Acestea sunt cele mai eficiente mașini din punct de vedere al consumatorilor, potrivit proprietarilor

Mii de răni sângerează în ciclul consumului european, dar nu sunt înlocuite, deoarece producătorii au un interes personal în promovarea autoturismelor lor cu date despre consumul de basm. Pe baza verdictului a sute de mii de proprietari, vă prezentăm tipurile cu adevărat care mănâncă păsări și oferim câteva sfaturi pentru economisire.

Toată lumea vrea să se sperie la prețuri ieftine, dar, deocamdată, este dat câtorva. Doar mașinile electrice pot fi realimentate gratuit la stațiile de alimentare (în Ungaria, cine știe cât timp), în orice caz această posibilitate a fost deja observată de șoferii de taxi din Budapesta. Dar mâinile majorității sunt legate de preț și gamă, așa că trebuie să le prinzi pe cele mai economice din gama de mașini pe benzină și diesel.

Nu contează cât costă realimentarea Sursa: Origo

Reclamele promit numere fabuloase: Opel Astra 3.7 de astăzi

un gigant BMW X5 consumă doar 5,6 litri în cea mai eficientă versiune de combustibil. Dar după cumpărare, dușul rece vine la prima realimentare.

Ciclul de consum este evident rău

Există un decalaj mare între datele din fabrică măsurate în laborator și consumul efectiv. Măsurarea NEDC, mult contestată, introdusă în 1996, are loc într-o cameră uscată, fără vânt, încălzită la 30 de grade Celsius pe un dinamometru, unde utilizarea urbană, suburbană și autostradă (aceasta din urmă la 120 km/h) este simulată cu un motor cald timp de 20 de minute.

Turbo-urile pe benzină au performanțe foarte bune la ciclul de măsurare, dar atunci când sunt conduse dinamic, depășesc cu mult consumul standard proporțional cu motoarele de admisie sau dieselurile Sursa: Péter Gulyás - Origo

La aceasta se adaugă modificatorii de frecare și rezistență la aer și aveți deja consumul mediu ciclic al fiecărui model. Nu există viraje, nici o accelerare majoră, nici alte circumstanțe agravante în viață. Și mai jenant este că, în loc de mașini scoase de pe linia de asamblare, puteți auzi zvonuri din industrie despre plăcuțele de frână modificate în timpul măsurătorilor, uleiul special al motorului și controlul motorului rescris.

Conform datelor din fabrică, Fiat 500 consumă aproximativ patru litri în utilizare mixtă cu micul său motor turbo cu doi cilindri. Conform datelor Spritmonitor, pe de altă parte, el mănâncă 6,07 litri în condiții reale și, de asemenea, am găsit o diferență mare de 1,5 ori în test. Foto: László Mudra - Origo

Nu este de mirare că computerul de bord tipărește de obicei cu 20-30 la sută mai mult decât litrii reali în loc de litrii reali. Comisia Europeană intenționa inițial să introducă o nouă procedură de măsurare pentru 2017, dar producătorii de automobile sunt deja în plină desfășurare pentru a amâna introducerea cu cel puțin trei ani. Există un motiv întemeiat pentru aceasta, întrucât Parlamentul European intenționează să oblige producătorii să plătească cote de penalizare pentru mașinile cu emisii de CO2 prea mari în 2021, calculate din valorile ciclului de consum standard.

Pe tonul de bază, încă 40 de mii pe an

Oricine cumpără o mașină nouă pentru milioane de forinți, de obicei, îi lipsește generosul fapt că valoarea catalogului nu este legată de realitate și mulți oameni chiar caută vina în sine. Cu toate acestea, pentru simplitate, cu un preț al combustibilului de 400 HUF pe litru și o medie din fabrică de 5 litri, un consum suplimentar de 20 la sută înseamnă un cost de 2.400 HUF la 100 de kilometri în loc de 2.000 promis. Aceasta înseamnă o cheltuială suplimentară de 40.000 HUF pentru un kilometraj anual de 10.000 de kilometri!

