Cine vrea mai mult de atât? - Test (aproape) de bază Kia Rio

Kia Rio 1.25 MPI LX Test exclusiv

Acest articol a fost actualizat ultima dată acum mai mult de 90 de zile, așa că vă rugăm să țineți cont de acest lucru în timp ce citiți!

Cu cel mai slab motor de admisie cu patru cilindri, am încercat cea de-a patra generație Kia Rio aproape ca standard. De asemenea, este stabil și surprinzător de spațios.

Noul Kia Rio se întinde întotdeauna cu cea mai mare jantă de 17 inci și lumină de conducere cu LED din reclamele sale. Acum ne-am uitat la ceea ce este aproape în totalitate echipament standard, cu șanse mari să pierdem mai mult

Limbajul uniform al designului Kia, inclusiv noul tip de grilă de tip tigru de pe mașina mică, este, de asemenea, izbitor. Semnificația predecesorilor poate fi întreruptă cu adevărat de a patra generație

Lungimea noului Rio a crescut cu 15 mm față de predecesorul său, forma este mult mai pătrată, în schimb nu ne putem plânge de dimensiunile cabinei.

Scaunele de bază sunt, de asemenea, suficient de confortabile și oferă în cele din urmă un scaun de lungimea potrivită. Locul pentru picioare este aerisit peste tot, iar unele categorii compacte ar necesita un loc pentru picioare din spate. Este deja pasiv în spațiul capului, am reușit să mă retrag de 190 de centimetri

În mod implicit, cu 325 de litri de spațiu de încărcare, ocupă un loc de prestigiu în segmentul său, deși ar oferi un spațiu plat numai cu podea ridicată atunci când stă. O roată de rezervă care nu murdărește dimensiunea portbagajului este disponibilă de la LX Exclusive

Gri este gri, dar tabloul de bord al noului Rio este încă bine format. Mai ales volanul sportiv aruncă foarte mult asupra sa, ceea ce pare un pic străin multor materiale plastice puritane, dar deloc aderente.

Buton de comutare drăguț, stocare la îndemână pentru telefon pe consola centrală. Și încă își amintesc cât de distractiv poate aduce o frână de mână tradițională?

Un motor vechi de aspirație bun este secretul adevăratelor plăceri. Cea mai slabă benzină din Rio, de 84 de cai putere, este suficientă pentru uz urban. Calcă și pe autostradă, dar deja se învârte prea mult acolo. Consumul său ar putea rămâne redus în toate cazurile

Trenul de rulare al brațului oscilant montat în față al MacPherson are o rezistență uimitoare la drum. Subversarea este necunoscută conceptului, probabil datorită elementelor de arc și a traversei mai rigide

Segmentul de mașini mici a fost îmbogățit cu un jucător serios cu noul Rio. Fie că este Fabia, Polo sau Clio, toți au găsit un adversar demn. Grația finală poate fi dată concurenților prin garanția de 7 ani

Evaluare

Specificații

Tu dai jos cupa Clio!

O mașină electrică pe care nu mai trebuie să o încarci acasă

Dezvoltare acasă: am condus un Ford Fiesta cu smartphone-ul meu

Mi-a plăcut articolul?

Înscrieți-vă la buletinul nostru informativ pentru a fi informat imediat despre cele mai recente și cele mai populare articole pe măsură ce apar pe Car Navigator!

Comentarii

Forme frumoase, bine gândite, știu doar de ce fiecare producător de mașini din Orientul Îndepărtat forțează un afișaj nepretențios de dezgustător care iese din consola centrală. Credeam că ceva GPS portabil sau ceva ... pur și simplu nepretențios, nu se potrivește cu imaginea.

capacitate, 2 g, îmi pare rău

Vorbești tâmpenii. Nu ai fi putut să deții 306 în viața ta, dar poate că nici nu ai putea să-l conduci ... Se pare că mașina de marketing și numeroasele sloganuri sonore și goale s-au strecurat deja în tine. Dacă v-ați fi așezat într-o mașină franceză mai devreme (în anii ’80, ’90), s-ar putea să știți din experiență că de atunci nu s-a mai făcut o mașină „mai fină”. Cine? Hahaha. Am condus, știu ce. Mașini excelente și/dar incolore, inodore, sterile. Sunt ne iubitori. Și sunt forțați în stil.

Fiabilitate. Scufundați-vă în feedback-ul din anii 306: se poate spune că sunt absolut fiabile, cel puțin nimic mai puțin fiabile decât mașinile contemporane germane, italiene și japoneze. (Și lăsăm confortul și stilul acum.)

DEDE, 306 este nivelul! Comparativ cu acest lucru, există în mare parte doar un retrograd.

"Direcția pasivă a roților din spate în modul PSA și la viteze mari, a provocat o reținere precară a drumului doar în noua lor eră!"

Haide. Totul este isterie supradimensionată. Dacă cineva este paralizat, nu poate fi ajutat, dar cu o capacitate suficientă de auto-reflectare poate fi dezvoltat, îmbunătățit!

Trebuie să încerci și vei înțelege!
Acești coreeni de nouă generație pot fi surprinzător de „buni” în ceea ce privește manipularea și cultura mersului pe jos. În plus, promisiunea fiabilității vine de la bază.!

Restul poate fi dezbătut ...

Acesta nu este nivelul PUG 306 - praful păcii!
Direcția pasivă a roților din spate în modul PSA și la viteze mari a provocat o manevrare precară doar în noua lor eră!

Nu înțeleg acest ecou leșinat. Această mașină și „cunoștințele” ei nu sunt nimic în plus. Peugeot 306, fabricat până în 2001, știa acest lucru - chiar mai bine și mai frumos. Cu mai mult spațiu pentru bagaje, șasiu mai bun (direcție pasivă pe roata din spate!) Și confort, formă mai frumoasă, deși cu un consum de combustibil puțin mai mare. Dar alte tipuri pot fi menționate aici cu 15-20 de ani mai devreme.

Nu înțeleg acest ecou leșinat. Această mașină și „cunoștințele” ei nu sunt nimic în plus. Peugeot 306, fabricat până în 2001, știa acest lucru - și mai bine și mai frumos. Cu mai mult spațiu pentru bagaje, șasiu mai bun (direcție pasivă pe roata din spate!) Și confort, formă mai frumoasă, deși cu un consum de combustibil puțin mai mare. Dar alte tipuri pot fi menționate aici cu 15-20 de ani mai devreme.

Ungurul prost are oricum nevoie de VW oricum, tot nu și-a dat seama că coreenii făceau mașini mai bune de mult timp.
Nu înțeleg de ce Rio anterior scrie Rio anterior, nu cred că ar fi fost semnificativ mai rău, dar nu credeam că forma lui este mai bună. Ca și în cazul Hyundai i30as, dar este personalizat 🙂

Soția mea arăta așa pentru ea în roșu, cu volan încălzit 🙂
„Roată de rezervă care nu împinge mărimea portbagajului”
cum ar trebui să înțeleg asta?

Îl puteți vedea pe fratele său, i20, în vedere laterală. Trecutul acestui model este interesant - prima generație se află la un nivel de ouă de cuc pe care peretele îl dă celuilalt. În acel moment era disponibil doar ca un break cu baze Mazda, apoi ridurile lor erau cusute și sedanul venea și el. Cu toate acestea, de la a doua generație, Rio a arătat cam la fel, aceeași schemă a fost depusă la Kia de atunci.

A devenit atât de urât atât din față, cât și din spate. 🙁