Camuflaj exotic - Centenarul Forțelor Aeriene Azeri

Forțele aeriene azeriene, alături de republică, au sărbătorit anul trecut 100 de ani. Forțele armate, care includeau trupele zburătoare, au fost fondate pe 26 iunie 1918. Țara a intrat sub stăpânirea sovietică în aprilie 1920, astfel încât forțele armate au fost și ele transformate.

Azerbaidjanul, cunoscut și sub numele de „Țara Flăcărilor” din cauza gazului metan care se scurge de la sol și uneori se aprinde spontan, și a simbolurilor rezultate, a devenit din nou independent în 1991, odată cu destrămarea Uniunii Sovietice. Forța locală a fost reînființată pe 9 octombrie 1992 și astăzi, cu o dimensiune de 70.000, este deja cea mai mare din Caucaz. Din acest număr, 8.000 provin din Forțele Aeriene.

Baza principală a avioanelor de luptă este Tagiyev - cunoscut și sub numele de Nasosnaya - care a fost folosit anterior de ruși, dar de atunci a suferit mai multe evoluții. Facilitatea este situată la nord-vest de Baku, lângă capitală, lângă Sumqayt. Singura escadrilă MiG-29Sz/UB care folosește modelul din 2007 se află la aeroport. Mașinile MiG-25PD/PU/RB au fost operate anterior și au fost retrase în 2006. Su-24 au fost odată staționate la bază, amintind doar de trei dragoni abandonați. Există, de asemenea, o fabrică specializată inițial în repararea MiG-25, care a primit și mașini din Irak, Libia și Algeria în deceniile anterioare. În zilele noastre, instalația este implicată doar în repararea MiG-29-urilor forțelor aeriene și nu există planuri de operare comercială sau de îndeplinire a comenzilor străine. Baza este, de asemenea, în curs de renovare, cum ar fi facilități de administrare și o pistă. În cazul acestora din urmă, cu sprijinul SUA, a fost instalată și o nouă tehnologie de iluminat, dar sistemele de radionavigație ILS/DME și VOR sprijină în mod semnificativ operațiunile.

„O singură escadronă MiG-29 din Forțele noastre Aeriene nu are un nume separat sau o identitate, pur și simplu o numim„ subunitatea MiG-29 ”, a spus colonelul Rustamuv Zaur, comandantul de bază. "Mașinile sunt în funcțiune din 2007, când le-am achiziționat din Ucraina după o revizie majoră." Există 17 exemplare de acest tip în ordine, dintre care 15 sunt MiG-29Sz, iar celelalte sunt UB-uri cu două locuri. Trei aeronave se află în prezent la Baza de Reparații Lvov din Ucraina, unde sunt supuse în prezent 3.000 de ore de întreținere. Corpul are 26 de piloți. „Zburăm în jur de șaizeci de ore pe an, a căror contabilitate este oarecum diferită de ceea ce este obișnuit în Occident, de exemplu, nu ținem evidența taxiului, ci doar timpul petrecut în aer”. a spus locotenent-colonelul Ibrahim Haziev, comandantul secolului MiG-29.

„Studenții Academiei Forțelor Aeriene din Baku își vor începe antrenamentul în zbor în al treilea an, urmând 10-20 de ore pe un Mi-17-1V la baza Kala. După absolvire, cei selectați pentru MiG-29 își vor începe cariera rigidă la personalul școlii de formare de pe aeroportul din Kurdamir. Flota mică Su-25 Frogfoot funcționează și pe bază. Elevii parcurg aproximativ 150 de ore pe L-39. ” Locotenent-colonelul Hazijev și-a continuat prezentarea. Piloții care finalizează cu succes antrenamentul vor primi un grad de căpitan și vor fi repartizați la unitatea locală Su-25 sau MiG-29 din Tagijev. „Piloții nou finalizați se pregătesc pentru primul lor zbor Fulcrum ca parte a unei pregătiri generale de 45 de zile.” a explicat locotenent-colonelul. „Apoi, există alte antrenamente și le testăm abilitățile. Când suntem mulțumiți de ei, noii marinari petrec 10-15 ore pe un simulator, care a fost introdus acum câțiva ani. ” În prezent sunt disponibile două astfel de dispozitive, unul pentru MiG-29 și unul pentru Su-25.

