Volkswagen XL1 de 1 litru este sub control pentru 35 milioane HUF pentru 68 de cai putere

35 milioane HUF pentru 68 de cai putere: Volkswagen XL1 de 1 litru este sub control

litru

Atotputernicul domn al Volkswagen, Martin Winterkorn, și-a stabilit un obiectiv înainte de sfârșitul mileniului ca producătorul să recupereze prima mașină mondială produsă în serie de 3 litri, creată de germani în persoana unui apetit de 2,99 litri Lupo 3L TDI. După trecerea mileniului, primul om al grupului uriaș și-a stabilit un alt obiectiv aparent irealizabil: să creeze prima mașină de producție din lume cu un apetit mai mic de un litru, dar încă utilizabil.

După cum știm, acest lucru s-a întâmplat anul acesta, de la XL1 special - care este la fel de ușor ca un Golf 1 și la fel de scump ca un faeton - conform ciclului de măsurare acceptat și utilizat de producătorii auto, are un consum mixt de numai 0,9 litri, cu emisii de CO2 de 24 g/km. În Ungaria (deocamdată) nu am avea ocazia să încercăm XL1, dar pe baza opiniilor colegilor străini, vom încerca să vă arătăm ce știe curiozitatea.

Volkswagen a dorit să o facă cea mai eficientă mașină din lume. Și a făcut-o.

Volkswagen a dezvoltat vehiculul cu patru roți fără a economisi timp, energie și bani: germanii au lucrat la mașină nu mai puțin de 10 ani. În plus, pe o mașină cu doar 250 de vânzare, conducerea vrea să lase XL1 unic ca o piatră de hotar în istoria automobilelor. Din toate acestea, prețul de achiziție al mașinii mici este de aprox Echivalent EUR la 35 milioane HUF (!), cu toate acestea, putem fi siguri că, dacă potențialul proprietar are grijă de XL1, mândria VW nu va merita cu adevărat mai puțin.

Și în ciuda prețului de achiziție de 35 de milioane de dolari, care pare de-a dreptul o înșelătorie, prețul de achiziție de la cele 250 de mașini nu acoperă aproape nimic din costurile de dezvoltare, ceea ce înseamnă că XL1 este garantat că va pierde. Desigur, unde este interesat acest Volkswagen? De data aceasta, ansamblul a fost construit exclusiv în scopuri de prestigiu, jucând un rol similar cu Bugatti Veyron, care a pierdut și el. Cu toate acestea, dacă germanii decid să construiască cea mai rapidă sau cea mai economică mașină din lume, li se garantează că își vor atinge obiectivul.

Ca și cum ar fi venit din viitor, se deschide galeria XL1-click

Nu contează, XL1-ul hibrid diesel care poate fi încărcat demonstrează doar că, dacă un producător modern profită de baza sa de cunoștințe complete, ceea ce se poate realiza cu tehnologiile actuale, adică practic micul cu patru roți nu este altceva decât un prototip disponibil pentru un strat strâns. Și știu ce este cel mai șocant sau mai amuzant din întregul concept? Faptul că, în ciuda numeroaselor „trucuri de barba”, o mulțime de nebunie costisitoare are ca rezultat economii de combustibil de abia cu 20% comparativ cu o mașină de dimensiuni similare, dar semnificativ mai ieftină și mult mai utilizabilă.

Drept dovadă a acestui lucru Volkswagen Twin-Up servește, ceea ce este practic o „lină”! cu unele modificări și grupul propulsor XL1. Se presupune Twin-Up-ul care va fi lansat în curând motorul său diesel este același cu XL1, dar motorul său electric este cu 21 de cai putere mai muscular, cu o baterie mai mare de 8,6 kWh. Știți ce, în ciuda greutății suplimentare de aproximativ 400 de lire sterline, conform datelor din fabrică, care este consumul mixt de Twin-Up? 1,1 litri/100 km. Conștienți de acest lucru, am putea spune, de asemenea, că XL1 este complet inutil și nu este bun pentru nimic, dar ne-am înșela, deoarece scopul este să atingem potențialul maxim. Crede-mă, cu un preț de achiziție de 35 de milioane aici sau colo, cele 250 de exemplare se vor epuiza foarte repede.

