BMW - o poveste de succes germană - partea a patra

Sfârșitul căruia nu știm încă ...

partea

Suntem încă câțiva ani trecători și suntem la locul nostru.
De la negru inițial, un motor aproape indistinct pentru mine, lumea s-a transformat enorm, la fel și marca BMW. Sau poate el este cel care o împușcă? 🙂

Model: F 650
Anul producției: din 1993
Putere: 48 CP
Volumul cursei: 652 cm3
Tipul motorului: monocilindru, în patru timpi

  • BMW F 650
    La 27 de ani de la lansarea R 27, putem vedea din nou un monocilindru în showroom-ul BMW: F 650. Este o mașină tipic „cosmopolită”, un model „Funduro” alimentat de un motor austriac Rotax de 650 cmc. Mașina a fost construită de compania italiană Aprilia. Caracteristici tipice BMW - de ex. cardan - chiar dacă căutăm un nou model, acesta este înlocuit de o curea nervurată foarte grea, fără întreținere.

Model: R 100 GS Paris-Dakar
Anul producției: 1995
Putere: 60 CP (6500 rpm)
Volumul cursei: 980 cm3
Tipul motorului: motor de box în doi cilindri, în patru timpi

  • BMW R 100 GS Paris-Dakar
    În 1988, BMW a deschis un nou capitol în gama de modele GS extrem de populară: motorul de un litru și 60 CP este conceput pentru utilizarea zilnică, drumeții și călătorii pe distanțe lungi. Această din urmă posibilitate este menționată nu numai de numele Paris-Dakar - care aduce marca în contact direct cu cursa off-road cu același nume -, ci și de tancul de 35 de litri, care facilitează călătoria pe distanțe lungi. . Suspensia spate cu o singură manetă reduce cu siguranță efectele neplăcute ale transmisiei arborelui cardanic.

Model: R 1100 GS
Anul producției: 1996
Putere: 80 CP (6750 rpm)
Volumul cursei: 1085 cm3
Tipul motorului: motor de box în doi cilindri, în patru timpi

  • BMW R 1100 GS
    La un an de la lansarea generației de box RS, BMW a lansat R 1100 GS, o versiune îmbunătățită a popularului enduro. Datorită corpului său stabil și confortabil, noul model GS a câștigat rapid o recunoaștere serioasă pe piață, conducând lista succeselor din Germania de mulți ani. În transportul rutier, greutatea suplimentară de 50 kg a noului model nu a fost vizibilă.

Model: R 1100 RT
Anul producției: 1996
Putere: 90 CP
Volumul cursei: 1085 cm3
Tipul motorului: motor de box în doi timpi, în patru timpi

  • BMW 1100 RT
    În toamna anului 1995, compania din München a lansat mașina de turism 1100 RT, în care a fost construit un motor de box folk-box. Încă din 1978, BMW a lansat primul motor turistic din seria R 100 RT, a cărui carcasă a fost optimizată pe baza experimentelor de tunel eolian. Până la sfârșitul anului 1995, au fost construite peste 60.000 de R 100 RT și R 80 RT. Folosind tehnologia de ultimă generație a motorului și o caroserie suplimentară sigură și ecologică, R 1100 RT a deschis un nou capitol în istoria motocicletelor. Până la sfârșitul anului 2000, au fost vândute 55.000 de unități din această construcție.

Model: R 1200 C
Anul producției: 1997
Putere: 61 CP (500 min/tură)
Volumul cursei: 1170 cm3
Tipul motorului: motor de box în doi cilindri, în patru timpi

  • BMW R 1200 C
    "BMW face tocătoare!" - acest strigăt de suferință din 1997 a supărat nervii motocicliștilor care admirau marca și respectau tradiția. De fapt, compania din München a creat un design care, în momentul asediului popularității motoarelor Harley, era un model care era complet autonom și păstra în mare măsură virtuțile BMW. Motorul de 1200 cmc se caracteriza prin viteza deosebită și puternică a elicopterelor.

Model: R 1100 S
Anul producției: 1998
Putere: 98 CP
Volumul cursei: 1085 cm3
Tipul motorului: motor de box în doi cilindri, în patru timpi

  • BMW R 1100 S
    În toamna anului 1998, R 1100 S a reînviat o tradiție. S din numărul modelului se referea deja la versiunea sportivă a modelului la BMW încă din anii 1960 și 1970. Aspectul emoțional emoțional al R 1100 S - capacul superior, scaunul unic, amortizoarele de zgomot înalte în spatele scaunului din spate - sugerează că filosofia sportivă are un impact puternic în noul model. Aspectul nu trișează în acest caz: sub exteriorul sportiv, o inimă sportivă bate, bătând și mai tare și mai repede decât cea a strămoșilor de box. Acest model nu este doar cel mai puternic, ci și cel mai ușor și mai agil reprezentant al noii generații de boxeri cu patru valve.

Model: C1 125
Anul producției: 2000
Putere: 15 CP
Volumul cursei: 125 cm3
Tipul motorului: monocilindru, în patru timpi

  • BMW C1
    Cu scuterul acoperit, C1, lansat în 2000, BMW a dorit să combine beneficiile celor două roți motorizate cu siguranța mașinilor - elemente de siguranță și deformare absorbante de șocuri, tampoane pentru umeri și o centură de siguranță dublă. Trotineta acoperită a fost alimentată de un control electronic electronic al motorului cu patru supape de 126 cm3 în patru timpi, injectat cu combustibil, convertor catalitic completat cu inventarul C1 și totuși designul nu este considerat un succes de piață. Acest lucru nu a fost ajutat de faptul că un motor de 200 cm3 a fost ulterior încorporat în scuter: patru ani mai târziu, BMW a încetat producția modelului C1.