Fiecare pilot MiG și Sukhoi trebuie să completeze un anumit număr de ore pe an. „Câte ore de practică de simulator poate înregistra un pilot în fiecare an depinde în mare măsură de disponibilitatea instrumentului.” a adăugat șeful centrului simulatorului, maiorul Rustam Cafarov. „În plus față de antrenamentul cu simulatoare, tinerii piloți MiG au nevoie de aproximativ 10-20 de sarcini pentru a finaliza primul zbor solo pe acest tip.” a rezumat locotenentul colonel. Acest lucru, desigur, este doar de bază, deoarece durează încă trei până la patru luni, posibil un an, pentru ca pilotul să ajungă la desfășurarea în escadronă. Ulterior, antrenamentul împotriva țintelor nocturne sau terestre necesită încă doi ani. Această pregătire tactică are loc în prezent la unitate. Potrivit unui instructor, "Există o presiune considerabilă asupra escadrilei, deoarece, pe lângă instruire, trebuie să fie îndeplinite și sarcini operaționale".

„Sarcina principală a formării noastre este apărarea aeriană și măsurarea loviturii la sol”. a continuat comandantul bazei. „În primul rând practicăm interceptări și până la trei dintre MiG-29-urile noastre sunt în standby în fiecare zi. De exemplu, am avut șaisprezece alerte clare în 2016, mai ales în zone de conflict. Dacă este necesar, avioanele noastre se pot ridica în aer în șase minute. Putem lucra și cu Su-25, moment în care patrulăm în cea mai mare parte. Misiunile de antrenament au loc de obicei în cadrul propriei forțe aeriene și am pus un accent mai mare pe exercițiile internaționale doar în ultimii ani. ” A încheiat colonelul Rustamov. Cooperarea dintre Turcia și Azerbaidjan datează din 1992, când a fost semnat un acord privind instruirea militară. De atunci, ambele națiuni au fost în contact mai strâns între ele, desfășurând regulat exerciții comune în comun. În timpul „TurAz Tahini” anual, MiG-29s, Su-25s și Mi-17s azeri vor desfășura antrenamente comune cu Forțele Aeriene Turce la baza aeriană Konya. Cu toate acestea, ultimul astfel de eveniment a avut loc în septembrie 2017 pe aeroportul Tagijev.

Exercițiile TurAz facilitează cooperarea între forțele aeriene turce și azer. Ca urmare a pregătirilor, acesta din urmă a reușit să își mărească semnificativ capacitățile tactice, de exemplu, în ceea ce privește procedurile de sosire și plecare la aeroport și sistemele de aterizare a instrumentelor ILS. Deși majoritatea piloților azeri studiază la colegiul de aviație militar local, unii dintre ei frecventează academia de la baza aeriană Cigli din Turcia. „Scopul final este să fii pregătit în mod adecvat pentru a te alătura seriei de stagii Anatolian Eagle din Turcia.” Colonelul Rustanov a explicat, adăugând că în prezent practică cu luptătorii Forțelor Aeriene din Pakistan ca doi MiG-29 pentru a câștiga experiență. „Deși MiG-29Sz este comparabil cu JF-17, ne uităm deja la următorul pas, care este de a obține un nou tip.” spuse comandantul bazei.

Armamentul include dispozitive de perforare a armurii Ataka-V și Sturm-V, rachete neguidate Sz-8 de 80 mm. Armamentul poate fi completat de mitraliere duble cu țeavă de 23 mm GSh-231, mitraliere de 7,62 mm 9-A-622 și mitraliere de 9,7 A-629 de 12,7 mm și lansatoare de grenade 9-A-800 de 30 mm. . Mi-35 este, de asemenea, capabil să transporte bombe cu o greutate cuprinsă între 20 și 500 kg. În fiecare caz, două Mi-24V/Mi-35M sunt pregătite pentru apărarea aeriană, capabile să decoleze în decurs de 8 minute de la alarmă.

În martie 2018, a fost confiscată și a cincea escadronă echipată cu aeronave Bell 412, care se ocupa de sarcini operaționale speciale. Cele trei exemplare au fost achiziționate în 2016 din Canada. „Piloții au participat la cursul de două luni din ianuarie 2018, care a avut loc în spiritul„ antrenează antrenorul ”. Pe lângă elicoptere, au fost achiziționate un Bell 401 și un MD-530, toate fiind vopsite în negru. "Deoarece recalificarea marinarilor nu a avut încă loc, aceste două tipuri nu au ajuns încă la capacitatea războiului". a spus maiorul Zaur Agayev, pilot al escadrilei de operațiuni speciale. apropo, el însuși a absolvit Academia Forțelor Aeriene Turcești și este unul dintre instructorii subunității. Unul dintre tovarășii săi se află în prezent în Pakistan, dintre care Bell va deveni instructor 412. Potrivit comandantului bazei Kalai, „Ne concentrăm în prezent pe a face ca cei doi Mi-17 să fie capabili de proceduri operaționale NATO. Sperăm să ne alăturăm exercițiului militar al Alianței în 2019, unde vom experimenta ceea ce merităm și vom împărtăși propriile noastre cunoștințe cu ceilalți. ”

