Avionul electric maghiar poate cuceri cerul chinezesc

Magnus Aircraft de la Kecskemét a construit un avion mic tradițional, în care Siemens a văzut o fantezie și și-au împins propriul sistem electric. Rezultatul a fost primul avion din lume care a zburat.

Când îi spun șoferului de taxi de la stația Kecskemét să mă ducă la Trafó utca 1, sediul Magnus Aircraft, se gândește puțin. "Ce fel de companie este asta? Știu că există ceva acolo, dar habar n-am ce fac." "Fac un avion. Tocmai ai auzit de el, nu-i așa?" Întreb. „Sincer, nu prea mult”, răspunde el. Cu toate acestea, avioanele mici complet electrice ale companiei, numite eFusion, au rezonat destul de mult atunci când au fost difuzate pentru prima dată în lume în aprilie, iar ultimele știri au fost că mica companie maghiară se pregătea să se extindă în China și Statele Unite. Apropo de aceasta din urmă, am cerut fabricii să vadă cu ochii mei ce știe această mică companie maghiară, care a inspirat atât de mult investitorii străini.

Încep turneul de producție la un mic aeroport civil din apropierea orașului, însoțit de managerul de comunicare Andréka Domonkos. Pe capacul din fața hangarului, cele două mașini ale companiei sunt, de asemenea, terase: primul motor exploziv Fusion 212 și cel mai târziu dezvoltat eFusion. Când ajungem, o delegație keniană formată din doi membri se uită la aceasta din urmă, după ce a făcut recent câteva ture în baza unui proces cu prima. Gábor Fábián, propriul pilot în zbor al lui Magnus, arată motorul electric așezat în nasul deschis al eFusion, explicând diferiții parametri și caracteristici și direcțiile de dezvoltare. Apropo, kenienii văd cea mai mare fantezie în utilizarea multifuncțională a avioanelor mici pe benzină fabricate de Magnus, în țara africană versiunea ușoară, ușor de operat a aeronavei ușoare și ușor de operat poate fi potrivită pentru diverse sarcini industriale, agricole și guvernamentale.

cerul
Vizitarea fabricii Kecskemét de la Magnus Aircraft Zrt. Foto: Nagy Attila Károly/Index

„Avionul Fusion 212 pe care l-am proiectat și construit are trei profiluri principale de utilizare. Pe de o parte, poate oferi instruire de bază a piloților școlii de zbor, pe de altă parte, poate rezolva și pregătirea obligatorie de urgență pentru piloții companiilor aeriene, iar pe a treia mână, nu este ultimul avion hobby ", explică Andréka Domonkos. Din păcate, nu am avut norocul să-l încerc pe acesta din urmă pe niciuna dintre mașini, deoarece avionul tradițional pe benzină este luat pentru întreținere după zborul promoțional de dimineață (înlocuirea bujiilor, chestii), bateriile mașinilor electrice și inginerii de dezvoltare sunt lucrez undeva într-un laborator de cercetare Siemens. Test drive cu inima dureroasă, dar sunt obligat să renunț.

Nu este mai scump decât conducerea

În loc să zbor, îl simt miros cu atenție, simt doar două mașini diferite în pictură și decalcomanii. În calitate de profan, proporțiile plăcute ale aeronavei cu aripi inferioare, fuselajul surprinzător de larg, dar nu tohonya sunt cele mai vizibile, dar aspectul mai favorabil al nasului pentru pasionați, cabina cu bule turnate cu un singur plexiglas, fără îndoială. face ambele aeronave atractive. Dacă nu mai pot zbura ca pasager, cel puțin voi ignora „scaunul șoferului” Fusion 212. Tabloul de bord arată simplu, clar, cu un ecran LCD de dimensiune tabletă în mijloc pe partea mea, înconjurat de câteva (într-adevăr nu prea multe) comutatoare, un altimetru și un vitezometru, o busolă, un radio în mijloc și despre asta. În timp ce stau acolo pe scaunul de pilot, într-un fel pare de conceput că după câteva ore de curs moderat solicitant, chiar și eu aș putea conduce.

Vizitarea fabricii Kecskemét de la Magnus Aircraft Zrt. Foto: Nagy Attila Károly/Index

Și undeva aici poate fi cheia viitorului mare succes al companiei. „Dezvoltarea mașinii noastre pe benzină a început în urmă cu cinci ani și este acum în vânzare, adică Fusion 212 este gata pentru producția de serie. Unul dintre cele mai importante lucruri la acest capitol este că pune la dispoziție zborul aproape tuturor, datorită costurilor sale de operare reduse. ", spune Andréka Domonkos. "Este ca o mașină de ultimă generație. Poți să realimentezi cu o benzină simplă de 95, consumul acesteia poate fi măsurat pentru o mașină: 16-21 litri/oră sau 8 litri/100 km. Până acum, dacă cineva ar vrea să învețe să zboare, costurile suplimentare ridicate sunt ușoare. Dar dacă consumul, care reprezintă cea mai mare parte a costului antrenamentului, poate fi redus de la zeci de mii de forinți la câteva mii de forinți, zborul poate atinge straturi mult mai largi. " În acest moment, oportunitatea oferită companiilor aeriene de către Magnus Aircraft poate deveni, de asemenea, atractivă: costul achiziționării procedurilor de urgență necesare acestora poate fi redus cu o fracțiune.