Model: K 1200 LT
Anul producției: 2000
Putere: 98 CP
Volumul cursei: 1171 cm3
Tipul motorului: în linie, cu patru cilindri în patru timpi

  • BMW K 1200 LT
    BMW a prezentat K 1200 LT la expoziția Intermot de la München în septembrie 1998. Mașina turistică de lux oferă cea mai sigură și mai confortabilă plimbare cu motorul posibil. Asigurarea bunăstării atât a pilotului, cât și a pasagerului a fost o prioritate pentru dezvoltatorii noului design. Capacul de protecție optimizat în tunelul de vânt oferă o protecție excelentă împotriva intemperiilor. Portbagajele interioare și închise adecvate sunt disponibile pentru pasageri, manevrabilitatea mașinii este excelentă (o cutie de viteze este, de asemenea, încorporată în cutia de viteze), toate fiind standard. Controlul vitezei de croazieră, radio și CD player și încălzirea scaunelor sunt disponibile la cerere.

Model: F 650 RR
Anul producției: 2001
Putere: peste 75 CP
Volumul cursei: 652 cm3
Tipul motorului: monocilindru, în patru timpi

  • BMW F 650 RR
    În 1999, patru șoferi BMW au început Raliul Paris-Dakar. Richard Sainct, care a condus versiunea de raliu F 650, și-a putut sărbători victoria după o luptă de 18 zile. În 2000, la cursa Dakar-Cairo, echipa BMW a început cu patru versiuni îmbunătățite ale F 650 RR și, în mod surprinzător, a intrat chiar cu două R 900 RR. Cu motorul cu cutie cu patru supape dezvoltat în scopuri de raliu, primele patru locuri au fost câștigate.

Model: K 1200 RS
Anul producției: 2001
Putere: 130 CP
Volumul cursei: 1171 cm3
Tipul motorului: în linie, cu patru cilindri în patru timpi

  • BMW K 1200 RS
    În 1996, BMW a introdus un nou model cu patru cilindri cu K 1200. Motorul, extins la 1171 cm3, era capabil de 130 CP. Dar nu numai că performanța celui mai puternic motor BMW este convingătoare, ci și designul caroseriei care permite excursioniștilor sportivi o experiență de călătorie satisfăcătoare. Blocul motorului a fost construit pe cadre din aliaj rezistent la vibrații, iar roata din față a folosit sistemul Telelever introdus în versiunea anterioară a modelului K.

Model: R 1150 GS
Anul producției: 2001
Putere: 85 CP
Volumul cursei: 1130 cm3
Tipul motorului: motor de box în doi cilindri, în patru timpi

  • BMW R 1150 GS
    După șapte ani de dezvoltare, R 1150 GS, care a înlocuit R 1100 GS, a fost introdus la München în toamna anului 1999. Standardul tehnic actualizat al noii versiuni este dovedit de capacul ușor al chiulasei motorului cutiei cu doi cilindri și de noul arbore cu came care optimizează cuplul. Cu transmisia cu șapte trepte și efectul său optic, motorul performant pe distanțe lungi și turistic se potrivește bine în seria de succes de douăzeci de ani a motocicletelor BMW GS.

Model: R 900 RR Paris-Dakar
Anul producției: 2000
Putere: 90 CP
Volumul cursei: 900 cm3
Tipul motorului: motor de box în doi timpi, în patru timpi

  • BMW R 900 RR Paris-Dakar
    În 2001, după victoria francezului Richard Sainct, BMW a făcut maratonul deșertului cu R 900 RR cu două cilindri, cu cutie. Pe baza observațiilor făcute în tunelul eolian al fabricii, multe detalii mici au fost modificate, rezultând o protecție mult mai bună a pilotului de vânt și o reducere cu 30% a rezistenței aerului mașinii. Cu modificări de slăbire - de ex. arcuri din titan, carcasă axă spate din magneziu - dezvoltatorii au realizat că greutatea utilajului (190 kg) tocmai a atins minimul cerut de reglementări. Același cuplu la aproape fiecare viteză, optimizat de Helmut Mader, expert în reglarea motorului din München, a fost unul dintre semnele distinctive ale motorului buldog al R 900 RR. Cu toate acestea, nu totul a fost suficient pentru a câștiga: cel mai bine plasat R 900 RR a terminat pe locul șase în general.

Model: R 1150 GS Advanture
Anul producției: 2002
Putere: 85 CP
Volumul cursei: 1130 cm3
Tipul motorului: motor de box în doi timpi, în patru timpi

  • BMW 1150 GS Adventure
    Motocicliștii visează uneori să ajungă într-o mică așezare ascunsă după o călătorie lungă. BMW a introdus astfel de vise în septembrie 2001 odată cu introducerea R 1150 GS Adventure. Nu contează dacă este un drum asfaltat, piatră zdrobită, un deșert cu nisip, un teren fără drum, sălbatic sau o drumeție pe distanțe lungi: corpul poate rezista testului datorită suspensiei mai moi, chiar și la încărcare maximă. Pentru prima dată, BMW a aplicat amortizarea proporțională cu cursa arcului: atunci când amortizarea devine proporțional mai puternică odată cu creșterea sarcinii arcului. Spațiul pentru bagaje mărit ajută la aventuri. Accesoriile pentru scop optic au evocat un motor de gamă de la GS pentru toate aventurile.

Model: F 650 CS
Anul producției: 2002
Putere: 50 CP
Volumul cursei: 652 cm3
Tipul motorului: monocilindru, în patru timpi