Ciclul NEFZ urmează un protocol strict, reproductibil, dacă nu este urmat de driverul de testare, măsurarea se oprește. Singura problemă este că au fost inventate condiții nerealiste Sursa: [origo]

A existat deja un exemplu în Regatul Unit al unui proprietar Audi A3 1.6 TDI care dă în judecată și câștigă pentru înșelăciunea clienților. Dar standardul a rămas adevărat, din ce în ce mai mulți oameni cer schimbări. În orice caz, este în favoarea normei că prescrie condiții uniforme și constante, problema este mai mult cu condițiile actuale, iar cu ajustările sale oferă hibrizilor plug-in un avantaj uimitor (de exemplu, un Porsche 918 mănâncă 3 litri la 100 de kilometri).

În scopuri comparative, desigur, datele din fabrică sunt bune și adăugarea a 20-30 la sută poate fi considerată și un punct de referință, deși este de așteptat ca motoarele moderne pe benzină să devină din ce în ce mai îndepărtate unele de altele.

Un șofer obișnuit poate obține, de asemenea, valori senzaționale dacă se opune trucurilor lui Gerhard Plattner și ale altor economisitori cu normă întreagă. Călătoresc întotdeauna cu cel puțin 10 până la 20% cu anvelope suprasuflate și călătoresc fără greutate suplimentară inutilă, accelerând cu atenție, menținând ritmul, schimbând în mod conștient vitezele și economisind prin utilizarea climatului și a altor consumatori. Acest lucru, desigur, nu trebuie confundat cu încercările de publicitate ale unor producători care așează cercuri pe o pistă închisă cu 80-90 de uși lipite.

Îndepărtați toate balastele din mașină, scoateți suportul de acoperiș, obțineți anvelope bune, curățați regulat filtrul de aer, schimbați uleiul de motor în fiecare an și, bineînțeles, acordați atenție calității combustibilului - ținând cont de faptul că pot exista diferențe de preț de zece forinti intre puturi. Plecați cu cel puțin cinci minute mai devreme decât era planificat și, în loc să vă grăbiți, veți mânca kilometrii mai liniștiți, ceea ce va ajuta la reducerea consumului, mai ales în traficul aglomerat al orașului.

Litri adevărați, din datele a 345 de mii de șoferi

În lumea internetului, desigur, nu este un diavol mare să găsești adevărul, trebuie doar să te uiți în locul potrivit. Este cel mai util să rămâneți pe site-ul german Spritmonitor.de datorită imersiunii imense și a modelelor care acoperă în mare măsură oferta internă. Aici, nu producătorii, ci utilizatorii, își împărtășesc experiențele, bazate pe mai mult de 345.000 8,4 miliarde de kilometri, cu un total de 485.000 de vehicule.

Există blocaje de trafic mai des și nu există limite de viteză pe drumuri în multe locuri. În acest sens, ritmul traficului german diferă în principal de cel al Ungariei, dar datele de consum ale utilizatorului sunt valabile și în condițiile maghiare, iar scufundarea în exterior este imensă Sursa: Motor-Talk

Pentru un anumit tip de mașină (de epocă și motor), o valoare medie este calculată din consumul mediu de sute sau mii de utilizatori, astfel încât valorile extreme nu distorsionează nici imaginea. În loc să răsfoim, însă, acum suntem interesați de o listă separată de top 50 pentru vehiculele pe benzină și diesel, cu atât mai mult cu cât nu doar modelele actuale consumă puțin. Motorina este condusă, de exemplu, de cele două mașini economice de combustibil din anii 90 ale Grupului Volkswagen, Audi A2 3L și VW Lupo 3L, cu 3,5 și respectiv 3,7 l/100 km.

Chiar și Citroën Duck a ajuns în top 50

Mergând mai adânc în forum, se pare că există șoferi A2 3L care raportează o medie de 2,66 și câțiva sunt în limita a 3 litri, ceea ce reprezintă o valoare foarte mare a taliei. Renault Modus 1.5 dCi s-a clasat pe locul 50, dar nu este nimic de rușinat, consumul mic de 5,3 l/100 km al habitaclului de dimensiuni Golf nu este deloc rău. Este precedat în principal de versiuni ale categoriilor mini și mici, mai mici de 1,5 litri, iar motorul de aspirație Citroën AX și Saxo se află, de asemenea, într-o poziție foarte proeminentă.

