Acesta este cazul când o mașină ecologică urbană este electrificată - testul BMW i3s

Astăzi, cei care doresc să cumpere o mașină complet electrică trebuie să aleagă dintr-o aprovizionare modestă, dar acest lucru nu va fi cazul pentru mult timp. Deocamdată, producătorii abordează problema din mai multe direcții, iar BMW nu a ales un drum mediocru. Cel mai mic membru al seriei i a suferit acum un lifting facial și a primit și o versiune sportivă, aceasta devenind i3-urile. Ne-am uitat la ce s-a schimbat și cum era diferit de versiunea normală.

Când producătorul german a introdus perechile i3 și i8, oamenii nu și-au crezut ochii. Mașinile hibride complet electrice și plug-in au decolat cu un aspect și o tehnologie uimitoare pe o piață deja foarte strânsă. În timp ce i8 (acum disponibil ca test aici), care este acum disponibil ca decapotabil, a devenit într-adevăr o mașină extremă, de stratificare de lux, cu i3, bavarezii au avut o senzație pentru el, deoarece a fost un mare succes într-un scurt timp timp.

Modelul S a primit anvelope mai late și o putere suplimentară de 10 kW și un cuplu de 20 Nm. Controlul tracțiunii a fost, de asemenea, reglat. Faceți clic pe imagine pentru o galerie! Sursa: Zoltán Ruschel

Deși poziția celui mai ieftin Nissan Leaf nu a fost compromisă, a devenit una dintre cele mai căutate mașini electrice din Europa, puteți vedea deja multe din acestea la Budapesta (în mare parte cu o plăcuță de înmatriculare verde). Toate acestea, în ciuda faptului că este departe de a fi o mașină perfectă și, în mare parte, nu este ieftină, dar să ne deplasăm într-o linie frumoasă.

Designul peretelui din spate și al taliei este, de asemenea, tipic. Viteza sa maximă este de 160 km/h Sursa: Zoltán Ruschel

Designul modelului i3 este destul de diferit de celelalte BMW-uri, deși are și indicii de stil specifice mărcii. Dar, în ciuda faptului că au trecut 4 ani de la introducere, designul nu este încă deloc purtat, motiv pentru care au fost ajustate doar în câteva detalii în timpul faceliftului. Au fost realizate noi bare de protecție față și spate, s-a adăugat un semnalizator de direcție cu LED în locul lămpii de ceață, hayonului i s-a dat o bandă de crom și, desigur, pachetul obișnuit „noi culori, jante noi” nu poate lipsi.

O întâlnire de materiale premium și reciclate

Banii mari nu s-au schimbat, dar nu au fost necesari, acum în 2018, oamenii vor privi de parcă am fi stat într-o navă spațială. Deci, i3 a rămas ceea ce a fost până acum: un vehicul mic, ușor înalt, asemănător unei cutii, dar cu siguranță unic și divizibil. Găsim și mai puține noutăți în interior, deși cabina care amintește de mașinile de studiu este atât de futuristă încât și-a pierdut mai puțin din spectacol decât exteriorul.

Interiorul se simte aerisit în față și nu este dificil să vă adaptați la tabloul de bord neobișnuit Sursa: Zoltán Ruschel

Nu există un tablou de bord convențional, în spatele volanului un LCD color mic arată principalele date șoferului, în timp ce în mijloc un ecran mult mai mare, dar non-tactil, poate folosi sistemul de infotainment. În același timp, pe lângă design, utilizarea materialelor este și una dintre curiozitățile interiorului.

Cizma nu este foarte mare, dar este înaltă și poate fi ambalată bine Sursa: Zoltán Ruschel

Desigur, tapițeria din piele maro intens a mașinii de testat și incrustarea din lemn maro-cenușiu fură spectacolul, dar în locurile mai puțin spectaculoase și pe uși putem găsi și huse interesante, reciclate. Nu arată la vedere sau la atingere, dar practic nu distrag atenția și cel puțin sunt realizate într-un mod ecologic.

Ce aveți în comun cu o celulă de pasageri LaFerrari?

Când vine vorba de materiale, nu ar trebui să rămânem fără a spune unul dintre cele mai interesante detalii tehnice ale i3. Celula de pasageri este realizată în întregime din fibră de carbon carbon, ceea ce întâlnim doar în lumea supersporturilor și a mașinilor de curse. Marele său avantaj este că este extrem de ușor și extrem de puternic, deci reduce greutatea și crește siguranța.

Ușile se deschid una față de cealaltă și stâlpul B lipsește, așa cum a fost cazul Mazda RX-8. Ferestrele laterale sunt fără rame în față Sursa: Zoltán Ruschel

În schimb, este otrăvitor și nu poate fi îmbunătățit mult. Dacă deschidem ușile care se deschid încă una către cealaltă, putem vedea carbonul brut la prag, care, desigur, nu va rugini niciodată chiar și fără vopsire sau lăcuire. Soluția de ușă este încă mai spectaculoasă decât practică, deoarece ușile din spate trebuie mai întâi deschise mai întâi, și invers, ordinea nu contează, astfel încât intrarea și ieșirea din spate este destul de macarică.

Tractul din spate nu este ideal pentru călătorii pe distanțe lungi pentru adulți, dar spațiul nu este rău cu un standard de mașină mic. Carbonul este vizibil și la balama ușii Sursa: Zoltán Ruschel

Desigur, nici spațiul disponibil, nici numărul de persoane care pot fi transportate nu s-au schimbat, astfel încât i3-urile au încă patru locuri. Aceasta nu este o problemă, să zicem, deoarece nu există prea mult spațiu și confort în spate chiar și după accesul dificil. Desigur, puteți obține un fizic mediu, atât în ceea ce privește picioarele, cât și spațiul capului, dar podeaua este înaltă, putem sta doar cu picioarele suficient de întinse.

Articolul nostru continuă, vă rugăm să derulați!