Aventura cu motociclismul în Țara Sfântă

Actualizat: 8 iul

La începutul anului 2020, când coronavirusul nu era nici măcar la colț, am decis să fac o mare aventură cu bicicleta. După turneul meu în Cipru în martie anul trecut, am fost sigur că aș vrea să scap din deprimantul sfârșit gri al iernii către un cer mai cald anul acesta. Navigând în oferta Wizzair ar fi inclus Sicilia și Andaluzia, dar peste 1000 m poate fi totuși frig în februarie și oricui i-ar plăcea dor de munți precum Muntele Etna sau Sierra Nevada oricum. Israelul a intrat în cele din urmă în imagine după ce a auzit despre competiția de susținere a bicicletelor auto-susținută numită Sfânta Țară Sfântă.

Câteva cuvinte despre Holyland Challenge (HLC):

Traseul în sine leagă Muntele Hermon din nordul Israelului cu Eilat de pe coasta Mării Roșii. Scopul creatorilor traseului a fost să selecteze cel mai aventuros traseu posibil care să facă legătura între cele mai renumite atracții istorice și naturale ale țării. Întregul traseu are o lungime de 1461 km, cu un nivel de peste 20.000 m. Traseul este mult spus de faptul că partea de sus a pistei este deținută cu un Trek Stache de 29 de dimensiuni plus. După 500 km, pot spune că acest traseu a fost într-adevăr pus la cale într-un mod de încercare a omului, cu o mulțime de trasee pietroase, abrupte, cu niveluri brutale. Poate că un mtb de 29 xc este cu adevărat minimul pe care l-aș putea recomanda, dar traseul/all-mountain fullk au fost mult mai populare printre localnici.

Un alt proiect local extrem de interesant pentru ambalatorii de biciclete este Israel Bike Trail. Acesta este un traseu de drumeții pe distanțe lungi, de asemenea, în construcție în direcția nord-sud. În prezent, oficial aprox. Au fost parcurși 280 km. Secțiunea sudică finalizată traversează deșertul Negev, cu trasee de curgere construite special pentru motocicliști în multe locații. Se recomandă oficial completarea traseului în direcția nord-sud. (deci există mai multe pante decât urcare, iar colțurile înclinate se eliberează mai bine)

Practic, a fost deșertul Negev și IBT, motiv pentru care am ajuns să optez pentru Israel. (nameg, desigur, din cauza tarifului aerian favorabil)

Așa că am ajuns în Eilat în ultima vineri din februarie pentru a mă angaja în cea mai mare aventură din viața mea de până acum. A trebuit să mă confrunt cu o mulțime de lucruri noi, o cultură diferită, un climat diferit, prima călătorie singură, primul tur de biciclete cu mont. Imediat, prima diferență culturală pe care am realizat-o este că de vineri după-amiază până sâmbătă seara, practic totul este închis. La aeroport, am fost în continuare în stare să schimb bani, dar cu toate acestea. M-am gândit la Sabat și la faptul că probabil nu ar exista un magazin sau o fântână albastră la fiecare 5 kilometri ca acasă, dar totuși, în timpul șederii mele în exterior, am fost amândoi surprins de cât de extinsă și de calmă este țara era la acea vreme.

De când am ajuns seara, în prima zi am ajuns doar în satul cel mai apropiat de aeroport. Am încercat să pun întrebări după un cort, care a devenit un stil invitațional pentru o cină de familie, iar apoi am plecat a doua zi după o băutură sau o masă de miezul nopții. Practic, după primele 5 minute, a devenit evident că acesta nu era dealurile Bükk sau Buda. Știam că va fi multă tăcere în deșert și va fi greu să găsesc umbră, poate că a fost cel mai ciudat lucru pentru mine.

Habar n-aveam cât de mult aș putea merge într-o zi, practic de aceea am început de la sud, pentru că această secțiune a fost ceea ce aș fi fost foarte reticent să pierd din cauza lipsei de timp. Încă din prima zi m-am confruntat cu el că acest turneu nu va fi legat de viteza medie mare și de cca. Va trebui să mă descurc bine cu 12 ore de soare. Ciclismul pe versanți stâncoși abrupți și plute încărcate cu pietriș nu este vorba de curse, dar singletele ondulate ondulate sunt întotdeauna compensate.