În mod surprinzător, multe modele mai vechi au fost, de asemenea, adăugate la cele mai cumpătate tipuri. Pentru o listă completă de 50, faceți clic pe acest link Sursa: Origo

Pe partea din față a benzinei, licitația începe de la 4,8 litri, condusă de Toyota Yaris Hybrids, urmată de Nissan Pixo cu 5,1 litri. În mod ciudat, perechea sa de gemeni, Suzuki Alto conduce cu exact același conținut tehnic, a terminat doar pe locul 16 cu 5,6 litri. Printre primele 50 s-a numărat o construcție veche de aproape șaptezeci de ani, fabricată chiar în anii 1990: Citroën 2CV, alias Duck, este pe locul 49 cu 6,5 litri.

Țigara de un litru nu este o mașină de producție reală

Nu întâmplător, vârful absolut de astăzi, Volkswagen XL1, a fost lăsat în afara listei, întrucât este de fapt un prototip din care abia 200 au fost produse la un preț veninos. Greutatea redusă de 795 kg off-road, forma simplificată și motorul TDI cu doi cilindri de 48 de cai putere economisesc foarte mult pe cont propriu, dar consumul record poate fi realizat doar prin maximizarea utilizării unui motor electric (27 CP/100 NM) cuplat la transmisia DSG cu șapte trepte - în laborator.

Mașina hiper-economică, de un litru, cu consum standard, nu este pregătită pentru producția de masă economică. În plus, mașinile hibride plug-in au un avantaj nerealist față de ciclul de măsurare Foto: Zoltán Tuba - Origo

Acolo, consumul standard combinat al modelului XL1 consumă 0,9 l/100 km, iar menținerea unei viteze de croazieră de 100 km/h consumă doar 8 cai putere. Recent am avut ocazia să încercăm un Volkswagen special, în principal pentru demonstrații tehnice, la o demonstrație Bosch și am consumat 2,5 litri cu bateriile descărcate, nu foarte delicat. Aceasta este de peste două ori și jumătate față de valoarea standard, dar chiar și în comparație cu motocicletele este o paradă. O altă problemă este că salvarea înregistrărilor este un privilegiu pentru câțiva - plus, așa cum am aflat de la un inginer VW, majoritatea colecționarilor XL-1 se odihnesc în garajele lor.

Ceea ce nu arde nu va deveni fum

Consumul afectează și parametrii de mediu. Formula este simplă: combustibilul care nu arde nu va fi dăunător la sfârșitul eșapamentului. În plus față de standardul strict Euro-6, se acordă o atenție specială emisiilor de CO2, iar pe lângă persoanele private, companiile au acum grijă să nu lase o amprentă ecologică prea mare pe teren. Atunci când achiziționează o flotă de vehicule corporative, acest criteriu joacă, de asemenea, un rol din ce în ce mai important, din ce în ce mai multe companii, în principal internaționale, depășind limita la 120 g/km, chiar și la nivelul managementului mediu. Această mașină de dimensiuni medii, de exemplu, poate fi echipată în principal cu motorină cu patru cilindri și oferă, de asemenea, un nou sens hibrizilor din categoria de lux.

Cercul diavolului: producătorii vor trebui să îndeplinească standardele stricte de emisii ale flotei începând cu 2021, dar, pentru a face acest lucru, vor respecta ciclul de consum curent - deoarece aceasta este și baza pentru calcularea emisiilor de CO2. Sursa: Origo

O serie de companii își încurajează angajații să conducă economic și în același timp într-un mod ecologic. Transportatorii rutieri de călători și mărfuri ar risipi bani grei dacă nu ar recompensa economiile conducătorilor auto, pe lângă administrarea corectă, urmărirea GPS a flotei și chiar instalarea unei cutii negre vor ajuta. De asemenea, oferă școlarizare economică pentru șoferi, care se plătește într-un mod de bază pe un autobuz urban sau semiremorcă cu un consum de combustibil de 30-40 l/100 km.

Nu numai transportatorii, ci tot mai multe companii încearcă să-și instruiască angajații în tehnici de conducere adecvate, care pe termen lung nu vor sculpta doar facturile de combustibil, ci și costurile de întreținere, în plus față de uzura pieselor și creșterea duratei de viață a mașinilor în ansamblu. . Dacă adăugăm toate acestea, economiile pot ajunge la sute de mii de forinți pe an, ca să nu mai vorbim de faptul că superraffipax-urile sunt mai puțin susceptibile de a face o fotografie de stea.

