Avantajul sau dezavantajul cauciucului larg?

Cum este aceasta? Avantajul sau dezavantajul montării unei anvelope largi?

Întrebarea trebuie să fi fost deja de multe ori pe masă, deoarece se spune adesea că nu este un om care nu s-a gândit încă la cât de bine ar arăta o anvelopă mai largă pe janta sa. Cu toate acestea, pe lângă avantajele vizuale, merită să fiți conștienți și de alte avantaje și dezavantaje! În ciuda faptului că mulți cred că anvelopele mai largi și mai scumpe sunt mai bune decât cele mai subțiri, clubul auto german (ADAC), acest lucru este departe de a fi cazul. Potrivit asociației, totul depinde de nevoile individuale, anvelopele mai mari și mai subțiri au privilegii, precum și capcane. Considerăm, de asemenea, întrebarea ca fiind una dintre cele mai importante, la care, deși extrem de dificil, încercăm să găsim un răspuns clar: ar trebui decizia noastră să fie umbrită de un compromis? Trebuie să acceptăm faptul că cel mult putem decide ce ne va face anvelopele puțin mai bune și ce ceva mai rău dacă alegem una sau alta? De data aceasta vom discuta acest lucru în mod cuprinzător.

Ce arată rezultatele testelor?

ADAC am folosit un Kia Cee’d cu cinci variante diferite de anvelope. Experții au fost interesați de modul în care se comportă mașina atunci când frânează cu anvelope diferite, cât de manevrabilă rămâne pe asfaltul umed, de riscul acvaplanării și, în plus, de factori precum confortul, zgomotul și rezistența la rulare.

Așa cum era de așteptat, în ceea ce privește manevrabilitatea, anvelopele mai late au avut performanțe mai bune atât pe asfaltul uscat, cât și pe cel umed și au fost extrem de puternice la 100 km/h: distanța de frânare a fost cu 5,2 metri mai mică decât pe pneurile mai subțiri. În același timp, fenomenul acvaplanării a avut loc la o viteză de 69 km/h (suprafață mai mare, mai bine întinsă pe apă), în timp ce în cele subțiri doar 80 au experimentat altele similare. Anvelopele mai rotunde s-au dovedit a fi mult mai zgomotoase și mai incomode și, datorită rezistenței mai mari la rulare, au avut un efect negativ asupra consumului.
În general, putem spune că constatarea că răspunsul la întrebare depinde într-adevăr foarte mult de nevoile individuale este adevărată. Dacă o manipulare mai ușoară este mai importantă pentru noi, atunci ar trebui să cumpărăm o anvelopă mai largă, dar dacă considerăm că confortul și alte aspecte similare sunt importante, nu ezitați să cumpărați anvelope mai subțiri.

ADAC-în afara Yokohama preocupat și de problema în cauză. Testul lor de frânare a fost destinat să demonstreze că, pe lângă utilizarea jantelor largi și a anvelopelor, principalul argument de siguranță este că distanța de frânare este semnificativ redusă datorită suprafeței adezive mai mari. Are două modele identice BMW 325i a participat, singura diferență dintre ele fiind că o serie a alergat pentru el pe distanță cu o combinație îngustă anvelopă/jantă, cealaltă cu anvelope mai largi și jante mai mari. Mărimea din fabrică (seria E36) avea anvelope 205/60 R15 pe jante de 15 inci, în timp ce concurentul purta anvelope 215/45 ZR17 Yokohama AVS pe jante de 17 inci - dimensiunea mai mică era aceeași Yokohama purta un tip de cauciuc pentru o comparabilitate autentică.

După cum puteți vedea, anvelopele mai mari sunt cu doar 1 cm mai late! Cu toate acestea, de la o viteză de 75 km/h, vehiculul care rulează cu anvelope mai late s-a oprit cu trei metri înainte.