Imediat în prima zi, a devenit clar că nu vor fi foarte multe zile peste 100 km, urcările abrupte și albii pietroase au făcut dificilă progresul. Am ajuns la prima așezare după aproximativ 50 de km, să zicem că nu este nici scara tipică din Europa Centrală. Drept urmare, cafeaua mea de dimineață este atât de du. L-am consumat la o altitudine de 3 ore într-un camping confortabil în deșert, lângă o așezare numită Shaharut. Ciocănitorii de vârstă mijlocie au încercat să mă invite să stau cu ei în loc să iau o bere, dar am prefigurat că voi merge cel puțin în fiecare zi până la întuneric. Oricum, biciclismul spre acest lucru este uimitor de popular. Imediat în prima zi m-am întâlnit la IBT aprox. Era încărcat cu 20-25 de motocicliști și aproape toată lumea cu biciclete în sac. Probabil, faptul că există relativ puține spații de cazare și așezări în deșert ajută și la promovarea ciclismului cu pachete, iar viața a forțat oarecum popularizarea genului.

După aproximativ 70 de km, a venit seara după aceea, mi-am ridicat cortul chiar lângă potecă și apoi am venit în curând să mă odihnesc, deoarece nu sunt multe lucruri mai frumoase pentru mine decât răsăritul deșertului. (Nu mi-a fost dor niciodată de asta)

A doua zi a început imediat cu o coborâre în Valea Arava. Desigur, pentru a nu mă plictisi, drumul meu de aici a dus la albii uscate în loc de trasee cu o singură cale. După aproximativ 30 de km, poate singura secțiune plictisitoare a IBT a urmat granița cu Iordania. La început, palmierele și corturile din folie din stânga, sârmă ghimpată căptușeau drumul pe dreapta, apoi deșertul stâncos și sârmă ghimpată au rămas. Din fericire m-am încărcat bine cu o întâlnire, așa că cel puțin am avut energie pentru această etapă. Îmi amintește de înlocuirea energiei. În acest moment, îmi rămăsesem trusa de supraviețuire a șabatului montat acasă. În jur de 70 km, am ajuns la un kibbutz care părea relativ mai mare pe o hartă, unde am constatat că magazinul local era practic deschis doar în afara orelor de lucru dimineața devreme și după-amiaza târziu. Cu excepția câtorva muncitori thailandezi, nu am întâlnit pe nimeni, dar cel puțin am reușit să obțin apă.

Și apa: practic nu beau prea mult, cu excepția unei secțiuni de acolo, la începutul primăverii, era suficient pentru mine - 3,5 litri, dar pentru cei care intenționează să meargă pe timp mai cald sau au o cerere mai mare de apă, nu ezitați să numere cel puțin 4 litri.

După alți 30 de kilometri, acum pe o vale-munte, singletrail, am ajuns la Tzukim. Nici aici nu am putut găsi un magazin, dar existau o benzinărie și un restaurant de unde am reușit să cumpăr aproximativ o kilogramă de gouda - la un preț parmezan.

De asemenea, aveam nevoie de calorii, deoarece știam că a doua zi nu era nici pe departe atât de ușoară pe cât era. Am vrut să urc de la 30 de metri la 800, intercalată cu o etapă bună fără apă lungă de 40 km. Aici am devenit cu adevărat conștient de motivul pentru care toată lumea se mișca în direcția opusă, trecerile de sarcină gravidă care se scufundaseră doar încetiniseră, în timp ce tot felul de avioane militare se învârteau deasupra mea, GTA San Andreas fless. Odihne mai lungi oriunde am găsit umbră, în cele din urmă mai târziu decât credeam, dar am ajuns doar la Makhtesh Ramon, care este cel mai mare crater de eroziune din lume. (40 km lungime, 2-10 km lățime.) În mijlocul craterului se află un camping mai mare. Am făcut o baie rapidă, am cumpărat conserve de porumb la un preț groaznic și apoi am continuat să urc din crater în acea zi. În acest moment, fluxul a început să prindă suficient, au venit idei mai bune, au tăiat traseul oficial de ciclism pe traseul turistic. La ultimul nivel de 1 km 100 m, indiferent, am împins cumva/am tras avionul până la marginea craterului, unde am reușit să găsesc o tabără destul de uberă.

