Am condus cel mai recent Opel Astra cu motoare maghiare

autopro.hu/B.Cs. | 01.10.2015 15:20

A sosit o altă etapă importantă în istoria mașinilor compacte de la Opel. Povestea a început cu cadetul în 1936, astăzi conducem seria K Astra. Este o problemă de mândrie faptul că fiecare nouă Astra are un motor maghiar în Szentgotthárd.

Istoria Opelelor compacte a început în 1936 cu primul cadet și continuă acum cu a unsprezecea generație cu noul Astra. Până în prezent, peste 24 de milioane de cadeți și Astra au părăsit sălile de producție. Noul Astra a devenit mai subțire și mai atletic decât predecesorul său, cu o caroserie cu cinci uși, precum și Sports Tourer, care a debutat și la Salonul Auto de la Frankfurt. La briefing-ul internațional, am aflat de la managerul de marketing Peter Seitz că în 2014 s-au vândut 230.000 de modele, care este și o mașină foarte populară în Ungaria.

K Astra a fost complet renovat, managerul Bernd Justen a spus că doar câteva șuruburi sunt vechi în noul Astra, toate piesele au fost înlocuite. Dacă nu numai din această cauză, dar până la urmă mașina a devenit cu 200 de kilograme mai ușoară (în cea mai ușoară versiune în comparație cu predecesorul său). Dimensiunile sale exterioare au devenit mai mici, în timp ce spațiul și confortul au crescut. Portbagaj în medie, 370 litri în mod implicit, cu scaune spate pliate 1210 litri.

Aerodinamica sa s-a îmbunătățit semnificativ (de la 0,32 cd la 0,285). Numai ultima generație de motoare din Szentgotthárd funcționează sub acoperișul acesteia. Numeroase soluții tehnice și sisteme de asistență în categorii superioare de vehicule sporesc confortul și siguranța pasagerilor Astra - mai presus de toate, asistentul personal și service online Opel OnStar (care vine în Ungaria abia anul viitor), integrarea modernă a smartphone-urilor și iluminarea matricială LED adaptivă.

Dieta

În funcție de model și echipament, atingerea a 200 de kilograme - dar în orice caz cu cel puțin 120 de kilograme - este mai ușoară decât predecesorul său (cântărind 1260-1350 kilograme). Crucial pentru aceasta este arhitectura elegantă a vehiculului, plină de design compact și material ușor. Deja, greutatea caroseriei brute a fost redusă cu douăzeci la sută sau 77 de kilograme (la 280 de kilograme în loc de 357) și s-au economisit încă cincizeci de kilograme pe șasiu și șasiu. Oțelurile de înaltă și ultra-înaltă rezistență, un cadru inteligent și modificările șasiului din față și din spate au jucat un rol în acest sens. Datorită elementelor de rulare și transmisie simplificate, aceștia au reușit să renunțe la acoperirea părții inferioare a mașinii. Un alt exemplu de optimizare este scurtarea suprapunerilor față și spate sau sistemul de evacuare cu 25% mai ușor (economisind 4,5 lire sterline). Scaunele erau cu 10 lire mai ușoare, electronice cu 11 lire mai subțiri, 10 lire pe blocul motorului din aluminiu, 10 lire pe transmisiile noi.

Tija Watt redusă în greutate a fost plasată sub placa de podea, chiar în spatele liniei centrale a roților din spate. Barele transversale care duc la roți sunt conectate la articulațiile sferice ale brațului oscilant de compensare scurt, înclinabil. Această amenajare absoarbe efectele efectelor drumurilor transversale și denivelate. Lanseta Watt compensează forța centrifugă trecând-o de la o roată la alta, sufocând mișcarea laterală a arborelui în germenul său. Inginerii au calculat că această structură ar putea reduce forțele care atacă puntea spate cu până la 80%.

