Comandantul OEC - Este ca o corabie, dar se transformă mai bine

Există puțini inovatori mai hotărâți în istoria motocicletelor decât John Osborn, regretatul proprietar al companiei britanice Osborn Motorcycle Company. El și-a comercializat motocicletele sub numele OEC, iar acronimul a fost ulterior rezolvat de presa comercială cu cuvintele Oddball Engineering Contraptions. Ei văd rezultatul criticilor.

Toți colegii de sex masculin care au încercat să privească dincolo de definițiile din anunțurile de întâlnire cel puțin o dată în viața lor, știu la ce să se aștepte când citesc despre acea doamnă: drăguță. Voi încerca să descriu cel mai bun caz. Oase masive supraponderale sau zornăitoare, defecte severe de vorbire, nări puternic păroase. Cu siguranță, restul se încadrează în categoria suplimentară. În comparație, când John Osborn a pus inscripția The Modern Motorcycle lângă literele OEC pe autocolant pentru rezervoarele de benzină, a fost sincer. Dar numai în comparație.

Privind imaginile, nu putem găsi prea multe explicații decât dacă suspensia din spate este inclusă în cerc. Fără îndoială, în 1938, majoritatea motocicletelor aveau încă o axă strânsă la ploaie, fixată la joncțiunea sudată-sudată a celor două (trei) tuburi ale cadrului din spate și acolo nu a existat nicio mișcare. OEC a integrat un braț oscilant scurt la capătul triunghiului cadrului din spate și a controlat oscilația osiei cu un amortizor de disc de frecare. Acest sistem a fost inventat încă din 1932, deși într-un design oarecum voluminos, dar când a fost rafinat, a devenit în cele din urmă capabil de salon.

Revenind la anunțul de întâlniri, acest 500 Commander este ca o fată cu adevărat drăguță care își trimite sora urâtă la prima întâlnire, adulmecând cât de sensibilă este ea la frumusețea beteala. Aceasta este versiunea economică comandantă a OEC a motocicletei aproape moderne, comandantul OEC.

Când John Osborne era într-adevăr în formă, nu a făcut o astfel de construcție civilă, în schimb a pus un volan peste furca din față în loc de ghidon, alteori a înlocuit roata din spate standard cu două mici, le-a pus în spatele fiecăruia altele și și-a oferit motorul ca SUV clienților săi. O încercare memorabilă a fost șaua dublă Atlanta Duo și mașina cu două roți, cu corp din placaj și roți de sprijin retractabile. Nici nu s-au vândut mai mult de zece exemplare ale acestuia din urmă, ceea ce reprezintă o indicație exactă a judecății solide a publicului englez.

Adevărata idee a lui Osborne este totuși suspensia cu roți din față, care a fost cu adevărat o specialitate la vremea sa. Ideea pentru vila Duplex a venit de la faptul că, în cazul cadrelor utilizate în anii 1930, carcasa ghidonului, cunoscută în mod obișnuit ca Styrian (Steuerung), a avut tendința de a se sparge, iar Osborne a găsit antidotul la jumătate de metru- pereche înaltă de ace. Nu putem spune că ar fi fost un succes imediat, pentru că atunci când OEC echipat cu o astfel de furcă a început în Trofeul turistic Isle of Man în 1927, s-a dovedit imposibil să transformi avionul în viraje strânse. Celebrul ac de păr al guvernatorului Bridge l-a prins direct pe un pilot de fabrica pe nume Chris Juggins, care a renunțat la alte încercări din cauza unei căderi.

Înainte de a începe producția de serie, designul a trebuit să fie reproiectat, dar nu a devenit niciodată perfect. Phillip Tooth, fost editor al The Classic Motorcycle, care a avut recent ocazia să testeze un comandant OEC cu furcă duplex, a spus că trebuie să se pregătească pentru fiecare viraj și nu era niciodată sigur că se va termina la ieșirea virajului sau la intrarea în șanț. întoarce. Poate că această incertitudine a determinat motomaniastore.hu să ofere Comandantului OEC din 1938 prezentat în imaginile sale primului său proprietar cu o furcă tradițională Druid. S-a descurcat bine.

Fără îndoială că va merita mai puțin așa pe piața veterană de astăzi, dar lipsa unei vile duplex va face cumpărătorul fericit. Cu acest motor, Chris Juggins s-ar fi învârtit la Governor’s Bridge pentru a nu putea să sudeze centimetrii înapoi uzați de la capătul suportului pentru picioare după cursă.

Din moment ce putem vedea deja pe acest cadru brațul oscilant spate cu o cale de arc de 100 mm, în care diametrul discurilor de frecare a fost mărit la 75 mm și marginea arcului furcii Druid este de 140 mm, ritmul este princiar în comparație cu contemporanii săi. O replică exactă a motorului 500, cu tijă de împingere, cu ac de păr, utilizat în modelele Matchless Clubman Super, doar magnetul de aprindere Lucas a fost plasat în fața cilindrului ca pe AJS, nu în spate. Transmisia este fiabilă Burman cu patru trepte, frânele sunt tamburi de 180 mm și decelerează comandantul destul de acceptabil. De ce 500 au fost numiți comandant și cei 350 numiți cadet? În 1932, fabrica OEC s-a mutat la Portsmouth, șantierul naval al Royal Navy din sudul Angliei, iar acest lucru ar putea mișca imaginația imaginatorilor. așa că înțelegem deja de ce sloganul „La fel de puternic ca o corabie!” a fost folosit în 1938 în reclamele comandantului 500 OEC!.

Specificații
Comandantul OEC din 1938
Motor. Monocilindru, în patru timpi, răcit cu aer, supapă superioară (Matchless). Gaura 82,5 mm, cursa 93 mm, volumul total al cursei 500 cm³. Ungere uscată a carterului, arcuri pentru ac de păr. Carburator semi-automat Amal.
Transmisie. Transmisie cu patru trepte montată pe picior (Burman), cuplaj cu ulei, ambreiaj cu mai multe plăci.
Structura. Cadru de leagăn duplex, furcă Druid în față, furcă oscilantă patentată în spate. Amortizarea fricțiunii. Frâne cu tambur față și spate, diametru 180 mm.
Mărimi. Lungime 2100 mm, înălțime liberă 140 mm, înălțime șa 700 mm. Dimensiunea anvelopei 26-3.35.
Viteza maximă 125 km/h.

Istoria mărcii
Frederick Osborne a început să fabrice motociclete în 1901, construind motoare MMC și Minerva în propriile sale cadre. După Primul Război Mondial, fiul său John a preluat afacerea, rămânând în utilizarea motoarelor gata făcute. În anii 20, au fost achiziționate blocuri Blackburne și JAP. În 1934, au trecut la motoarele AJJ/Matchless de la Collier & Sons. Primul lor model de succes a fost comandantul din 1938. Au fost forțați în producția militară în cel de-al doilea război mondial, iar apoi în a doua jumătate a anilor 1940 au încercat noi modele cu motor cu cilindri mici. Din cauza lipsei de succes, fabrica a închis în 1954.

De ce sunt atât de scumpe ziarele tipărite?

Taxele pentru tipărire, distribuție și servicii poștale cresc în ritm rapid, putem scăpa fără ele? Iată soluția!