La mulți ani - 40 de ani de la BMW GS Series

Motociclete multifuncționale în sens modern, enduro de astăzi, au apărut în anii '60. Yamaha a venit primul cu seria DT, apoi Honda a venit cu CL350, în timp ce în 1975 Yamaha a explodat cu XT500. Toate au avut succes, dar nu au putut acoperi piața motoarelor multifuncționale. Fiind monocilindri, aceștia nu puteau oferi maximul în ceea ce privește performanța. Această nișă de piață a fost remarcată de BMW, iar în 1980 a creat categoria turelor mari de turism cubic cu motorul său off-road GS (GeländeStrasse).

NU DOAR UN BOXER
Începând cu anul 2000, seria GS a constat nu numai din modele cu motoare boxer mari. F650GS monocilindru a fost un upgrade la F650, lansat în 1993. Motorul a fost proiectat de BMW în colaborare cu Aprilia, care era complet diferit de seria obișnuită GS. Motorul monocilindric cu patru valve de 652cc provenea de la Rotax austriac și era acționat în lanț în locul unui cardan, cu o furcă oscilantă cu două pârghii în spate. Motorul avea și o versiune Dakar, F650GS Dakar, dar preludiul introducerii pe piața civilă a fost că marca a câștigat Dakar în 1999 și 2000 cu F650RR cu un singur cilindru. F650GS monocilindric a existat până în 2007, următorii membri ai familiei de tip F au fost cu doi cilindri în linie, iar între 2008 și 2012 au fost deja echipați cu noul bicilindru de 800cc. F700GS a fost fabricat între 2012 și 2017, F800GS între 2008 și 2017, în timp ce F750GS și F850GS au fost oferite din 2018. Actuala gamă GS a BMW include și un motor cu un singur cilindru, G310GS, fabricat din 2017.

PATRU VICTORII
BMW GS Series a obținut cel mai mare succes sportiv în cea mai dură cursă off-road din lume, Raliul Dakar, din anii ’80. R80G/S pentru Dakar a fost dezvoltat de un fost pilot de enduro, germanul Rüdiger Gutsche, în timp ce motoarele au fost comandate de BMW companiei germane HPN. BMW R80G/S a parcurs trei blocuri pe Dakar. Prima serie a primit motorul boxer de 797,5 cmc, a doua versiune avea 870 cmc în putere în 1983, iar până în 1985 avea deja 1000 de cc în Dakar. În 1981 și 1983, francezul Hubert Auriol, în timp ce în 1984 și 1985, de trei ori campionul mondial la motocross, Gaston Rahier, din Belgia, a triumfat R80G/S. BMW a produs, de asemenea, o versiune stradală a modelului Dakar Winner R80G/S, ediția specială R80G/S Paris-Dakar, care a fost produsă între 1984 și 1987. Cadrul era alb alpin, șa portocalie, rezervorul a fost mărit la 32 de litri și prevăzut cu două robinete pe benzină. Portbagajele mari erau amplasate în spate, în timp ce motorul exista și în versiunea cu accelerație.

R80G/S
Strămoșul tuturor modelelor GS a fost R80G/S, care a fost fabricat de BMW între 1980 și 1987. Motorul box de 797,5 cmc, răcit cu aer, era capabil de 50 de cai putere și cuplu de 56 Nm. Motorul de 186 de lire sterline avea o viteză maximă de 168 km/h, transmisia avea 5 trepte de viteză, în timp ce transmisia era asigurată de un cardan. Jante de 21 inci în față și jante de 18 inci în spate, în timp ce o frână cu disc de 240 milimetri în față și o frână cu tambur de 200 milimetri în spate.

R100GS
A doua generație GS, R100GS, a apărut în 1986 și a fost în producție până în 1994. Acest model conținea în principal trei noutăți. Primise deja un motor boxer de 980cc capabil de 60 de cai putere. R100GS a fost primul care a introdus sistemul de suspensie spate Paralever dezvoltat de BMW, iar spatele are o roată de 17 inci. A existat o versiune mai mică a R100GS, R65GS, care a fost comercializată între 1987 și 1990. Motorul boxer de 649,6cc era capabil de 27 de cai putere, avea o jantă de 18 inch în spate, dar nu a primit Paralever.

R1100GS
Blocul de 1085 cmc avea acum 4 supape pe cilindru, iar injectoarele Bosch au înlocuit carburatoarele Bing. A fost primul tip GS, răcit cu ulei/aer, care a primit primul sistem de tren de rulare Telelever dezvoltat de marca bavareză și avea deja un convertor catalitic. R1100GS de 80 de cai putere și 97 Nm au fost fabricate între 1994 și 1999. Versiunea sa mai mică, motorul boxer R850GS 848cc, avea 70 de cai putere.

R1150GS
Fabricat între 1999 și 2006, R1150GS de 1130cc a fost primul care a primit transmisia cu 6 trepte. A fost primul GS care a avut două bujii pe cilindru montate pe sistemul de frânare EVO și două faruri asimetrice în față. Puterea sa era de 85 de cai putere și 102 Nm.

R1200GS
Cel mai lung produs și cel mai de succes a fost a 5-a generație, R1200GS, care a fost comercializată între 2004 și 2019 și este cel mai de succes motor din istoria BMW. Puterea de 123 cai și 125 Nm de cuplu a blocului de 1170 cmc au fost suficiente pentru viteze peste 210 km/h, cu control automat al tracțiunii (ASC), șasiu cu reglare electronică (ESA), clapetă electronică și sistem de frânare integrat.

R1250GS
Ultimul membru al familiei de modele GS a debutat în 2019. Motorul boxermot de 1254cc este acum capabil de 134 cai putere și 143 Nm, cea mai mare inovație fiind sincronizarea variabilă a supapelor.