Autotechnika_2010-07.pdf

Documente

3auttechnika 2010 I 7

Dr. Nagyszokolyai Ivn

Dacă, în perioada de garanție (garanție + garanție), apare un defect care poate fi cauzat de un defect de proiectare, fabricație sau material, acesta trebuie tratat de către reprezentantul de service al producătorului, garanția nu este nulă. În cazul în care centrul de service autorizat nu poate dovedi că linia de service independentă nu a reușit să efectueze serviciul complet și cu caracterul complet necesar. Din motive de probă, brațul va face tot posibilul și aici capcana este atât pentru reparatorul independent, cât și pentru proprietar. Ideea de bază este și nu este doar un secret în cercurile profesionale că o parte din mașinile de astăzi (mai multe?), În afară de noile modele, nu sunt complet pregătite pentru vânzare. Inelul este finalizat în timpul jocului. Testul mecatronicii testate electronic, care este foarte electronic și nu este complet selectat din cauza concurenței pe piață, va fi cu siguranță efectuat de către client. Deci, există o serie de elemente critice, de recuperare, ale serviciului de garanție de schimb de ulei individual! Uită-te la cel mai important dintre acestea! Persoana independentă nu știe ce este necesar pentru examinare

a efectua. (Este împărțit în funcție de tip, dar există liste generale, dar acest lucru nu este suficient.) Nu face totul în mod corespunzător și acest lucru poate duce la alte probleme. Dacă acest lucru poate fi dovedit, trebuie să fiți responsabil din punct de vedere financiar. Nu mașina în ansamblul său și-a pierdut garanția în acest caz, ci doar.

Bunul independent nu știe cum să efectueze alte verificări care nu sunt extinse cu roata. Nu există nicio amintire, dar apoi se efectuează o intervenție suplimentară, înlocuirea pieselor, repararea programului (actualizarea programului). Acest patch independent nu are cel mai recent software de testare a sistemului, nu are conexiune la internet.

Proprietarul și reparatorul independent nu știu dacă a existat o retragere a modelului sau o actualizare software.

Îmbunătățirea independentă nu face parte din cerințele fabricii, parțial datorită unor considerente materiale sau lipsei de cunoștințe (consecințe triste se pot observa în cazul filtrelor de combustibil cu caracteristici de păr nepotrivite).

Sunt necesare instrumente de autoreparare independente în cel mai scurt timp.

și nu în ultimul rând, cunoștințele informaționale (de exemplu, unde sunt magneziul sau

șuruburi de aluminiu, cum se resetează sistemele etc.) Problema nu este schimbarea uleiului, schimbarea polenului sau testul als, ci tot ceea ce nu este informcink. Să spunem că companiile de astăzi trebuie să ofere datele tehnice ale mașinii, software-ul Gyri, materialele oferite serviciilor de marcă tuturor celor care o pot cumpăra. În primul rând, costă bani, foarte mulți bani și, în al doilea rând, nu spun totul întâmplător: Libertatea de alegere, alegerea serviciilor gratuite pentru independenți, pierderea pentru cei din afară. În primul rând, dacă recunoaștem, există o mare nevoie pentru amândoi și este norocul.

6 tehnologie de asistență 2010 I 7

Potrivit unui comunicat de presă emis la Lisabona pe 29 iunie, Nissan LEAF a devenit mașina electrică care va fi încărcată la prima stație de încărcare electrică din Portugalia. Ajutorul a fost completat de ministrul nostru Jos Scrates, care a condus ceremonia complet electrică la lv tltl-loms de lângă Parcul Național Lisabona. Această stație de alimentare din Lisabona este prima dintre cele 1.300 de stații de alimentare care vor fi create de consorțiul portughez de stații de alimentare MOBI.E din țară în 25 de orașe până în vara anului 2011. Acest acord de suprataxă face parte dintr-un acord între Asociația RenaultNissan și guvernul portughez în decembrie 2008, care