Un alt avantaj este că blocurile amortizorului de zgomot pot fi mai moi deoarece trebuie să susțină forțe mai mici, astfel încât impulsurile deranjante de pe carosabil să fie decuplate în mod optim, reducând astfel semnificativ nivelul de zgomot din habitaclu. Elementul de torsiune apăsat pe secțiunea U este montat între osii dorinței, direct în fața roților din spate. Grosimea variabilă a peretelui și variația flexibilă a unghiurilor de sudură permit compensarea cantității de înclinare a caroseriei, astfel încât diferitele greutăți și versiuni ale motorului noului Astra să poată fi reglate la nivelul dorit.

Rulmenții turnului primelor butoane MacPherson au o acțiune dublă, absorbind forțele din suspensie și amortizând într-o separare clară. Pentru a reduce greutatea neșirată și pentru a îmbunătăți distribuția greutății, știftul de suspensie este fabricat din aluminiu. Stabilizatorul are un design tubular. Brațul oscilant în secțiune L, optimizat și pentru greutate, este conectat la cadru cu stabilitate maximă prin două blocuri de amortizoare. Blocurile de cauciuc și geometria suspensiei au fost aliniate astfel încât suspensia să fie rigidă în direcție transversală și moale în direcție longitudinală, îmbunătățind astfel manevrabilitatea mașinii și sporind nivelul de confort. Amortizarea elastomerică a blocului amortizorului de eșapament spate previne propagarea vibrațiilor către volan.

Securitate sporită

Trei combinații diferite de discuri de frână sunt utilizate pentru diferitele versiuni de motor ale sistemului de frânare cu circuit dublu Astra. Discurile din față și spate solide răcite pentru specificația de 15 inci au diametre de 276 și respectiv 264 milimetri. Versiunea de 16 inci are date de 300 și 288 milimetri, dar există și o variantă de 16/15 inci, cu cadrane frontale mari și cadrane spate mici.

Această bază mecanică solidă este completată de Programul de stabilitate electronică ESP Plus, care aduce siguranța activă la un nivel ridicat ca standard în toate versiunile noului Opel Astra. Senzorul vortex din mijlocul mașinii înregistrează toate mișcările în jurul axei verticale a vehiculului. Acesta și senzorul de rotație al arborelui de direcție, împreună cu semnalul de viteză, oferă imaginea de la care controlul poate avea efect. Dacă toate indicațiile indică faptul că șoferul a pierdut controlul asupra mașinii, sistemul intervine prin frânarea uneia sau mai multor roți și scoaterea clapetei de accelerație.

Frâna electrică de parcare este oferită împreună cu Hill Start Assist (HSA), care economisește atât șoferul, cât și ambreiajul: de îndată ce se traversează pedala de frână către accelerație, sistemul frânează mașina, deci nu poate rula înapoi.

Asistența dependentă de viteză a noului mecanism de direcție cu cremalieră și pinion Astra nu funcționează hidraulic, ci electric pentru a reduce consumul de combustibil. Greutatea pieselor a fost redusă cu 18 la sută, sau 2,8 kilograme.

Motoare maghiare

Sub acoperișul noului Astra, doar membrii noului portofoliu de motoare bifează, cu 70 kW/95 CP până la 147 kW/200 CP. O caracteristică comună a motoarelor pe benzină și diesel cu o cilindree de 1,0-1,6 litri este că acestea au fost fabricate în Szentgotthárd. Motorul de alimentare cu benzină este 1.4 Ecotec din aluminiu cu 74 kW/100 CP, adevărata noutate a modelului Astra este 1.0 Ecotec Direct Injection Turbo cu trei cilindri de 77 kW/105 CP. Este foarte bine să conduc Astra cu el, acesta a fost preferatul meu dintre versiunile încercate și testate. Poți să te învârti, nu un campion de curse, dar îl poți simți jucând cu casta ușoară cu ușurință. Motorul său este destul de flexibil, în al cincilea la 90 de kilometri/oră arborele cotit se rotește cu 2100 pe minut, la 130 trei mii.

