Merge și cu apă

Ideea nu este nouă, Donát Bánki experimenta deja la începutul secolului cu un motor care adăuga apă la combustibilul din camera de ardere. După încercările mai multor mărci, micii antreprenori maghiari oferă tehnologii similare. Structurile promovate ca economice pot deteriora motorul și proprietarul mașinii, deoarece pot anula garanția dacă sunt instalate.

Principiul este simplu, implementarea este mai dificilă: dacă un motor pe benzină funcționează la un raport de compresie ridicat ca diesel, ar putea fi mai economic decât motorina, dar benzina ar exploda mai devreme decât motorina la compresie mai mică. La motoarele pe benzină, pistonul în mișcare ascendentă comprimă amestecul proaspăt la o zecime din volumul său original. Eficiența poate fi crescută semnificativ prin creșterea raportului de compresie. Mașina hibridă Toyota Prius are un raport de compresie mai mare decât media de 1:13, care este încă mult mai mic decât valoarea 1:22 folosită pentru motorine. Avantajul raportului de compresie ridicat este că gazele de eșapament pot fi eliminate mai bine din camera mică de compresie, în timp ce pierderile de căldură sunt reduse datorită temperaturii lor mai scăzute.

La începutul secolului, Donát Bánki a răcit amestecul cu apă pulverizată într-o cameră de ardere pentru a preveni o explozie timpurie. În anii 1940, Messerschmitt a injectat un amestec de apă-metanol în motorul aeronavei, răcind camera de ardere, mărind propulsia cu abur, eliminând în același timp bătăile de mare viteză și mărind puterea de la 1.800 cai putere la 2.000 cai putere. Datorită încărcării mari, modul ar putea fi folosit de piloți doar în caz de urgență timp de câteva minute.

În zilele noastre, mai multe companii experimentează cu propulsia apei. Unele companii petroliere au adăugat apă la motorina diesel, ceea ce a redus semnificativ emisiile provenite de la autobuzele urbane, dar conversia și funcționarea acestora au implicat costuri suplimentare considerabile, deoarece produsele petroliere sunt insolubile, deci a trebuit să fie mixte, ceea ce a scumpit funcționarea. Daniel Dingel, care locuiește în Filipine, susține imediat că mașina lui merge cu apă și amestecă doar o cantitate minimă de aditivi speciali în lichidul distilat. Refuză să dezvăluie oricui compoziția sa. Pentru a fi sigur, mai multe piese, cum ar fi bujiile, au trebuit să fie înlocuite și în mașină.

Saab și-a introdus modelul Ecopower în 1995, cu un motor turbocompresor injectat cu apă din rezervorul de spălare a parbrizului. Conform măsurătorilor efectuate de compania suedeză, emisiile mașinii au îndeplinit, de asemenea, standardele la o viteză de 200 km/h, în timp ce consumul său a fost redus cu 30% la un ritm mai mic. Saab nu mai folosește injecția de apă în ultima sa dezvoltare, ci în schimb încearcă să utilizeze compresie variabilă.

În funcție de tip, un antreprenor maghiar își construiește echipamentul funcționând pe un principiu similar pentru 30-40 de mii de forinți, care, conform descrierii distribuitorului, promite economii de 10-30% ingrediente active, emisii mai mici de CO și caracteristici de conducere mai bune. Înainte de a instala structuri bazate pe idei vechi de o sută de ani și realizate cu metode la scară mică, merită să consultați cu atenție reprezentantul mărcii dvs. de mașini.

Cu cât promisiunea este mai mare, cu atât pericolul este mai mare

Dr. István Emőd, Profesorul asociat al Departamentului de Autovehicule al Universității de Tehnologie și Economie din Budapesta a declarat ziarului nostru că orice modificări ulterioare necesită acordul producătorului de mașini, deoarece fără aceasta, garanția și garanția valabile pentru o perioadă chiar mai lungă pot fi pierdute . Apa adăugată la motor poate provoca deteriorarea coroziunii sau a înghețului, poate face dificilă pornirea în timpul iernii sau chiar prevenirea acesteia. Motorul pe benzină cu compresie ridicată brevetat de Donát Bánki în 1894 a atins de două ori eficiența motoarelor la acel moment prin îmbunătățirea efectului de răcire internă a apei furnizate camerei de ardere, astfel încât amestecul benzină-aer să nu se aprindă înainte ca scânteia sărită . Introducerea unei cantități mici de apă în anumite moduri este benefică pentru motor, iar emisiile pot fi, de asemenea, reduse.

Există mai multe soluții: una injectează apă dintr-un rezervor separat, cealaltă o amestecă cu combustibilul deja în rezervor. În acest din urmă caz, un emulgator, adică o substanță care împiedică separarea, trebuie amestecat în rezervor, astfel încât apa să se amestece bine cu motorina sau benzina și să rămână amestecată. Raportul optim de amestecare depinde și de designul, starea de funcționare și condițiile de mediu ale motorului, adică temperatura, presiunea aerului și umiditatea. De asemenea, trebuie examinat dacă emulgatorul cauzează daune sistemului și dacă produsul de ardere poate fi poluant sau dăunător sănătății umane.

