VOLVOBLOG

Citesc de multă vreme pe forumuri interne, grupuri de Facebook, de la care marele producător Volvo cumpără resurse până astăzi (!). Ei bine, așa este, acest formular nu este adevărat! Mulți până astăzi sunt reticenți să creadă că cele mai bune motoare sunt de fapt unul câte unul auto-dezvoltate. Este un pic ca Apple în calcul: cheia adevăratului succes și fiabilitate este întotdeauna că aproape fiecare componentă provine din interiorul casei. Era timpul să turnăm apă curată în pahar pe baza pe care am adunat-o de unde provin motoarele Volvo. Va fi mult timp, dar va rezolva multe dezbateri. În prima parte, arunc o privire asupra unităților de la un producător terț.

Volvo 66, 343 - motoare Renault
Undeva, la mijlocul anilor 1970, „motoarele oaspeților” au sosit în mașinile producătorului suedez. Primul cel mai cunoscut dintre aceste sisteme de propulsie a venit de la Renault și trenul de propulsie de 1,1 și 1,3 litri cu patru cilindri (B110 și respectiv B130) în modelul 66, provenind și din exterior (în mod specific din DAF olandez).

Apoi au venit 343-urile și odată cu acesta celelalte motoare franceze: 1,4 și 1,7 litri și un 1,6 diesel. Și iată prima dezinformare! A existat și un motor de 2,0 litri, dar nu mai este Renault, ci legendarul motor Redblock B200 auto-dezvoltat de la cele 200 de modele.

Volvo 200, 700, 900 - motoare diesel VW
A existat, de asemenea, o cerere tot mai mare de motoare diesel pe unele piețe, dar până în 2001, din anumite motive, Volvo a crezut că este mai ieftin să obții unul de undeva decât să dezvolți unul bun. Seriile 200 și 700 au primit astfel în 1979 un motor cu șase cilindri, codat D24, cu o putere de 82 de cai putere de la camioanele VW LT. Durata lungă de viață și fiabilitatea motoarelor au fost umbrite de mai multe defecțiuni enervante, cum ar fi tendința la chiulasă. Unele piețe sensibile la impozite au avut chiar și o versiune 2.0 cu cinci cilindri, unde 69 de cai putere au fost măsurați în condiții de laborator.

Volvo 200, 700 - motoare PRV V6
Deși Volvo însuși a fost membru al joint-venture-ului aici, cei doi producători francezi (Peugeot, Renault) sunt mai susceptibili de a fi asociați cu centrala electrică inițială de 2,7 litri și ulterior cu 2,8 litri. Iată câteva lucruri interesante de menționat. Unul este că atunci când a fost lansată joint-venture-ul în 1971, a fost proiectat un motor V8, dar la porțile crizei petrolului, accentul a fost pus încă pe dezvoltarea unui motor V6 cu consum redus, mai mic. Celălalt moment important poate fi deosebit de special pentru pasionații de filme, inclusiv pentru iubitorii Înapoi la viitor: DeLorean DMC 12 vine cu un astfel de motor în fabrică.

Motoare Volvo 850, S70/V70, S80 - motoare VW/Audi TDi
Motorul de 2461 cmc de la Audi 100 a stors 140 de cai putere și 290 Nm de cuplu din sine în mașinile Volvo. Când a fost introdus în 1989, a fost primul motor cu injecție directă, turbo, care a fost inclus ulterior în seria VW Transporter T4.

Interesant este că modelul 850 a fost disponibil doar în ultimii doi ani de model (1996-97) și este, de asemenea, important să menționăm că S80 și V70 de a doua generație ar putea fi comandate doar până în mai 2001. Apropo, acesta este singurul motor extern care are cele mai puține plângeri de auzit, aici putem spune că în cei peste 90 de ani de istorie, Volvo a ales o resursă „străină” foarte bună.

Volvo 440, 460, 480, S40, V40 - motoare Renault
Formula frontală diesel este foarte simplă: toate 1.9D-urile sunt fabricate de francezi, transformate în modele compacte cu patru și cinci uși între 1994 și 2004.

Volvo S40, V40 - motor Mitsubishi
După cum știm, Volvo S40/V40 este de aprox. Acesta conține 50% Mitsubishi Carisma și a fost produs și pe o linie de producție, cu schimburi săptămânale la uzina Nedcar din Gent. Cu toate acestea, doar un singur motor 1.8 a venit de la producătorul japonez, unitatea de 1834 cmc cu codul B4184SM, cu 125 de cai putere. Toate celelalte motoare pe benzină, motoarele Volvo!

Modele Volvo 2004-2014 - Era Ford
Aici, a fost mai ușor să scriem o epocă din când în când în loc de modele separate, întrucât destul de multe motoare infame au intrat în mașinile Volvo ca zestre a căsătoriei cu Ford. Voi începe cu motoarele PSA (1.6D, 2.0D), considerate de mulți ca fiind cele mai nebunești. În 1998, Citroen și Peugeot au făcut echipă cu Ford pentru a dezvolta o nouă generație de motoare diesel cu injecție directă de înaltă presiune. Aceste motoare au fost, de asemenea, asamblate în mai multe fabrici, inclusiv fabrica Volvo de la skövdei. Arborele cotit al motoarelor 1.6 era destul de slab, așa că îi plăcea să-l rupă trăgând cu el un teanc de piese în motor. Experiența a arătat că aceasta nu este singura sursă de eroare, deoarece soluțiile datorate standardelor de emisii din ce în ce mai stricte, multă utilizare urbană și lipsa unei întrețineri regulate pot duce la cheltuieli adânci de buzunar. Aceste resurse au fost incluse în următoarele modele pentru completare: C30/S40/V50, C70 (numai 2.0D), S60/V60, V70, S80, V40 (începând cu 2012), V40CC.

Descoperirea a trebuit să aștepte până în 2014, când au apărut motoare Volvo cu patru cilindri, auto-dezvoltate. Este foarte ușor să le deosebiți, deoarece atât versiunea pe benzină, cât și pe cea diesel sunt exact 1969 inch cubici pentru Volvo. A existat chiar și un motor temporar de 1.498cc cu patru cilindri, dar nu pentru mult timp.

Motorul dvs. Volvo nu este în textul de mai sus? Atunci am niște vești bune. Urmează motoarele proprietare ale Volvo, cum ar fi D5 cu cinci cilindri, Redblock cu patru cilindri sau motorul pe benzină cu 24 de cilindri de 2435cc, care a fost prezentat de foarte mult timp. De aici vom continua în curând ...

Dacă sunteți interesat să marcați variantele de motor Volvo, puteți citi un articol anterior despre acest subiect făcând clic AICI.

Puteți citi a doua parte finală a seriei făcând CLIC AICI!