Fără un turbo Astra de un litru

și dezbrăcat în Astra

Pentru prima dată, noul 1.4 Ecotec Direct Injection Turbo cu patru cilindri este disponibil în două versiuni: 92 kW/125 CP sau 110 kW/150 CP, cu un cuplu maxim de 245 newton metri. Provine din aceeași linie de dezvoltare ca și cel mic, dar puternic cu trei cilindri, astfel încât economisește greutate cu construcția sa din aluminiu. Stefan Franke, inginer șef, a declarat că designul cu rezonanță redusă al blocului, rezervorul de ulei a fost împărțit în două, galeria de evacuare a fost izolată fonic în chiulasă, a fost utilizat un capac de supapă de reducere a zgomotului, carburatoarele de înaltă presiune au fost deconectate acustic și optimizat. În același timp, noul motor a devenit mult mai ușor. Numai blocul de aluminiu cântărește cu zece kilograme mai puțin decât oțelul turnat al predecesorului său. Arborele cotit este turnat într-un gol, pompa de ulei are o acțiune cu frecare redusă și funcționează la două niveluri de presiune pentru a maximiza utilizarea căldurii de combustie pe benzină.

Codul maghiar și sigiliul ungar de control al calității pe bloc

Acesta a oferit mașinii noastre de testare caracteristici excelente de conducere, combinate cu transmisia cu șase trepte, a fost o plăcere să conduc Astra. Își exercită puterea maximă la o viteză surprinzător de mică, arborele cotit rotind 1700 și 90 la 2500 viteze pe minut la 90 km/h. Pe drumul de testare, am măsurat un consum mai favorabil decât cu benzina mai mică, în timp ce consumul mediu a fost de 6,4 litri la suta de kilometri, în timp ce benzina mai puternică a consumat doar 6,1 litri. Topul gamei de benzină este 1.6 Ecotec Direct Injection Turbo, cu date de 147 kW/200 CP și 300 newton metri (supraîncărcat), blocul său poate rezista la o presiune de ardere de 130 bar în cilindri. Zboară cu Astra de la 80 la 120 km/h în 7,5 secunde, cu o viteză maximă de 235 km/h.

Versiunea mai puternică a 1.4 turbo are 150 de rideri

1.6 CDTI, disponibil și în Ungaria, este disponibil în trei versiuni - între 70 kW/95 CP și 100 kW/136 CP - cu un cuplu maxim de 320 newton metri. I-am condus pe cei mai puternici. Versiunea diesel nu se simțea la fel de ușoară ca cele pe benzină, dar din punct de vedere al consumului, motorina pare imbatabilă: a consumat mult 4,9 litri pe autostradă la 100 de kilometri. Arborele cotit se rotește 1600 la 90 și 2500 la 130 km/h în treapta a șasea pe minut.

Motorul de 1,6 litri este denumit în mod obișnuit motor diesel în șoaptă

Noul Astra are trei transmisii dintre care să aleagă: o transmisie manuală cu cinci trepte și șase trepte, noua transmisie robotică Easytronic 3.0, care se potrivește perfect cu turboul de un litru, cu trei cilindri și o frecare deosebit de redusă. automat cu șase trepte. Acesta din urmă este disponibil pentru turbo pe benzină de 1,4 litri de 110 kW/150 CP și pentru 1.6 CDTI de 100 kW/136 CP.

Iluminare inteligentă

O noutate din punct de vedere al siguranței este noul sistem inteligent de iluminare LED Astra IntelliLux, care poate fi utilizat cu un fascicul luminos constant, dar care nu orbeste în afara zonelor rezidențiale. Este format din șaisprezece elemente - opt pe fiecare parte - și reglează continuu și automat lungimea și distribuția fasciculului de lumină în funcție de situația traficului. Dacă aparatul foto detectează un vehicul care se apropie sau se află în fața unui vehicul, îl aprinde prin oprirea unor LED-uri, în timp ce restul drumului și mediul sunt încă iluminate de faza lungă. Farul Matrix crește precizia și adaptabilitatea tehnologiei de iluminare cu un grad.

Controlul vitezei de croazieră/limitatorul de viteză îmbunătățește și mai mult confortul, împiedicând depășirea limitei stabilite anterior. Asistentul automat de direcție, care este activat la simpla apăsare a unui buton, intră într-un spațiu gol fără a fi nevoie să atingeți volanul, iar imaginea camerei de mers înapoi este afișată pe monitor la mersul înapoi.