Alături este ministerul care reglementează quad-urile

Directorii de vânzări ai dealerilor numiți Yamaha și Suzuki au spus că niciun quad mare în showroom-urile lor nu „aruncă” - așa cum au spus. Tamás Mészöly, care vinde în principal Polaris, vinde trei tipuri, care au și o versiune certificată de tip european, fiecare dintre acestea fiind cu aproape 600.000 de forinți mai scumpă decât cele fără tipbiz. Potrivit Mészöly, ar putea fi unul sau două la sută din toate tipurile vândute în țară care dețin o astfel de hârtie. Dar de ce?

"Răspunsul este simplu. Acesta este modul în care producătorii furnizează quad-uri importatorilor maghiari, deoarece acestea pot fi încă vândute în acest fel", a spus Mészöly. Dealerii spun că sunt mai scumpi în zadar, spun: în mod clar, mai mulți oameni ar cumpăra un astfel de vehicul dacă totul din jur ar fi ordonat din punct de vedere juridic. "Un om bogat în vârstă de patruzeci de ani a crescut deja din aspectul unui amortizor de natură în timp ce face quad cu bicicleta și trebuie să fugă de poliție. Acest strat, de exemplu, nu cumpără un motor acum", quadozik.

Numere interesante

Datele solicitate de la Autoritatea Națională de Transport demonstrează, de asemenea, că, deși este posibil să se solicite o plăcuță de înmatriculare pentru quad-uri cu o capacitate cilindrică mai mare, sistemul nu funcționează. Când am fost întrebați câte quad-uri de peste 50 cm3 au un număr de înmatriculare astăzi în Ungaria, câte pot fi identificate în limba maghiară, am primit următorul răspuns: 44 de bucăți. Cât costă? - Și asta este o întrebare bună. Nu numai că nu există date exacte privind motoarele off-road certificate de tip, există doar estimări ale numărului total de quad-uri mici și mari din țară. Numărul primelor este estimat la câteva mii, iar al doilea la 10-15 mii.

În timp ce doar 44 din cele 10-15 mii de quad-uri mari au plăcuțe de înmatriculare, potrivit NKH, proprietarii quad-urilor mici, cărora li se cere acum să aplice pentru un examen, ignoră noua legislație. Din cele trei luni disponibile pentru înregistrare (1 aprilie - 1 iulie), doar 15 vehicule au primit plăcuțe de înmatriculare în primele două. "Pe baza datelor estimate despre vehicule, ne așteptam la mai mulți proprietari de vehicule", a comentat NKH la numărul solicitat.

Mandat, dar acordă timp

Mulți ar putea reduce până la punctul că, în ciuda obligației, micii quados care sunt mai puțin acuzați de daune naturale și, prin urmare, neînfricați, vor face acest lucru de la înălțime. Potrivit lui Tamás Mészöly, sistemul pe care l-a imaginat ar îmbunătăți mult situația actuală. Conform acestui fapt, ar trebui stabilită o dată viitoare (încă din ianuarie 2010) de la care quad-urile mici și mari nou vândute ar trebui comercializate în mod obligatoriu cu un certificat de tip și o plăcuță de înmatriculare pentru cei care doresc să-și folosească vehiculul pe drum. În conformitate cu practica românească, placa de înmatriculare ar putea fi utilizată la o viteză maximă limitată pe drumurile publice, cu excepția drumurilor principale cu o cifră. Dacă acest sistem ar fi lansat, Mészöly a spus că producătorii care se temeau să piardă cota de piață (cum ar fi japonezii) își vor converti imediat masele în versiuni cu emisii reduse cu lămpi împreună cu partenerii lor europeni și apoi le vor furniza în acest mod.

quad-urile

Rezolvat în Franța: quad-uri de înmatriculare în Alpi

Cu toate acestea, proprietarii de quad-uri care au fost folosite de ani de zile - și fără un certificat de tip - nu se poate aștepta să-și arunce multe sute de mii sau milioane de mașini în coșul de gunoi. Prin urmare, nu ar trebui să li se solicite să aibă un certificat de tip, ci o lampă, claxon, oglinzi și semnalizatoare, care sunt esențiale pentru trafic. Potrivit lui Mészöly, este de asemenea important să acordați timp pentru toate acestea, deoarece acest echipament nu costă doi forinți.