Și trei metri pot fi suficienți pentru a evita un accident. Gândiți-vă doar că distanța de frânare este proporțional mai mică chiar și la viteze mai mari!
Anvelopele mai late sunt echipate în cea mai mare parte cu necesitatea de a crește stabilitatea virajului. THE Yokohama în test, cele două mașini au fost rulate și pe o pistă de slalom. Vehiculul, echipat cu o anvelopă mai largă, a reușit să completeze pista fără defecte la o viteză de 72 km/h, iar mașina, echipată cu o anvelopă de dimensiuni din fabrică, a atins o viteză maximă de 68 km/h. Desigur, faptul că anvelopa mai largă a fost montată pe o jantă cu un diametru mai mare, astfel încât peretele lateral al anvelopei este mult mai mic, astfel încât deriva sa în colțuri a fost redusă semnificativ, joacă un rol major în acest sens. În plus, cu anvelopa mai strânsă, mașina a răspuns mai rapid la mișcările de direcție, reducând timpul de reacție, ceea ce este de o mare importanță într-o manevră evazivă. Testul de slalom arată, de asemenea, că este mai probabil să faceți un viraj pornit la o viteză prea mare cu anvelopele laterale mai largi și inferioare ale mașinii, care permit viteze mai mari în virare.
Cu toate acestea, o parte a poveștii este că anvelopele mai late plutesc mai întâi pe drumul umed, iar justițiabilii sunt mai ușor înșelați de urme. Cu toate acestea, în afară de aceste două dezavantaje, există și mai multe avantaje.

Expertiză continentală:

Iarna, anvelopele late oferă o serie de avantaje față de anvelopele cu lățime normală - citiți Anvelope continentale site-ul oficial. http://www.continentaltire.com/ Prevalența lor este în principal pe suprafețele de drum ude, uscate și compacte acoperite de zăpadă. Conducerea tipică a anvelopelor de vară apare și în condiții de iarnă, iar aspectul sportiv vorbește de la sine.

Avantajele anvelopelor largi de iarnă:

controlabilitate mai precisă
eficiență ridicată în condiții de iarnă
o experiență de condus mai sportivă
distanță de oprire mai mică

Anvelopă performantă

Conducerea pe un drum uscat	nu există nicio diferență semnificativă între subțire și largă
Conducerea pe un drum umed	distanță de frânare mai mică comparativ cu o anvelopă subțire
Conducerea pe zăpadă solidă	risc mai mic de alunecare, aderență mai bună
Conducând pe un drum prăfuit	tractiune mai buna, distanta de franare mai mica
Conducerea în zăpadă adâncă	anvelopa îngustă este câștigătoare datorită presiunii superioare a suprafeței
Conducerea pe gheață	control mai precis, distanță de frânare mai mică

Astfel, ne-am întors la ceea ce a fost scris în introducere, compromisul rămâne și decizia care poate fi luată pe baza unei evaluări amănunțite a nevoilor individuale rămâne, indiferent dacă preferăm acest lucru sau altul.

Alternativ, vă prezentăm o evaluare pe un subiect similar cu Michelin Continental:

În acest caz, ce opțiune este cea mai favorabilă? Dacă nu am vrea, nu am putea da nici un răspuns clar, deoarece toată lumea ar putea considera diferite calități importante. Ce La cauciucul BHP preferăm să pretindem un clasament! Înainte de a cumpăra, merită să vă uitați la cele două fețe ale monedei pe baza rezultatelor testului:

Anvelopele înguste au prețuri de achiziție mai mici, rezistență mai bună la acvaplanare, confort mai mare, zgomot de conducere mai mic, consum mai mic de combustibil, distanță de frânare mai mare și manevrare mai slabă.
Anvelopele mai late au o stabilitate de conducere mai mare, o manevrabilitate mai bună, distanțe de frânare mai mici, aspect estetic, pericol crescut de acvaplanare, confort mai mic, consum și zgomot mai ridicat, uzură mai rapidă, anvelope/jante mai scumpe și mai vulnerabile, șasiu mai greu .