Ei bine, soarele nu este un aspect prea neglijabil al acestui lucru, chiar dacă am făcut protecție solară cu mai mulți și un număr mai mare de factori decât aș fi crezut că este suficient, până la urmă a devenit aproape pește.

La marginea craterului, drumul către civilizație m-a condus că lăsasem în urma mea vreo patru zile. Ajuns în Mitzpe Ramon, primul meu lucru a fost să cumpăr în sfârșit mâncare și protecție solară. Știam asta în Israel aproximativ. există prețuri scandinave, merită socotit că, dacă cineva călătorește aici, dar calitatea ordinii și a serviciilor aduce uneori un standard balcanic, să fie cea mai mare problemă. Falafel mâncând, cafea, privit, apoi îndreptându-se mai spre nord.

Oficial, IBT începe de aici, deci de aici traseul HLC ar fi fost autoritar, dar aici trece prin zone de antrenament militar în câteva locuri, ceea ce teoretic nu este gaz, trebuie doar să telefonați înainte de a intra în zonele blocate pentru a vedea dacă există vreo împușcare sau ceva în interior. De fapt, era bine să conduci puțin pe drumul principal, să nu faci 10 km pe oră, să admiri trenurile supradimensionate care transportă tancurile. Glumă deoparte, pentru prima dată am coborât chiar pe un drum secundar care a dus la prima așezare palestiniană pe drum. Ei bine, am fost la câteva așezări mai interesante din Borsod, dar aceste locuri reflectă condițiile medievale din lumea a treia, așa că am fost cu el să tabără lângă o așezare ebraică, mai degrabă decât o așezare arabă. Din fericire, am reușit să dau peste o secțiune din IBT în construcție care a dus la Sde Boker. Pe parcurs, am dat peste câteva forme care lucrau pe traseu, sperăm că ceva similar va începe în curând acasă.

Am continuat pe ruta HLC de la Sde Boker, care a continuat într-un peisaj mai asemănător platoului și, în același timp, vegetația a început să se îmbogățească. Dintr-un anumit motiv, am avut o imagine pe care o să mă rostogolesc de pe acest platou în Marea Moartă a doua zi dimineață și apoi să vâslesc și să mă odihnesc acolo până seara ...

Pentru a face acest lucru, băteam în fundul următorului crater peste noapte, conducând de-a lungul unui drac al dracului stâncos împrăștiat de SUV-uri, dar vederea a compensat totul. HaMaktesh a fost denumit și locul în care deșertul se mândrește cu toate culorile curcubeului și nu este chiar o exagerare.

În cele din urmă mi-am petrecut a patra noapte în aer liber la un loc de tabără desemnat pentru prima dată, deși asta însemna mai mult decât atât, din păcate m-am împiedicat la gunoi peste tot, în ciuda faptului că mulți metri cubi de gunoi au fost plasați în mai multe locuri.

Conform hărții, doar Pasul Akrabim a fost separat de Marea Moartă. Pe baza unei hărți, povestea nu părea deloc periculoasă, puțină urcare, apoi pe o serpentină destul de spectaculoasă până la Valea Zin, și apoi am ajuns la „marea” de lângă râu. Cu toate acestea, acesta este un drum bun de 60 km, având în vedere că am părăsit ultima așezare acum 35 de kilometri, oricât am calculat că 1 sticlă de apă pe care o aveam ar fi fost subțire pentru această secțiune. Magazin sau benzinărie oriunde în zonă. (Am aflat după aceea că există o stație de benzină în zonă care este vitală pentru călăreții HLC, cu un ocol minim)

Din fericire am reușit să iau apă la unul dintre campingurile de pe marginea drumului, aproape toată lumea de aici este mulțumită de motocicliști, de excursioniști, am fost invitată la cafea, ceai sau am ținut o verificare a sticlei de mai multe ori în timpul călătoriei de către turiștii auto auto.

Trecerea a fost, de asemenea, închisă oficial pentru traficul auto, nu puteți fi sigur dacă un drum va fi închis din cauza unui prăbușire de piatră sau a unui exercițiu militar, dar excursioniștii din zonă au fost liniștiți că au existat doar unele renovări pe drum.

