Curajul

Cu un fulger de urgență și o grimasă dureroasă pe față, Pista a ieșit de pe teren. Ceva este foarte greșit, întorc volanul cu un sfert și merg drept înainte. Un mic para, a raportat el. Din moment ce nu am găsit alte probleme, am strâns amortizorul de sprijin aspirat al echipamentului de direcție cu o bucată de cauciuc tăiat la dimensiuni, apoi am urcat la etaj. La jumătatea cercului, în al treilea, am plecat din tufiș în tufiș. Mașina pe care conduceam nu a mers. Într-adevăr para. Așa am încheiat ziua cu Shitgun, dar mai important, ce s-a întâmplat înaintea lui.

Am surprins cea mai frumoasă zi a lunii octombrie cu pista care circula sub Stema la capătul Satului. Nu că nu a căzut o picătură de ploaie, dar am mers literalmente în tricouri toată ziua în picioare. Poate că datorită acestui fapt, pletora de spectatori a umplut aproape întreaga tribună. Nu credeam că vor fi atât de mulți care au ieșit doar să privească, dar păreau să se bucure de el cel puțin la fel de mult ca cei care purtau cauciucul pe pistă.

Am ieșit să jucăm inelul Kakucs, special pentru amatori, luptători de stradă, pentru cei care și-au încercat mașina și cunoștințele și am văzut pe fețe că intră marea majoritate. De la agitația, care a ridicat roata din spate, până la BMW, care a transformat o pereche de anvelope din spate în fum și lacrimi de bucurie în fiecare tură, amuzat șoferul a aproximativ cincizeci de mașini știe câți șoferi. Am rămas fără anvelope și benzină (inclusiv motorină, kmhm), unele mașini aveau și ele puțină tehnologie, dar suntem încrezători că toată lumea a plecat acasă cu experiențe bune și ceva mai multe cunoștințe de conducere.

Am fost foarte insistenți să facem bine, Pista, care a luat cea mai mare mușcătură a organizației din partea noastră, a luat procesul. Am vrut să putem conduce puțin din plăcere cu cât mai puțin efort posibil, pe placul tuturor. O mare tulpină, argintul familiei zaciba și, de preferință, fără pumn, pentru cei care au o mulțime de Aston pe o remorcă la Nürburgring, dar puțin pe drum.

Mulți au avut dificultăți în a decide dacă să se înscrie în drift sau în grupul de candidați, probabil pentru ca cei care au călătorit cu cărțile lor experimentate să nu zâmbească la probele de aripă. Nu a existat niciun motiv pentru asta, așa cum sa dovedit, toată lumea știe că trebuie să începi o dată și există puțină glorie. Dar nu semănau cu nimeni care a legat o cruce între solicitanți și apoi a agățat caravana înapoi pe mașina sa la sfârșitul zilei.

A fost o frumoasă agitație în depozit toată ziua, nici măcar nu știu când am văzut ultima dată o astfel de cavalcadă pașnică în care mustațele OT s-au aliniat lângă scârțâitul șobolanului și Fiat X1/9 cu motor turbo Uno a încercuit BMW. Deși nu sunt un Toyota orbit, trebuie să recunosc, am fost cel mai impresionat de producția detașamentului AE86, care a apărut în cea mai elegantă mașină de service posibilă, a condus frumos împreună toată ziua, cu mișcare fastuoasă și a avut doar puțin cauciuc la sfârșitul zilei. Mă bucur în special că cel puțin am reușit să-i ajutăm în acest sens, deși nu este o mare glorie pentru noi, deoarece înseamnă că nu am consumat suficient cauciuc.

Desigur, aceasta a fost singura modalitate pe care am făcut-o, Krisztián, anvelopa mobilă a Continentalului a funcționat cu 110% toată ziua, dar cu bună dispoziție până la capăt - a adăugat multe, astfel încât toată lumea să poată merge până când a rămas fără cauciuc. În cele din urmă, a ambalat și cafele pop-up, a pus ordinul după noi: nu ar fi fost posibil să servim cei care se bucură mai bine decât asta.

Trebuie să recunosc, am fost puțin relaxați în ceea ce privește pregătirea pentru Shitgun. După ziua cu pistă dublă de la Hungaroring, am reușit să introducem două sesiuni de asamblare în timpul nostru, de fapt, pregătirea reală a rămas pentru sâmbăta dinaintea sculpturii. Știam că sperul nu mai este adevăratul, dar nu am vrut să începem să îl înlocuim, deoarece, deși avem înlocuirea recondiționată, dacă rămânem blocați pe drum, nu există sculptură și este mai rău decât să mergem cu o tehnică slabă.