Terenul de tragere nu este un loc de joacă

Nu se știe cum vor reacționa autoritățile la eșecul noii legislații și vor adopta una mai mare. Nu există motive de optimism pentru cei care doresc să înregistreze o plăcuță de înmatriculare, potrivit Ministerului Transporturilor, nu este posibil să obligi pe toată lumea să cumpere o plăcuță de înmatriculare, deoarece, de exemplu, cei care merg cu motocicleta în pădurea lor privată și nu merge pe drum.

Desemnarea pistelor a provocat adesea contradicții între quad și ecologiști

Potrivit lui Éva Smidt, ar fi un pas semnificativ înainte dacă ar exista trasee desemnate și trasee quad și mai mari pentru cei care vor să-și trăiască pasiunea respectând regulile. Au fost multe discuții cu privire la această problemă în ultimii ani, dar cu puțin succes, deși au căutat în mod obișnuit foste arme de tragere militare care sunt probabil de dotări naturale diferite decât ariile protejate. „De asemenea, ecologiștii au protestat împotriva acestui lucru și au reușit întotdeauna în mod misterios să protejeze zonele în care am vrut să ne luptăm cu patru paturi”, își amintește el.

"Fostele zone de tragere militare au adesea valori naturale serioase care justifică declararea lor protejate. Dar asta nu înseamnă că declarăm ceva protejat peste noapte, dar munca pregătitoare serioasă precede protecția", a declarat Zoltán Herczeg, ministrul mediului. . El a spus că va avea nevoie de trasee desemnate, dar desemnarea fostelor zone de tragere și distanțe lungi poate să nu fie o idee bună, în timp ce nici ministerul, nici parcurile naționale nu au posibilitatea (și nici sarcina) de a desemna astfel de trasee sau trasee. În plus, problema cu traseele lungi este că există multe drumuri topografice de pământ în toată țara care, chiar dacă nu sunt vizibile pe ele, sunt considerate drumuri publice pe hârtie. Cu toate acestea, este posibil să circulați numai pe drumurile publice, indiferent de pavaj.

Introducere medie pe piață: 177 mii HUF

Dacă marele nostru quad, pe care l-am cumpărat acum câțiva ani, se află în poziția excepțională de a fi certificat de tip european și decidem să îl punem pe piață (procedura este aceeași ca și pentru motoarele mari), trebuie să ajungem adânc în buzunarele noastre. Mai mult, trebuie să fii pregătit pentru o surpriză neplăcută. Taxele care trebuie plătite la NKH sunt următoarele: procedura autorizației de introducere pe piață este de 22.800 HUF, examinarea tehnică este de 2.750 HUF, prețul așa-numitei examinări integrate este de 7.200 HUF, pe lângă care prețul fișei tehnice trebuie plătit, este 1.190 HUF. Trebuie să mergeți la biroul de documente competent în funcție de locul de reședință, unde taxa de trafic costă 4.800 HUF, iar placa de înmatriculare costă încă 3.500 HUF.

Acest lucru este departe de a se termina, deoarece proprietarul este obligat să plătească taxa de înmatriculare a vehiculului său ulterior, chiar la patru până la cinci ani de la cumpărare, înainte de a-l introduce pe piață. Este vorba de 135.000 HUF pentru un quad de 250 cmc, care este în medie în Ungaria astăzi (a se vedea articolele fiscale din tabel). Am întrebat Trezoreria de ce este nevoie de o plată ulterioară, chiar și la câțiva ani după achiziție. „Obligația fiscală de înmatriculare provine din introducerea pe piață a autovehiculelor. Achiziționarea singură a unui autovehicul (fără introducerea pe piață) nu dă naștere unei obligații fiscale în trecut sau acum. Dacă se vor introduce quad-uri. pe piață Având în vedere că obligația de plată a taxei de înregistrare este legată de introducerea pe piață, nu se pune problema plății retroactive a taxei ”, se arată în răspunsul oficial.

Deci, dacă rămânem cu un quad mediu de 250 cmc, înregistrarea acestuia ne va costa în total 177 mii 240 forinți.

Suma taxei de înmatriculare plătibilă pentru quad-uri este aceeași ca și pentru motociclete