Pasul Akrabim este de cca. M-am îndreptat spre valea râului Zin pe 15 coturi de ac de păr. Pe atunci mă aflam încă la 100 de metri deasupra nivelului mării, la 450 de metri deasupra bazinului sudic al Mării Moarte. Pe parcurs, a fost prima albie pe care curgea apa. La început nu aș fi avut o problemă cu vaduțele, dar mai târziu, drumul a părăsit albia râului din ce în ce mai des, uneori a trebuit să urc din vale, depășind 50 de metri, pentru a mă întoarce din nou. Această distracție s-a reflectat în curând în creșterea puternică a nivelurilor zilnice, precum și în scăderea puternică a alimentării cu apă. Pe de altă parte, ultimii 15 km până la mare au compensat totul, bătând într-un canion îngust, pe solul perfect netezit de apă, o inversare după alta, iar priveliștea a fost, de asemenea, impresionantă. Apropo, această secțiune este un traseu oficial montis.

Desigur, nu mă așteptam ca țărmul să fie exploatat în vârful sudic al Mării Moarte, nici satele nu sunt aglomerate în zonă, așa că am avut încă aproximativ 20 km de înfășurare spre nord, în peisajul arid. În loc să ajung devreme după-amiază, am reușit să fac o baie rapidă chiar înainte de apusul soarelui. Nu vreau să vă spun multe despre Marea Moartă, o viziune „trebuie să vedeți” în Orientul Mijlociu sau pentru cei interesați de geografie. Este puțin mai ușor de atins decât Everestul.

Eram pe drum până la 11 seara, apoi obișnuita jumătate a crescut la 6, și apoi 20 de minute mai târziu au apărut primele picături de ploaie. Un pachet rapid de mic dejun, lângă drumul principal, abia ajung la prima benzinărie, înainte de ploaie. Din fericire, ploaia care fusese promisă pentru întreaga zi părea să cadă în aproximativ două ore. Am încercat cea mai scurtă cale de a ajunge la Ierusalim pentru că încă îmi doream să găsesc cazare și îmi doream deja să mă uit în jurul orașului în acea zi. Planul meu aproape a venit împreună, ploaia a venit la aproximativ 10 km de granița orașului. Din fericire, nu am fost dezamăgit nici de ajutorul localnicilor. Un tânăr m-a dus în oraș, i-a spus pe drum că este și un mare drumeț, a făcut turul Traseului Național Israel și a povestit despre atitudinea pozitivă a localnicilor de a călători, precum și de călători.

Am petrecut 2 nopți în Ierusalim, exact cele două când ploua și era frig. S-au dus la marile drumeții urbane în pantofi spd. Este un oraș foarte interesant, foarte divers, dar după o săptămână în deșert, a fost poate prea mult.

În penultima mea zi, scopul era Tel Aviv. Pădurile din jurul Ierusalimului s-au dovedit a fi un teren montis ideal, din nou nu a trebuit să fiu dezamăgit în țară. La poalele munților, călătoria mea a continuat lângă livezi de portocali, unde, spre încântarea mea, câteva drumuri s-au transformat într-o mare de noroi lipicios în timpul ploilor din ziua anterioară. Chiar și așa, am reușit să ne apropiem de Tel Aviv și împrejurimile sale aproape pe tot parcursul terenului. De data aceasta nu am avut de-a face cu cazare, pentru că în prima zi a călătoriei mele am făcut cunoștință cu o formă libaneză care chiar m-a invitat la.

Ultima zi a fost petrecută doar cu vizitarea obiectivelor turistice, bere pe plajă și vânarea cutiei de biciclete.

Am petrecut 11 zile extrem de interesante în această minunată țară din Orientul Mijlociu. Frumusețea naturii nu putea fi depășită decât de bunătatea și sinceritatea localnicilor. Și cel mai bun dintre toate, aici, în sud, este un moment bun când ciclismul și petrecerea nopții în aer liber nu sunt atât de plăcute la noi.

IBT se extinde an de an, sperăm că HLC din octombrie nu va fi ratat, așa că nu cred că trebuie să caut mai multe argumente cu privire la motivul pentru care merită să organizați următorul tur de biciclete aici.

Dacă aveți întrebări despre ciclismul israelian, vă rugăm să nu ezitați să răspundeți:

Piesele descărcabile .gpx ale turului pot fi găsite la următoarele link-uri: