Bombardare în Košice: cu două motoare românești cu trei motoare?

Celebrul bombardament infam al lui Košice, care a avut loc acum 75 de ani, la 26 iunie 1941, a fost un moment de cotitură în istoria maghiară, în ciuda faptului că mulți spun că dacă acest eveniment nu ar fi servit drept motiv/scuză pentru intrarea noastră în În al doilea război mondial, ar fi fost în loc de altceva, în legătură cu care Ungaria i-ar fi declarat război Uniunii Sovietice. Dar ceea ce s-a întâmplat cu adevărat în acea zi ciudată care a provocat moartea a treizeci de cetățeni nu este chiar sigur astăzi. Articolul publicat pe site-ul nostru web în 2013, pe care autorul excelentului expert, Joseph Szucs l-a încetat din viață la vârsta de 89 de ani anul trecut, este încă actualizat.

Dezbaterea internă a fost probabil întărită de o analiză a revistei BBC History, care, în timp ce enumeră opțiunile, este îngrijorată de a fi ferm în favoarea uneia. Cu toate acestea, este încă irelevant astăzi ce tip de aeronave erau, ceea ce duce la cealaltă întrebare: ce forță aeriană a țării aparținea bombardierelor și care a fost exact scopul inițial al acestui ciudat atac. Versiuni discutate până acum: bombardamentul sovietic în scopuri provocatoare, bombardamentul sovietic din greșeală - datorită navigării defectuoase, bombardamentelor germane, bombardamentelor cehe sau iugoslave și bombardamentelor românești.

La pagina 27 a voluminoasei serii de articole, autorul face aluzie la apariția unei versiuni a unui atac românesc în anii 1980, odată cu expirarea regimului Ceaușescu. Cu două paragrafe mai devreme, în legătură cu fostul comandant al aeroportului Košice, se afirmă că „nici presupusele înregistrări ale lui Krúdy nu au fost găsite”. Joseph Szucs aceste fraze au determinat scrierea articolelor și, de asemenea, la cel mai mic dintre tipurile posibile sunt descrise mai detaliat vitrina.

Tipul posibil

Există rapoarte similare potrivit cărora experții de pe aeroportul din Košice nu au putut identifica atacatorii cu niciun tip cunoscut de bombardier cu aripi adânci, bimotor, cu o singură coadă, de dimensiuni standard și apoi rapid.

Cu o singură excepție: Ádám Krúdy, comandantul aeroportului, a remarcat: „. s-ar putea să fi fost savoieni! ” Prin aceasta, desigur, nu se referea la italieni, ci la bombardierele bimotor Savoya S-79B, pe care știa, de asemenea, că le fabrică sub licență la uzina IAR din România.

Această constatare a fost revocată ulterior de el pentru a nu „suspecta” o stare de complice. Dar pe patul de moarte, revocând retragerea forțată, și-a reiterat opinia în fața membrilor familiei sale.

În războiul civil spaniol din 1936-39, naționaliștii au atacat republicanii cu bombardierele cu trei motoare „Sparviero” Savoya S-79. Dar mai târziu, italienii au fabricat și motoare cu două motoare din această mașină, cu denumirea de tip S-79B. Motorul din nas a fost înlocuit cu un nas glazurat pentru a facilita lucrurile bombardierelor, iar aripile au motoare mai puternice. Românii au comandat 24 dintre acestea (inclusiv patru în Irak) și apoi au început să fabrice încă 48 la uzina IAR din Brașov. Dar pentru că motoarele germane JUMO au fost fabricate și acolo sub licență, cu nemții în loc de motoarele originale italiene.

În cele din urmă, această formă neobișnuită și sunetul mașinii au devenit denumirea completă IAR-JRS-79-B: Industria Aeronautică Română, Junkers-Romana-Savoya. Nu e de mirare că sergentul Balogh, care se urcase de la Bustyahaza pentru a-i urmări pe atacatori, nici măcar nu i-a recunoscut de la vechiul său vânător Fiat CR-42 și, după ce a observat silueta lor și au tras asupra lui, iar benzina i s-a epuizat, s-a întors. Dar el a precizat că bombardierele se îndreptau către est-sud-est, adică spre nordul României și nu spre Uniunea Sovietică, așa cum ajunseseră de acolo. Colonelul Krúdy ar putea suspecta și avioane românești pe baza acestora, deoarece direcția dreaptă de la Kassa la Suceava este sud-est. Și Suceavan a fost și este încă o mare bază aeriană militară. Casa sa de busturi (astăzi în Ucraina) este aproape punctul central al acestei linii drepte.

După ce au aruncat bombele, acestea au virat 150 spre sud, nu spre nord, ci din 150, după cum demonstrează unele dintre bombele aruncate în timpul și după virajul din stânga.

În timpul căutării tipului, am tabelat 14-14 date diferite ale a șase tipuri de bombardiere germane, sovietice, poloneze, cehe și românești de două tipuri, cu două motoare și aproximativ de aceeași dimensiune și putere, de la care IAR79B era.

Banda galbenă, văzută de unii și nevăzută de alții, a fost pictată înainte și înapoi pe mașini la vremea respectivă, deoarece însemnele au provocat, de asemenea, o mulțime de confuzie. De exemplu, semnul Forțelor Aeriene Maghiare, crucea albă din pătratul negru, a fost considerat de vânătorii germani din câmpul albastru drept o stea albă, adică un american, și uneori a fost tras în maghiari din acest motiv . Mai târziu, crucea elvețiană, o cruce albă în câmpul roșu, a fost, de asemenea, indusă în eroare de aceasta și a fost, de asemenea, împușcată. Din acest motiv, crucea germană a fost pictată și pe tancurile maghiare din față.

Detaliile exacte ale bimotorului IAR-79B pot fi vizualizate și la pagina 254 din cartea de tip „Avioane militare” a Editurii Zrinyi. În ceea ce privește bombele fabricate de sovietici, a existat încă un comerț foarte bogat cu muniții în regiune în situația „lichidă” de dinainte de război. De exemplu, fabrica cehă AVIA a fabricat și bombardiere sovietice, fugind de mai multe avioane după prăbușirea lor în Polonia, iar echipamentul lor a fost staționat la nivel sovietic.

Cine ar fi fost interesat de bombardarea lui Košice?

Dar de ce românii? Germanii și rușii nu prea aveau interes în intrarea noastră în război. Pe de altă parte, românii intraseră deja, sperând să primească feedback din zone semnificative din est. Conducerea lor (sau doar comandanții naționaliști ai unuia dintre bombardierele lor) s-ar putea să fi fost enervată de faptul că ungurii vor pierde și vor scăpa de război și, în cele din urmă, vor pleca chiar spre sudul Transilvaniei în frământări. Pentru Transilvania, Dobrogea? Deloc!
Nici armatei germane nu i-ar putea plăcea un asemenea grad de tensiune între aliații lor.

În anii optzeci, în era Căușescu, a reapărut versiunea românească. Pe de o parte, naționaliștii români puternici de atunci zvoneau că „. am aranjat k. Unguri ”, pe de altă parte, cei care doreau să-l expire au menționat că doar Ceaușescu.

Când arhivele secrete până acum au devenit disponibile după schimbări repetate de regim în anii 1980, am contactat dr. Colonelul Ignác Ölvedi, istoric militar, ajută la investigarea acestei ipoteze amănunțite. El a fost încântat să întreprindă, dar a fost în curând informat că cercetarea „nu va fi considerată relevantă”. Din nou, de data aceasta vom pătrunde doar în sfera „Varșoviei” a aceluiași tovarăș de armă, România, slăbind astfel Tratatul însuși.

Indóház Online - Site oficial: astfel încât să nu ratați nimic din ceea ce se întâmplă pe sol, sub sol, șine, apă sau în aer. Alăturați-ne! Faceți clic și dați like pe Facebook!

Călătorește cu noi! Aplicați pentru trenul memorial Isonzó Express, care va începe din nou în acest an și vizitați secțiunea sudică a frontului italian al Primului Război Mondial, la MÁV Nosztalgia Kft.!