formulează condițiile de bază pentru introducerea unui program de transport cu emisii zero în Portugalia. Nissan LEAF rtkestse va începe în decembrie 2010 în Japonia, Statele Unite și anumite țări europene. Din 2012, Nissan LEAF va fi introdus pe toate piețele. Nissan LEAF din Portugalia este de 29.955 EUR, care include 5.000 EUR în ajutor de stat. Proprietarii portughezi de mașini electrice, printre multe alte beneficii, sunt, de asemenea, scutiți de plata plăților. Mașina electrică are o autonomie de 160 km (US-LA 4), despre care Nissan spune că satisface cele mai multe așteptări de conducere. Potrivit cercetărilor realizate de Nissan, distanța medie zilnică parcursă cu mașina este mai mică de 100 km în 80% din populația lumii.

În unele țări europene, flota auto poate emite aproximativ 30 de bucăți de emisii de materiale încrucișate pe flotă, iar în Ungaria flota totală de camioane poate fi de aproximativ 9 kg. Gândirea conștientă de mediu nu este suficientă, este necesar să se creeze un mediu de reglementare care să reducă CO

Mașini cu 2 emisii de cumpărat-

KBC Autolease este un specialist. Măsurarea emisiilor de dioxid de carbon este o sarcină pentru companiile din toate domeniile economiei. Acest lucru nu este cazul producătorilor de automobile, care vor trebui să-și reducă emisiile de CO cu 130 de grame/km până în 2012 pe baza bazei de date a Uniunii Europene.

2-emisii. Aceasta este pentru toată lumea

În materie de mediu, este și responsabilitatea operatorilor flotei. În unele țări din UE, ponderea mașinilor companiei în întreaga flotă de vehicule ajunge deja la 30 de vehicule, astfel că flotele operate de administratorii de flote contribuie semnificativ la emisiile de combustibil. Cele 17 state membre ale UE susțin achiziționarea de mașini ecologice sub diferite concesii sau scutiri. În Ungaria, taxa de înmatriculare pentru mașinile hibride pentru persoane fizice și companii este de doar 190.000 de forinți. Dar asta e doar dl

În multe țări, de exemplu, este necesar să se sprijine lichidarea ecologică a flotelor prin mijloace fiscale. Excepțiile includ Suedia, unde începând cu anul 2002 există o reducere de 40 de vehicule de la vehicul dacă mașina este acționată electric sau hibrid. În Republica Cehă, astfel de vehicule sunt scutite de impozitul pe autoturismele, iar în Regatul Unit nu trebuie plătite pentru autovehiculele electrice. În afară de câteva excepții de la construcția flotelor interne, nu era obișnuit înainte de sfârșitul anului ca companiile cu caracteristici ecologice să fi preferat companiile. În ultimii doi ani, numărul achizițiilor de mașini a scăzut cu 48 de vehicule, dar, pe lângă mediul economic general, mașinile hibride și electronice nu favorizează conștientizarea mediului. Achiziționarea de mașini cu o dimensiune mai mică și, prin urmare, de obicei un consum mai mic este motivată mai degrabă de considerații economice decât de considerații de mediu, a declarat István Zs. Nagy, directorul KBC Autolease. Un mediu de reglementare mai favorabil și un sistem de gestionare eficient ar putea contribui la asigurarea faptului că considerațiile de mediu sunt în fruntea flotei. Sursa: K&H Lzing Group Cheese Information

Reduceri pentru flota verde

8 tehnologie de asistență 2010 I 7

Publicitate pe placa de sistem

Statul federal din California este foarte vândut și caută surse alternative de bani. Funcționarii se concentrează acum pe transportul public, cea mai recentă adăugire fiind plasarea de reclame pe placa de sistem. Acest lucru presupune ca plăcile de sistem tipărite să fie înlocuite cu cele electronice. Faceți publicitate anunțului numai dacă mașina are o lungime de cel puțin 4 secunde, de exemplu de la un nivel de trafic. Desigur, sistemul poate fi văzut în continuare la o scară mai mică. În plus față de veniturile guvernamentale, surplusul este de susținere