Ușor și slab, dar infinit de fermecător, Citroën 2CV este inclus în lista de top 50 a Spritmonitorului cu o medie de 6,5 litri. Dar subliniază că totul este relativ: această mașină aduce media cu o plimbare cu căruciorul de 80 km/h, în timp ce altele noi sunt jupuite pe autostradă Sursa: Citroen

În cele din urmă pe masă pentru reducerea greutății

Desigur, datorită reglementărilor de mediu din ce în ce mai stricte, producătorii de autoturisme nu au de ales decât să-și sculpteze consumul cu instrumente diferite pe decin. Acestea oferă un sistem start-stop, o anvelopă cu rezistență redusă la rulare (adesea cu aderență destul de slabă), un raport de transmisie lung, recuperarea energiei de frânare și, mai recent, o deconectare a cilindrului, deși în multe cazuri doar contra cost. În același timp, chiar și cu versiunile de bază, se folosește o muncă minuțioasă pentru a reduce rezistența la aer.

Sistemele Start-Stop au apărut în toate categoriile, dar adesea la un cost suplimentar astăzi. Ca să nu mai vorbim că înlocuirea bateriei AGM nu este nici ieftină Sursa: BMW

Toate acestea în sine sunt puține, deoarece mașinile se îngrașă din ce în ce mai mult datorită dimensiunilor mai mari, standardelor de siguranță mai stricte și numeroaselor elemente suplimentare. Doar supraponderalitatea este principalul motiv pentru care multe modele vechi sunt pe lista Spritmonitor și, cu siguranță, nu este greu să depășești căruciorul de astăzi cu un Suzuki Swift vechi. De aceea, în ultimii ani, producătorii au pus mașini noi pe o dietă dură cu oțel de înaltă rezistență și multe alte tehnologii, care îi vor ajuta să economisească nu numai în laborator, ci și în viața reală.

Conducerea gazului în Ungaria datează de mai multe decenii. Pe hârtie, este cea mai frugală plantă, dar există câteva umflături. Taxa suplimentară este doar vârful aisbergului, care, în cazul unei aprovizionări cu GPL adaptate, poate ajunge la 2-300 de mii de forinți, poate fi și mai scump să-l transformați în gaz natural comprimat (GNC) - din care transformarea în fabrică este câștigătorul, folosit. Mașinile cu gaz de multe ori nu trebuie să coboare în garajul subteran, iar rezervoarele lor trebuie inspectate separat la examinarea tehnică, plus că nu sunt ușor de întreținut dacă alimentarea cu gaz nu este fabricată.

Kilogramul de GNC este în medie pe litru de motorină/benzină, dar motorul consumă mai puțin din acesta, dar este o greșeală gravă că există doar cinci puțuri publice care pot fi realimentate în țară. Mașina cere mai mult GPL, dar litrul este disponibil pentru mai puțin de 220 HUF în locuri mai ieftine. A Skoda Octavia III. să parcurgem posibilitățile așa cum se arată în exemplu.
Motorul cunoscut 1.4 TSI consumă 5,3 kg de gaz comprimat în modul GNC, 8,5 litri de gaz lichefiat transformat în GPL și 7,1 litri de benzină la 100 km în modul benzină. Deci, costul combustibilului pe kilometru este de aproximativ 20 HUF cu GNC, 19 HUF cu GPL și 27 HUF cu benzină. Deși există o tehnică de transbordare/comprimare a gazelor naturale domestice la domiciliu, aceasta este considerată fraudă accizabilă.

Nu în ultimul rând, Octavia este disponibil și cu un motor diesel. Consumul real al 1.6 TDI, de exemplu, este de 4,5 l/100 km, ceea ce înseamnă un cost de 17 HUF pe kilometru, deci câștigă comparația și este posibil să realimentați fără probleme la toate benzinăriile. O altă problemă este că aici trebuie administrată o suprataxă mai mare din fabrică și, dacă ceva nu merge bine în motorina complicată, trebuie calculat un cost de reparație a tracțiunii.