Structura nu este simplă, dar consumul mixt de 0,9 litri vorbește de la sine

Și cât compromis a fost nevoie pentru a obține o valoare de consum mixt de 0,9 litri? O mulțime. Ca să nu mai vorbim de cât de complicate și de scumpe sunt cadrul din carbon și corpul din aluminiu, dar adevăratul compromis este, de exemplu, absența oglinzilor (înlocuită de o cameră cu 1-1 imagini color pe fiecare parte, cu care nu este ușor de obișnuit ) și designul cu două locuri.

Mai mult, specialitatea nu este cu două locuri ca de obicei: pentru a minimiza rezistența la aer, mașina este foarte îngustă, astfel încât scaunele se potrivesc doar una lângă alta (șoferul stă mai aproape de volan decât pasagerul într-un scaun fix) astfel încât cei doi umeri nu se ating. Designul conic al spatei, arcurile roților din spate închise, șasiul complet acoperit și lipsa prizelor de aer servesc, de asemenea, cea mai mică rezistență posibilă la aer.

cw 0.189 - cea mai bună mașină produsă în serie din lume, cu un coeficient de tracțiune

În orice caz, rezultatul vorbește de la sine: cu valoarea sa de 0,189 cw, XL1 este cea mai mică mașină produsă în serie rezistentă la aer din lume - următorul rând este Mercedes-Benz CLA capabil de 0,22 cw, care este cel puțin la fel de curajos, știind că acesta din urmă este o mașină „obișnuită”, în timp ce suprafața frontală a XL1 este de abia 66%.

Desigur, greutatea cea mai mică posibilă a fost, de asemenea, esențială, astfel încât, așa cum am menționat mai sus, o mulțime de materiale scumpe și ușoare au fost utilizate de către designeri. Interesant este faptul că XL1 are frâne carbon-ceramice, dar nu pentru că sistemul se dovedește neobosit pe hipodrom, ci pentru că a economisit încă câteva kilograme. Rezultatul final este de 795 kg, pentru care veți găsi încă 20 dacă împachetați încărcătorul din fabrică în portbagajul de 120 litri.

Costă 35 de milioane HUF, dar nu este rentabil

Nici direcția nu știe servo din știri (testerii spun că este mai ușor de rotit decât roata unui Lotus Elise), iar regulatoarele de geam sunt manuale - poate că a fost un compromis inutil. Aspectul VW, care are 3,89 metri lungime, 1,67 metri lungime și 1,16 metri joasă, este absolut unic și izbitor, ceea ce este subliniat în continuare de ușile pescărușului la intrarea/ieșirea.

Desigur, rezistența la rulare a trebuit, de asemenea, să fie redusă la minimum, ca urmare a cărei papuci de 115 mm, aproape lățimi rivale în față, sunt întinse pe campionul consumatorului, în timp ce anvelopele de 145 mm se găsesc în spate - în cazul puncție, este garantat că este ușor de înlocuit, dar probabil că nici nu vom cumpăra anvelope de iarnă din magazinul online care oferă cel mai bun preț.

Habitaclul poate fi numit aproape convențional - există aer condiționat, fără geamuri electrice și fără servodirecție

Desigur, numeroasele, multe răsturnări de situație nu sunt o coincidență, dovadă fiind un număr uimitor: XL1 are nevoie doar de 8,4 (!) Cai putere pentru a menține o viteză de 100 km/h pe un drum plat în aer liniștit, ceea ce înseamnă că numai folosește puterea unui scuter urban. Printre altele, acesta este motivul pentru care mașina poate consuma 1,6-2 litri chiar dacă bateria este descărcată și nu există asistență electrică.

Cu un rezervor de combustibil de doar 10 litri, vă puteți aștepta la o autonomie de aproximativ 500 de kilometri. Autonomia electrică ar putea ajunge la 50 de kilometri conform datelor din fabrică, iar cei care au încercat mașina au raportat că poate aduce de fapt 40 până la 50 de kilometri cu o singură încărcare - realimentarea dintr-o rețea de acasă cu doar 5,5 kWh de baterie litiu-ion să fie finalizat în 1,5 ore. Propulsia electrică este asigurată de un motor electric de 27 de cai putere, 100 Nm, care permite XL1 să alunece cu până la 140 km/h.

2 locuri cu un design destul de ciudat - galerie

Datorită funcționării super-economice, asistența pe benzină a fost complet exclusă, astfel încât doar un motor diesel ar putea fi luat în considerare. Unitatea în linie, cu doi cilindri, de 0,8 litri a fost dezvoltată de inginerii VW de la motorina de 1,6 litri cu patru cilindri a producătorului - rezultând 48 cai putere și 120 Nm. Folosind ambele motoare, XL1 are o putere totală a sistemului de 68 de cai putere, permițând un timp de sprint de 12,7 secunde la 0-100 km/h.