Puneți un motor electric în el!

Vizitarea fabricii Kecskemét de la Magnus Aircraft Zrt. Foto: Nagy Attila Károly/Index

De fapt, Magnus este în fruntea dezvoltării: eFusion a fost primul avion cu propulsie electrică din lume care a efectuat un zbor de succes pe 11 aprilie 2016. O lună mai târziu, una dintre companiile americane a avut primul său decolare. Magnus intenționează să lanseze eFusion în a doua jumătate a anului 2018, dar mai sunt încă multe lucruri la care să lucram. "În prezent, greutatea netă a eFusion este de 410 kilograme, iar greutatea brută la decolare este de 600 kg, care ar trebui să se potrivească cu una sau două persoane. Fiecare gram contează, mergem la sculptură, trebuie să tragem și parametrii, de exemplu, pot menționa suportul motorului, care, pe baza sugestiilor noastre, este deja fabricat dintr-un alt material, un aliaj, astfel încât să putem împinge și limitele de greutate. "

Dar Siemens, un partener major în dezvoltarea mașinii, are și ea multe de făcut: „Îmbunătățirea sistemului de încărcare și a bateriei este una dintre sarcinile principale, astfel încât să poată fi încărcată rapid și convenabil de la tensiunea de rețea obișnuită. În prezent, cele nouă bateriile care alimentează motorul pot fi încărcate la 100% în 50 de minute. Vreau să iau asta până la 30 de minute. Cealaltă sarcină principală este creșterea orelor de funcționare, momentan mașina poate rămâne în aer 30-35 de minute o singură încărcare, vreau să pun asta timp de cel puțin 1-1,5 ore. " Că nu va fi ușor este evident. „Bateriile sunt baterii cu litiu, aceasta limitează capacitatea pentru moment și încă nu există niciun semn al unui salt tehnologic. Unul dintre cei mai gravi factori de risc tehnologic și de afaceri.

Pentru a zbura mai liniștit, mai confortabil, mai ieftin

Și nu întâmplător, motorul electric consumă mult mai puțin, costând o cincime din viața sa decât benzina. De asemenea, compania intenționează să integreze eFusion în formarea de urgență, ceea ce va reduce costurile de formare cu o fracțiune.

Patru continente

Perspective și mai largi așteaptă compania datorită expansiunii chinezești și americane menționate în introducere. Sunt înființate două companii străine, care vor extinde compania maghiară într-un grup. Magnus Aircraft China poate profita de posibilitățile aproape nelimitate ale spațiului aerian chinezesc, acum deschise aviației civile: vor fi amenajate facilități de asamblare și întreținere Fusion 212, va fi construit sistemul Magnus Pilot Academy și vor fi instalate baze de instruire la 500 de aeroporturi până în 2020. Partenerul lor chinez este Tianshan Industrial Group, o companie de stat care este una dintre primele 500 de companii din China. Numerele planificate sunt impresionante: 1.500 de avioane vor fi expediate în China până în 2020, ajungând la o capacitate de producție de 500 de unități pe an în Ungaria în 4 ani.

Deschiderea pe scară largă în China se datorează în principal faptului că până acum erau posibile doar zboruri militare și comerciale în țară, aviația civilă privată era sever restricționată, nu existau școli private de zbor, doar unul ar putea fi pilot dacă el a început cu Forțele Aeriene sau cu o companie aeriană. Cariera sa în zborul hobby, acrobatica este aproape necunoscută în China. Nu și în Statele Unite, unde și Magnus vrea să intre. "Există o tradiție veche de secole de zbor, nu este nevoie să explici nimănui ce poate face un anumit avion." Magnus Aircraft America își propune să lanseze o fabrică de asamblare și întreținere din martie 2017 și să deservească piața SUA. În plus, înființarea unui centru logistic și funcționarea sistemului Magnus Pilot Academy vor începe ca urmare a operațiunilor lor în Texas. În paralel, 60-100 de aeronave pe an ar fi asamblate și vândute în SUA, Canada și Mexic.

De asemenea, este necesară extinderea internă: 300 de persoane sunt planificate să fie angajate în următorii doi ani pentru producția în serie a celor două tipuri de bază și se așteaptă extinderea capacității și a numărului de angajați atunci când începe producția de aeronave cu 6-12 persoane. Este, de asemenea, planificată construcția unei fabrici interne de producție, asamblare și întreținere a compozitului și este planificată înființarea sediului sistemului Magnus Pilot Academy din Pécs. Acoperirea colaborărilor universitare (BME, Universitatea din Kecskemét, Universitatea din Pécs, Colegiul Nyíregyháza) va oferi o bază profesională pentru toate acestea. De altfel, la câteva zile după vizita noastră, s-a dovedit că s-a ajuns la un acord de parteneriat de succes cu oaspeții kenieni, potrivit căruia 30 de avioane vor fi vândute continentului african în termen de doi ani. Cu aceasta, Grupul Magnus intră pe o altă piață, direcționând potențialii clienți dintr-un total de patru continente către industria aeronavă maghiară care revine.