4.000 de mile și 48.000 de niveluri în 25 de zile - Ben se pregătește pentru o vacanță

Chiar dacă a existat întotdeauna o anumită motivație în spatele plimbărilor pe bicicletă pe termen lung, care au apărut și pe site (un bărbat a călătorit pentru dragostea lui, a existat cineva care a vrut să voteze, altcineva a vrut să ajungă la Cupa Mondială de fotbal), aș să încerc greu cu o discuție. să răspund de ce aș vrea să traversez Europa pe două roți pe un traseu de aproximativ 4000 de kilometri, de la Faro (Portugalia) la Innsbruck (Austria).

La început m-am gândit că ar fi bine să mă tai, fiind un motociclist atât de talentat, încât am învățat să merg cu bicicleta pe prima 14 bicicletă din viața mea fără roți de rezervă. În cele din urmă am ajuns la concluzia că aș fi mai simplu: de ce nu?

Turismul nu este obiectivul principal, așa că nu mai există un punct de trecere remarcabil fără ciclism planificat în afara orașului Pamplona, ​​care este scena uneia dintre cărțile mele preferate (Soare răsare, Hemingway). Desigur, din moment ce o mare parte a traseului duce la malul mării, trebuie să trec și din neatenție prin câteva orașe populare de pe malul mării.

În ceea ce privește atracțiile pentru biciclete, am ajuns în locurile mai faimoase: El Pas de la Casa, Ax-les-Thermes, Mont Ventoux și Passo dello Stelvio sunt punctele de trecere planificate și va exista un alt Alto de L 'Angliru ocol. Puteți vizualiza traseul complet făcând clic aici.

nivele

Din moment ce am crezut că o urcare de 3-4 ore la Mont Ventoux ar avea la fel de mult sens ca să mă duc la un impermeabil, am căutat alternative.

Ciclismul pe distanțe lungi cu biciclete de turism se numește cicloturism în limbajul tehnic. Avantajul este că aventurierul își poate lua cu ei canapeaua preferată de vizionare a televizorului. Aceste biciclete au în cea mai mare parte portbagaje de care sunt atașate, de obicei, genți. Exemplul canapelei este probabil un pic exagerat, dar datorită spațiului de încărcare amplu, acest tip de drumeții vine într-adevăr cu derogări minime de confort. Cu toate acestea, confortul are și un preț, o greutate de călătorie de până la 30-40 de lire sterline (unul dintre prietenii mei și-a cântărit bicicleta o dată cu o greutate record de 58 de lire sterline) nu este cel mai avantajos dacă se dorește să urce munți. Un alt dezavantaj al problemei este că am doar biciclete de drum, așa că a lua o bicicletă separată lângă ele ar fi o cheltuială suplimentară. Am renunțat rapid la această oportunitate.

O grămadă de companii produc genti care pot fi montate pe biciclete fără bagaje. Călătoria cu aceste genți se numește bikepacking. Scopul principal al genților de acest gen, pe lângă reducerea greutății, a fost acela de a putea face drumeții cu un mont, ajungând și în locuri în care nu s-ar amesteca neapărat cu un inel de drumeții. Astăzi, însă, mulți oameni folosesc aceste genți care definesc genul pe drumurile rurale. Un set complet constă dintr-o geantă care poate fi atașată la scaun, cadru și ghidon. Aceasta este deja o abordare mai prietenoasă, dar încă nu este inventată pentru fețele care au un program complet de weekend pentru a găsi o învelitoare de volan mai ușoară de 3 grame.

Mi-a trecut prin minte că voi rămâne în pensiuni, dar pe lângă faptul că ar costa mult, aș fi legat excesiv de un program planificat. Nu pentru că nu găsesc plăcere într-o astfel de planificare, ci mai degrabă urmărirea unor astfel de planuri nu este unul dintre punctele mele forte. „Păcat pentru el, aș fi putut economisi multă greutate”. M-am gândit, dar să vedem exact cât!

Îmbrăcămintea și „consumabilele de urgență/întreținere” sunt cu siguranță părți esențiale ale drumeției, așa că singurul lucru pe care am putut economisi greutatea a fost echipamentul necesar pentru a dormi:

Cea mai eficientă soluție de greutate, volum și cel mai eficient din punct de vedere al costurilor pentru a oferi adăpost este întinderea unui cablu de acoperire a filmului supraviețuitor. Până acum, am avut ocazia să încerc asta doar în camera mea, în condiții nu foarte fotogene, dar ceva similar cu ideea soluției de hamac a lui Pupu.