Pe baza rapoartelor din străinătate, ne putem aștepta la o performanță de conducere aproximativ similară cu un VW Polo 1.6 TDI de 90 de cai putere, ceea ce înseamnă că se poate spune că XL1 este agil și are cunoștințe absolut suficiente. Motorul a limitat viteza maximă la 160 km/h, dar a spus că XL1 va depăși 200 km/h fără cătușul electronic - doar pentru a face acest lucru ar fi necesitat frâne mai mari și anvelope mai largi, pe care nu și le permiteau, dar deja noi stii asta modelul sport XLR poate sosi în curând, care va zbura aproape. Transmisia este altfel un DSG cu dublu ambreiaj cu șapte trepte, care se presupune că își face treaba frumos.

2 cilindri 0.8 TDI poate fi derivat din motorul 1.6 TDI - foarte economic, dar puternic și necultivat

Conform descrierilor, performanța este amplă în oraș, pe autostradă și pe autostradă deopotrivă, dar testerii au menționat invariabil că este plăcut să călătoriți în XL1 până când „dieselul” instalat în spatele șoferului intră în unitate. Nu ați obținut multă izolație pentru a slăbi și s-ar putea să vă gândiți la cultura de mers pe jos a unui turbo diesel cu 2 cilindri.

Se presupune că modelul 0.8 TDI redă literalmente muzică într-un sunet de tractor și scutură rece amestecul, ca și cum am fi călătorit în rotirea unei mașini de spălat funcționale și prost întreținute. Toate acestea sunt însoțite de un șasiu cu o reglare deosebit de tremurată, zdruncinată și strânsă, iar scaunele sunt degeaba confortabile, înguste pentru pasagerii puțin mai înalți și înguste în lățimea habitaclului, iar spațiul liber este mic. Nu există nicio îndoială că conducerea unei distanțe de aproximativ 500 de kilometri necesită perseverență și voință serioase din partea ocupanților, dar XL1 nu este destinat călătoriilor excelente sau conducerii confortabile.

Mai dinamic decât credem - galerie

Deci, din punct de vedere al confortului, artistul flămând nu se comportă foarte bine, dar toată lumea a comentat pozitiv experiența de conducere. Am descris deja că performanța XL1 este suficientă pentru o conducere plăcută, dar centrul de greutate scăzut, greutatea redusă, cositul foarte rigid, direcția precisă și frânele excelente pun, de asemenea, un zâmbet pe fața șoferului. În plus, chiar dacă roțile sunt foarte înguste, capabile de o tracțiune surprinzătoare, este destul de plăcut să mănânci serpentine la volanul XL1.

În astfel de momente, se poate uita cu ușurință scuturarea motorului diesel și scuturarea șasiului, dar toate acestea sunt inutile, deoarece cu siguranță nu vor fi mulți oameni care să conducă în mod regulat această mașină de 35 de milioane - XL1 va fi mai degrabă în colecții, proclamând culmea tehnologiei 2014, în câteva decenii probabil vom zâmbi exact la fel de mult ca și astăzi la consumul „senzațional” de 7-8 litri al unui motor diesel din anii ’80.

XL1 în sine este viitorul, în prezent - o viziune de producție

Cu toate acestea, XL1 este, desigur, mult mai mult decât o încercare distractivă de a consuma un litru. În timpul dezvoltării, designerii au învățat multe, iar cunoștințele lor nu sunt o problemă care va fi utilizată în modelele produse în serie. O versiune similară a Golfului cu patru cilindri vine deja anul acesta, așteptată în 2015 piața intră în sus! cu deja menționatul motor cu doi cilindri, în timp ce în 2016, o versiune modernizată a grupului propulsor XL1 cu trei cilindri poate apărea în următoarea generație a Polo. La modelele din seria mare, nu toate șuruburile vor fi realizate în numele economiei, dar în schimb, frații nu vor costa 35 de milioane HUF. Și li se garantează că vor inunda drumurile lumii. Dar, fiind unul dintre precursorii viitorului, XL1 merită respect pentru toate defectele sale. Ce obiectiv urmează să-și propună Atotputernicul lord al Volkswagen?