Automobilism ecumenic

Am ajuns, vârful, scaunul, setul de oglinzi, semnul cardului de conducere la început, direcția pistei de rutină.

Ne rostogolim, stăm lângă o bancă la o oprire țintă, apoi un gaz mai mare, deținere gazul până la linia galbenă, altfel începem să încetinim, cuplăm, la următoarea linie galbenă frânezi frumos. Acum am dat din cap mult mai mic la sfârșitul distanței de oprire, se pare. Revenind înapoi, slalom, apoi, parcare paralelă înainte, ușor întoarcere pe el, apoi înapoi la drum, inversare parcare paralelă. Ei bine, nu a mers din nou strălucitor, am preluat din nou reperele. Implementarea corectă este aproximativ următoarea:

Treci pe lângă cel puțin două locuri de parcare pentru a vedea dacă te potrivește. Dacă da, frânați, goliți, apoi inversați și priviți în oglindă pentru a vedea dacă vine cineva în spatele vostru. Apoi te întorci frumos înapoi, începi să faci marșari în grabă și apoi când stâlpul C sau D al mașinii (numiți stâlpii care țin acoperișul peste capul tău mic) lasă capătul geamandurii/o altă mașină deja parcată acolo, se înfășoară foarte repede până când bate. direcția în direcția pe care doriți să o întoarceți. Când fața completă a mașinii din spatele dvs. apare în oglinda stângă, vă îndreptați rapid în linie dreaptă și mergeți mai departe, centrifugând, foarte încet. Când banca din partea de jos a oglinzii din dreapta dispare și scaunul mamei este aliniat cu partea orientată spre drum a mașinilor parcate, întoarceți rapid volanul spre drum până când bateți și centrifugați. Când autoturismul este paralel cu axa longitudinală a drumului, ambreiaj, frână, gol. Te uiți în urmă la cât de departe este mașina din spatele tău, dacă ai 70 de centimetri și dacă stăm pe bancă, dacă trebuie să ajustăm parcarea. Dacă este necesar, reglați-l, dacă nu, veți termina parcarea cu ajutorul frânei de parcare. Acesta este momentul în care parcarea este completă. Dacă nu aplicați frâna de mână, aceasta va cădea. Deci, este gratuit numai dacă nu mai aliniați nimic la mașină.

Zona colorată dintre parbrizul din spate și ușa care ține acoperișul este un stâlp BMW C atunci când este privit din exterior. Conducem din nasul mașinii, numind coloanele în funcție de literele ABC. Primul este A, al doilea este B, al treilea este C și așa mai departe până când coloanele se epuizează.

Merită să luați programul de mai sus pentru inversarea parcării paralele.

Nu știu dacă numai creierul meu este conectat atât de ciudat, dar am întâlnit un fenomen foarte jenant în timp ce inversam parcarea paralelă. Practic în avans, am aflat deja că, dacă vreau să merg mai încet, eliberați pedala de accelerație, dacă vreau să merg și mai încet, apăs un pic ambreiajul și îl alunec frumos. Cu toate acestea, în timp ce fac inversarea, creierul meu coboară la debilitare. Mi s-a întâmplat de două ori că am vrut să încetinesc în timpul mersului înapoi, când oricum nu dau benzină, ci doar să fii atent la ralanti, cu ambreiajul glisant înapoi. Și ce am făcut? Ghici ce? Am eliberat pedala ambreiajului de parcă ar fi gaz! Mașina s-a legănat, desigur, instructorul meu nu a fost fericit și am privit doar ca un pește în pungă pentru a vedea că s-a întâmplat din nou cu urechile ascuțite ale elfului. Deci, ambreiajul funcționează și invers în sens invers, precum gazul: când îl eliberați, accelerați. Este foarte simplu și se știe, dar cumva înapoi totul se schimbă. Mai trebuie să lucrez la asta.

Câteva propoziții despre verificarea mașinii înainte de primul început al zilei

Pai da. Este extrem de important, deoarece de aici începe examenul. Potrivit instructorului meu, aici examinatorul primește prima impresie despre tine, așa că merită să o faci cu încredere.

Verificați sistemul de frânare al autovehiculului (frâna de serviciu și de parcare), luminile și indicatoarele, direcția, starea anvelopelor și prezența și lizibilitatea plăcuțelor de înmatriculare.

Practic asta este. Există câteva părți dificile asupra cărora aș dori să vă atrag atenția. Pe de o parte, luminile de zi sunt interesante doar în afara zonelor rezidențiale, dar acest lucru nu trebuie verificat. Nu este pe fiecare mașină, dar cea de pe ea are de obicei un fel de rând LED de designer pe nasul mașinii. Lumina de funcționare diurnă nu la fel ca lampa de poziție sau farul de întâlnire. Indicatorul de poziție este un mic pilot de lumânări în lumina din față pentru a ilumina o mașină practic staționară. Din nou, faza scurtă este diferită, iar faza lungă (reflector, refi) este diferită. Toate trebuie verificate, este foarte important să fiți atenți la faptul că sunt de obicei pornite de același comutator, poziția acestuia și luminile de control ale tabloului de bord vă spun ce ați pornit.

Starea estompată este de obicei indicată de o pictogramă verde, iar distanța este indicată de o pictogramă albastră pe tabloul de bord.

Pe de altă parte, este important să arătați corect îndoit, ghemuit și în lumina spate a plăcuței de înmatriculare. Este ușor de uitat, dar căpușele de vită în această toamnă.

În al treilea rând, când începeți, trebuie să faceți un test de frână de serviciu și trebuie să-l spuneți cu voce tare, astfel încât examinatorul să știe, pentru că, dacă eșuați, veți trage de punctul de defecțiune.

A treia mea clasă s-a încheiat cu asta. Instructorul meu a spus că, dacă mergeți singur la parcarea paralelă, mergeți la startul frânei de mână în următoarea oră, apoi următoarea - adică - a cincea - oră va fi direcția circulației. Am bronzat puțin acest lucru și i-am dat glas. Răspunsul instructorului meu a fost doar să mă calmez, nu trebuia să mă tem de trafic, aș încerca să urmez cât mai corect ceea ce mi-a spus și nu ar fi nimic în neregulă. Dacă ar fi avut-o, ar fi acolo, astfel încât să nu existe nicio problemă. Cred că acest tip de legătură de încredere este ceva pe care trebuie să te bazezi fără ezitare în nicio situație și chiar nu poți greși.

În curând vom continua cu entuziasmul celei de-a patra ore.