O prelată din fibră de cub ar fi probabil mai durabilă pe termen lung, dar pentru călătoria mea planificată pentru 20-25 de zile (sper) că va fi suficient. Datorită câtorva modificări individuale, folia originală de 80 de grame - întinsă în șase puncte și împărțită în patru dreptunghiuri mai mici - va avea mai puțin vânt. Incluzând armături și piloți, are o greutate finală de 168 grame.

Întrucât acesta este sfârșitul lunii august, începutul lunii septembrie și în principal climatul mediteranean, în cel mai rece caz temperatura medie este de aproximativ 22 de grade și max. Se așteaptă 20 de milimetri/lună de precipitații, așa că, în loc de un sac de dormit, port cu mine doar o căptușeală suplimentară. Și dacă, dintr-un motiv oarecare, vremea se înrăutățește, voi mai avea o folie care va supraviețui. Folia și căptușeala împreună sunt de 330 de grame.

Cel mai ușor și mai accesibil hamac de la Sea to Summit este de 158 grame, cu care aș fi putut economisi câteva grame, dar nu am dormit niciodată într-un hamac și m-am gândit că nu este cel mai bun moment pentru a încerca așa ceva, atunci când este cu adevărat important să să se odihnească pentru motocicliști. Mă voi odihni pe o saltea gonflabilă de 320 de grame.

În ceea ce privește gătitul ... Ca să vă spun adevărul, de când lucrez de mai bine de 40 de ore, nu am prea multă dispoziție acasă, așa că nu o voi rupe în timpul călătoriei mele.

Baza cortului de 80 de grame va avea mai multe funcții; atunci când nu este doar sub saltea, înfășurarea lucrurilor mele în ea va servi drept sac de siguranță. Cu asta, încă 270 de grame și 93 de lire sterline (prețul celui mai ușor sac,

34.000 HUF) salvate. Această soluție ar funcționa chiar dacă aș sta în pensiuni, dar nu m-aș fi gândit atunci, așa că îndrăznesc să spun că echipamentul meu va fi cu doar 518 grame mai greu.

Mașina este complet echipată

Restul echipamentului, fără nicio soluție sufnituning, este doar obiecte minimaliste:

Îmbrăcăminte:

  • 1 pantaloni scurți pentru biciclete
  • 2 tricouri pentru biciclete
  • 1 pereche de pantofi de drum
  • Lenjerie de corp cu 3 schimburi (știu că profesioniștii nu poartă așa ceva, dar este mai ușor să le păstrez curate și economisesc doar purtând un pantalon de bicicletă)
  • 3 șosete schimbătoare
  • 1 tricou de dormit
  • 1 pantaloni scurți
  • 1 pereche de papuci de plajă (cumva trebuie să plec de pe insulă [Anglia], nu vreau să bat în pantofi de bicicletă într-un avion)
  • 1 paravânt impermeabil

Toaletă:

  • prosop (dacă aș vrea cu adevărat, aș putea să-l rezolv și cu tricoul, dar acest lux valorează 70 de grame)
  • periuta de dinti
  • pastă de dinţi
  • săpun de camping

Consumabile MacGyver:

  • baterie externă alimentată cu energie solară (mai mult chineză decât ursuletul meu cu patru dungi Adidas, dacă durează 20 de zile, trebuie.)
  • pătură de folie supraviețuitoare
  • unele șiruri (nimic specko, șir simplu)
  • Set chei Allen
  • mini pompă
  • mai usoara
  • patch-uri interne

Ce a mai rămas din imagine:

  • unghiera
  • SiS comprimate efervescente sportive
  • Pașaport
  • cască
  • prima schimbare de îmbrăcăminte
  • mobilul meu

Înainte de a intra în lauri ale canalelor de călătorie, să subliniem că, cu această scriere, am vrut în principal să arăt că oricine poate avea acces la o plimbare cu bicicleta prin vasta parte a unui continent. Greutatea totală a echipamentului este de 2935 de grame, din care pentru o parte care nu a fost văzută înainte de ciclismul lin, un total de 218 de lire sterline (

80.000 de forinți), care ar fi o sumă acceptabilă pentru o vacanță de 20 de zile în 6 țări, dar din moment ce aceste lucruri pot fi folosite pentru alte tururi, îl prefer ca investiție.