Chiar și așa, mașina a evoluat foarte mult, chiar dacă nu a fost văzută în producția noastră. Cei doi inhibitori Bilstein din spate au fost complet reconstruiți și supuși mai greu decât Kárászys, ceea ce are o semnificație istorică în povestea Shitgun, deoarece este atât o parte practic nouă, cât și cel mai mare element al nostru din lista de costuri imaginare. De asemenea, am îndreptat tija Panhard, care era în formă de croissant de când am primit mașina, astfel încât puntea spate era la câțiva centimetri distanță. Și am primit, de asemenea, un sistem de evacuare de la raft, dar cu un sunet frumos, de la un cititor, Kristof, care construiește un AE86 puțin mai aspru. Da, să nu uităm de prima prelungire a șorțului pe care am obținut-o cu mașina, dar până acum nu am avut timp să o punem.

Kakucson a luat apoi mașina tot ce a putut obține într-o zi în derivă. Putem fi acuzați pentru o mulțime de lucruri, și anume Pista și eu, care am împărțit mașina, dar nu pentru economisire. Seara, ne-am trezit, ne-am învârtit neputincioși, ne-am învârtit, stâlpii de cauciuc care marcau marginea pistei au zburat, dar atâta timp cât a existat o slabă speranță să-l elibereze, nu l-am luat. Trebuie să învățăm acest gen și mai avem ceva de făcut.

Este de nădejde că mașina a devenit din ce în ce mai bună în timpul zilei. Am început ca un test cu arcuri spate rezistente la granit, de 77 N/mm, speculând că spatele dur va porni mai ușor. Ne-am înșelat. Toyota s-a sprijinit de arcurile de plantare fixate pe cablu, astfel încât, chiar înainte de viraj, roata din spate din colț se învârtea și diferența de sprint uzată părea complet ineficientă. A fost neautorizat, dar am încercat totul, în urma căruia am scăpat de extensia de șorț proaspăt montată în câteva minute după ce am găsit o geamandură de cauciuc plină.

Când am redat evenimentele la sfârșitul zilei, ne-am dat seama că de aici a început problema. La această ieșire, volanul s-a deplasat cu un sfert de turație din centru, dar din moment ce nu am văzut nicio deteriorare a șasiului și a sistemului de direcție, am aflat că ceva era ușor îndoit.

Am pus la loc arcurile mai moi, pe care le-am folosit și la Hungaroring, iar mașina s-a îmbunătățit mult. Odată din zece, când intrarea în curbă era norocoasă, era deja posibil să trasezi un arc până la capăt, dar nu doi la rând. Am bâjbâit ceea ce ar putea fi greșit, dar cu sperul deschis, a fost greu să spunem inteligent.

Din lucrurile pe care le-am adus cu noi, am reușit să scoatem încă un lucru, mica roată din spate, care arată îngrozitor, dar îmbunătățește condițiile de putere. În mod neașteptat, a îmbunătățit foarte mult comportamentul mașinii, deoarece micul nostru motor 1.6 era deja capabil să le întoarcă cu forța și era ca și cum diferența se putea închide pe măsură ce cele două roți din spate se răsuceau cu o forță mai mică. Karotta a mers cu el și, deși a suferit foarte mult din cauza locului fix stabilit pentru fizicul nostru, situația nu părea lipsită de speranță. Tot ce trebuie să facem este să învățăm să folosim mașina așa cum este proprietarul Anteater.

În marea euforie, i-am dat chiar lui Shitgun domnul Rézmányi, l-am lăsat să-și ia virginitatea în derivă și apoi am pierdut controlul ca urmare a seriei de abuzuri. După o scurtă examinare, se dovedește că răsucirea tijei de direcție se rotește în mânerul articulației de direcție. Acestea sunt cele două părți pe care le-am săpat de sub o movilă din subsolul unui apartament din Buda - rugina pare să fi mestecat prea mult până acum. Nu am mai văzut așa ceva, dar spun că a fost un mazlink că nu a avut probleme mai mari.

Acum va trebui să ne aplecăm puțin pe acoperișul mașinii și să ne suflecăm mânecile, deoarece linia de sarcini a Shitgun s-a umflat suficient de mult. De la toba de eșapament mai silențioasă, puteți auzi deja cum rulează arborele cotit zgomotos timp de o jumătate de secundă la pornire, ceea ce nu este un semn bun, mai ales că până la sfârșitul zilei, acea jumătate de secundă a devenit considerabil mai lungă. Cu siguranță trebuie să reparăm acest lucru înainte de a trimite următoarea Toyota. Înainte de aceasta, desigur, guvernul este un cerc obligatoriu, iar partea de blocare automată a dif ar trebui, de asemenea, înlocuită. De asemenea, s-a dovedit că mai era mult de lucru pe șasiu: cu siguranță ar fi necesare două amortizoare frontale obișnuite și patru arcuri. Dar este bine să aveți încă loc de îmbunătățire, deoarece atunci când rămâneți fără lucruri de făcut, vine adevărata criză. Iar duminica ne-a ajutat foarte mult să știm unde să mergem.

Cred că o mulțime de oameni s-au dus acasă așa, deja în minte pentru ziua următoare așa și ce să mai facem între timp. Ar fi prematur să promitem să mai organizăm una, dar nu o vom ascunde odată ce imaginea va fi clară.