De asemenea, merită menționate inovațiile continue ale producătorilor de mașini în dezvoltarea sistemelor lor de propulsie hibridă și electrică, care necesită, de asemenea, anvelope diferite decât până acum. Astfel, a apărut zvonul că, în loc de anvelope mai late, anvelopele mai înguste vor fi privilegiate în viitor. THE Continental - ca singurul producător de anvelope din grupul său, care are, de asemenea, un departament care dezvoltă sisteme de acționare, frână și direcție - joacă un rol de pionierat în domeniul noilor tipuri de anvelope, pe care Illés Menkó le-a declarat portofoliului (extras):

Ce trebuie să căutați atunci când montați anvelope late?

Diametrul exterior al anvelopei trebuie să fie de preferință același (sau puțin mai mic) decât cel original.
Ceasul vitezometrului nu trebuie să afișeze mai puțin decât viteza efectiv atinsă de vehicul. Între 40 km/h și 120 km/h se poate afișa cu 10% sau cu 4 km mai mult decât viteza atinsă efectiv.
Anvelopele trebuie să fie prevăzute cu o capacitate de încărcare egală sau mai mare decât cea a setului original de anvelope.
Se montează anvelope cu un indice de viteză egal sau mai mare decât setul anvelopei originale.
Diametrul și lățimea jantei trebuie să corespundă dimensiunii anvelopei.
Dacă se utilizează alte roți decât setul de roți original, trebuie respectate instrucțiunile producătorului vehiculului și ale roților.
Dacă vehiculele cu ABS, ASR sau cu tracțiune integrală au dimensiuni diferite de anvelope pe roțile din față și din spate, acordați atenție diferenței de circumferință a benzii de rulare a roților (în funcție de anvelopă și de producătorul vehiculului).
Dacă o roată și/sau o anvelopă de altă dimensiune este montată pe vehicul, aceasta este considerată o modificare a vehiculului și necesită un permis oficial.

Litigii sau balon?

Cauciucul mai larg costă, de obicei, o jantă cu un diametru mai mare, plus că este de obicei din metal ușor, ceea ce complică situația. De exemplu, când trecem de la o jantă de 15 la 17 și, pentru bunul simț, păstrăm diametrul exterior al anvelopei, înălțimea peretelui lateral este redusă semnificativ. Pentru aceasta, jargonul spune că punem mai mult cauciuc litigios. Și plătim pentru această decizie cu neplăceri. Pe măsură ce peretele lateral superior, anvelopa cu mai multe baloane, amortizează semnificativ defectele rutiere, ajută la suspensie, în timp ce cauciucul benzii de rulare este mult mai rigid - și cu alte inconveniente, deoarece o anvelopă extrem de călcată ar trebui folosită pentru a evita gropile și a parca cu atenție pe trotuar, deoarece ciupeste usor peretele lateral. În plus, dacă anvelopa de litru nu se află pe o roată din aliaj de înaltă calitate, roata montată este de obicei mai grea decât anvelopa cu balon înlocuită de pe janta de oțel, ceea ce crește și greutatea nependentă.

Concluzie:

Majoritatea mașinilor sunt omologate din fabrică, cu cel puțin două până la trei dimensiuni de anvelope, oricine alege dintre acestea nu face o mare greșeală. Și pentru cei care caută mai multă siguranță, este demn de remarcat faptul că aleg anvelopa de iarnă mai îngustă dacă condițiile necurățate de „zăpadă adâncă” sunt obișnuite, iar cea mai largă dacă sunt tipice condițiile de zăpadă pudră, zăpadă solidă și gheață. În general, merită să o alegeți pe cea mai largă. Sau dacă simt că drumul umed este cel mai periculos, atunci cel mai îngust din veri. Și pentru cei care sunt emoționați de alte considerații, vă recomandăm o analiză atentă! Nu trebuie uitat că acordarea optică are adesea un efect negativ. Cei care caută o aderență optimă pot dobândi experiență relevantă prin abilități practice și răsfoind o gamă largă de rezultate ale testelor. În sfârșit, să nu uităm că fiecare mașină funcționează diferit și arată bine.