Interviu cu generalul maior Tahirov, ministru adjunct al apărării, care este și comandantul forțelor aeriene

Context: Tahirov Ramiz Firudin s-a născut în 1966 la Vladikavkaz, Uniunea Sovietică. În 1983, a absolvit Liceul Militar Jamshid Nakchivanski și apoi a urmat Colegiul de Inginerie de Apărare Aeriană și Rachetă din Kiev. În 2006, a absolvit cu onoruri Universitatea de Administrație Publică din Azerbaidjan. Din 1988 până în 1992, a servit în armata sovietică, în special la Academia de apărare aeriană a forțelor terestre. Până în 2002 a servit în forțele armate azer, apoi până în 2013 a fost asistent adjunct al președintelui Republicii. Generalul-maior a participat, de asemenea, la luptele pentru integritatea teritorială a țării sale și a primit, de asemenea, Ordinul de merit pentru „Patrie”, „Serviciu militar remarcabil” și „Serviciu remarcabil în patrie”. Numit adjunct al ministrului apărării și comandant al forțelor aeriene în mai 2014.

General general, ce planuri aveți pentru dezvoltarea Forțelor Aeriene?

În prezent, suntem în mijlocul unei reorganizări majore a Forțelor Aeriene. Peste un an sau doi, vrem să creăm o nouă bază la Aeroportul Dallar, care să funcționeze ca bază de antrenament. Am constatat că educarea elevilor nu era potrivită pentru o unitate de luptă. INDRA și Thales concurează pentru dezvoltarea lui Dallar, sperăm că vom putea anunța câștigătorul în curând. Lucrările acoperă nu numai pista, ci și clădirile și chiar un centru de instruire. Scopul este de a trece la un nivel profesional superior și de a dezvolta în continuare sistemul de instruire pentru studenți. Pentru a realiza acest lucru, primim asistență semnificativă atât din Turcia, cât și din Pakistan, deoarece ambii au o experiență semnificativă în conducerea propriei școli de ofițeri de zbor. De asemenea, dorim să introducem noi tehnologii pentru a ne schimba procedurile.

Ce noi tipuri de vehicule zburătoare actuale vor putea urmări?

Ca urmare a planurilor noastre pentru școala de zbor, vom procura zece mașini de antrenament Super Mushak din Pakistan. Acestea au fost livrate în cursul anului 2018 și vor servi la centrul de instruire Kurdamir până la mutarea în Dallar. Pentru a sistematiza noul tip, instructorii sunt în prezent în curs de recalificare în Pakistan, studenții din anul doi urmând să zboare la Colegiul Forțelor Aeriene. De asemenea, suntem interesați de mașina de antrenament cu turbopropulsor Hürkus-B, care este dezvoltată de Industriile Aerospatiale Turcești (TAI). Platforma M-346 a lui Leonardo va fi utilizată pentru a înlocui vechiul L-39. Decizia concretă nu a fost luată încă, dar am comparat deja mașina cu Jak-130, iar M-346 ar fi cel mai potrivit pentru noi. MiG-29 și Su-25 sunt platforme din anii 1970, deci sistematizarea mașinii de antrenament de generația a cincea va fi un salt tehnologic. În prezent nu există decizii cu privire la viitorul MiG-29 sau la posibila regularizare a JF-17, probabil că așteptăm sfârșitul achiziției M-346.

Am fost deja de acord cu Paramount Group să revizuim elicopterele. De îndată ce inginerii ajung la baza Kalai, își încep munca. De asemenea, suntem interesați de direcția elicopterului TAI T-129 ATAK. Nu pot oferi încă detalii despre acest lucru, nevoile Forțelor Armate Turce sunt îndeplinite în prezent și abia atunci va începe producția de ATAK pentru clienții străini. Ideea de standardizare a tipului provine, pe de o parte, din înlocuirea elicopterelor care urmează să fie retrase și, pe de altă parte, din necesitatea de a crea noi secole.

Ce zici de colaborările din regiune?

Am avut relații semnificative cu Turcia de la începutul anilor '90. Există, de asemenea, un „triunghi” pentru Azerbaidjan, Georgia și Turcia. Cele trei națiuni discută în mod regulat probleme emergente, deși Georgia nu este obișnuită să participe la exerciții comune. Ca urmare a activității comune, abilitățile noastre de învățare s-au îmbunătățit și putem chiar să ne transmitem propriile experiențe în timpul operațiunilor militare. Toate acestea sunt foarte importante, deoarece extinderea cunoștințelor noastre și dezvoltarea unei mentalități profesionale este vitală pentru noi. Forțele aeriene turcești joacă un rol foarte important în toate acestea. Au fost vizitați ultima dată în septembrie 2017, iar obiectivul pe termen lung este să se alăture practicii internaționale Anatolian Eagle.