Profesorul de inginerie mecanică avertizează împotriva oricărui echipament pe care șoferii îl speră la un miracol. Intervențiile ulterioare pot economisi 1 decilitru de propulsor la 100 de kilometri. Modul de apă nu este utilizat la mașinile produse în serie, deoarece costurile suplimentare nu sunt compensate de economiile de combustibil, adică nu merită. Contrar părerii inventatorilor de cure minune, este în interesul producătorilor ca modelele lor să consume mai puțin și să fie mai rapide decât cele ale concurenților lor.

Potrivit dr. István Emőd, zeci de dispozitive publicitate ca frugale apar pe piață în fiecare an ca produs al antreprenorilor maghiari.

Una dintre faimoasele invenții din epoca timpurie a fost elicea, care, conform anunțului, a fost încorporată în carburator pentru a amesteca mai bine benzina și particulele de aer, făcând combustia mai perfectă. Elica a fost acționată de amestec, adică benzina și aerul au împins lama în fața sa, ceea ce nu a făcut amestecarea mai perfectă și chiar lama a fost clar redusă prin măsurători. Cu toate acestea, mașinile echipate cu un astfel de dispozitiv au devenit mai economice, deoarece setul include și o duză, care permite mai puțin combustibil în motor datorită deschiderii mai înguste, ceea ce, desigur, a făcut mașina mai lentă, adică s-a pierdut ceea ce se putea câștiga la consum. pe partea de putere.

În anii 1990, dumpingul real a adus febră șoferilor, deoarece aceștia aveau acces la materiale și structuri care fuseseră izolate din Europa de Est și clasificate până acum drept secrete și declarate o listă Cocom. Din experiența specialistului, medicamentele minune magnetice s-au dovedit a fi cele mai bune până acum, deoarece cel puțin nu sunt dăunătoare. Măsurătorile cu diferiți aditivi și amestecuri apoase nu au dat rezultate favorabile.

Remediul miraculos ar fi fost o realizare frumoasă chiar dacă aditivii ar fi livrat doar o zecime din ceea ce au promis în reclame. A fost unul a cărui utilizare a făcut uleiul de ungere inutil, rezultatul: un motor gravat. Cel puțin structurile inductive încorporate în rezervor sau în jurul liniei nu au provocat nicio deteriorare. De asemenea, propulsia cu apă se poate spune doar că, cu cât promisiunea este mai mare, cu atât este mai mare riscul de eșec și pierderea garanției sau o garanție mult mai lungă de 3-5 ani.

Pericole similare trebuie luate în considerare la utilizarea biodieselului: poate deteriora motoarele care nu sunt concepute pentru acest combustibil din fabrică, deoarece atacă anumite materiale flexibile, cum ar fi furtunurile, etanșările și dizolvă anumite vopsele. Particulele pot deteriora alimentatorul și motorul. De obicei, pentru mașinile agricole cu putere, producătorii oferă componentele necesare conversiei. Situația este similară cu utilizarea alcoolului ca agent de propulsie.

Potrivit expertului, motoarele cu ardere internă vor fi dominante pentru mult timp, datorită îmbunătățirilor continue. În timp ce consumul de mașini scade, flota de vehicule este în creștere, deci rămâne adevărat că rezervele de petrol pot fi epuizate în aproximativ o sută de ani. Datorită bateriilor grele și dificil de reciclat, trebuie folosită o altă soluție de stocare a energiei pentru vehiculele cu emisii zero.

Viitorul aparține mașinilor electrice cu hidrogen, care se așteaptă să intre pe piață până în 2010. Arderea lentă are loc în celula de combustibil la temperaturi de aproximativ o sută de grade. Hidrogenul este disponibil în cantități nelimitate, poate fi produs din apă și arde în apă, nu se formează substanțe nocive în timpul procesului închis. Producția de hidrogen, pe de altă parte, necesită energie, iar tehnologia poate fi eficientizată cu energia solară. Hidrogenul poate fi, de asemenea, utilizat pentru a conduce motoare cu mișcare alternativă, care sunt mai greu de depozitat și alimentat decât benzina sau motorina. Hidrogenul sub formă de gaz trebuie menținut la o presiune de 200-300 bari, lichidul trebuie răcit sub minus 250 de grade, totuși, cu un rezervor de benzină de aceeași dimensiune, autonomia vehiculului este încă de două ori mai lungă. Datorită NO2 generat în timpul arderii, motorul alternativ cu hidrogen nu este complet fără emisii.

Un bun exemplu de tranziție este modul hibrid, în care mașina este condusă pe autostradă de un motor pe benzină sau diesel, iar în oraș de un motor electric care funcționează cu baterii încărcate de acestea. Avantajul bateriei este că poate stoca și energia recuperată în timpul frânării. Dezavantajul este prețul ridicat: hibridul costă de două ori mai mult decât un model de motor pe benzină din aceeași categorie.