierei poloneze ar putea oferi o soluție pentru forța de muncă (împreună cu furnizorii, fabrica este planificată să creeze până la 10.000 de noi locuri de muncă, care se așteaptă să utilizeze mai multă forță de muncă în viață în comparație cu producătorii germani premium, așa cum se vede în SUA fabrică).

CARTEA DE IMPACT ADEVĂRAT POT FI ÎNCĂ PIAȚA GERMANĂ DE CUMPĂRĂTOR DE AUTO.

În ultimii 8-10 ani în Germania, întotdeauna s-a întâmplat ca modelele Tesla să nu fi fost incluse în lista ajutoarelor de stat datorită articolelor din listă: Modelul S a fost eliminat din listă, subvenția ar putea avea mai mult decât dublat. Drept urmare, clienții Tesla au pierdut 2.500-4.000 de euro, ceea ce l-a pus pe Musk într-un dezavantaj competitiv semnificativ.

Acest lucru este evident și în dezvoltarea vânzărilor în Europa: în timp ce în Olanda și Norvegia putem vorbi despre nebunia Tesla, într-o Germania semnificativ mai mare, bazată pe populație, o treime din Tesla nu a putut fi vândută. Acest lucru s-ar putea explica prin faptul că germanilor le plac mașinile cu motoare rapide, cu ardere internă, dar această diferență nu se vede în mașinile electrice în general, ci în Tesla. Audi A3 sau VW e GOLF electric, dar și modelul electric BMW i3 se vând bine în Germania, piața lor a fost consolidată și mai mult prin sprijinul statului.

Tabelul arată clar că Germania se află pe locul trei în Europa în ceea ce privește vânzările în 2018.,

în comparație cu 2017, putem vorbi nu numai despre o scădere, ci despre una dintre cele mai semnificative scăderi din Europa, în timp ce în țările nordice, vânzările au continuat să crească, deși într-o măsură mai mică (parțial din cauza creșterii aprovizionării și a concurenței în sectorul electric piata auto).
pe piața germană de peste opt milioane, acestea reprezintă o fracțiune din vânzări proporțional cu multe țări europene, nu numai Norvegia, cele cinci milioane, sau Olanda, 17 milioane.

Cu toate acestea, potrivit BILD, guvernul german ar putea anunța încă o subvenție pentru achiziționarea de mașini încă din 2020, dintre care mașinile electrice ar putea fi, desigur, câștigătoare. În timp ce există în prezent 2.000 de euro în sprijin de stat pentru modelul 3, este planificat ca anul viitor cumpărătorul să primească 6.000 de euro în sprijin pentru acest model. Deci Tesla poate aduce mulți clienți noi dacă reușește să intre într-un astfel de program cu mașinile sale Model 3 sau Y.

Pe lângă investiții, crearea de locuri de muncă și venituri fiscale, această investiție poate fi importantă pentru guvernul german, deoarece va permite, de asemenea, dezvoltarea rețelei de încărcare rapidă a Tesla și extinderea mașinilor electrice pentru a satisface cota de CO2. În plus, acest subiect poate aduce în prezent alegătorii la guvern, deoarece protecția mediului este, de asemenea, o prioritate în rândul electoratului.

Tot ce se știe despre fabrică până acum este că nu va fi doar o fabrică de asamblare, ci și o baterie și un lanț de acționare vor fi produse pe lângă noul model Y. Acest lucru poate ajuta, de asemenea, la furnizarea de piese pentru mașinile existente. Cu toate acestea, știrea cu adevărat interesantă este că aceștia vor să angajeze și designeri, ceea ce poate sugera, de asemenea, că europenii pot schimba interiorul sau detaliile mici ale unor modele, făcând mașinile lor mai de dorit, ceea ce ar putea crește și mai mult numărul vânzărilor la sfârșitul zilei . După recent dezvelit Cybertruck, care a fost în mod clar sculptat cu un topor, ar fi interesant să vedem un Tesla conceput pentru clienții europeni din stiloul unui designer european.