Fabia Combi Ambiente 1.4 TDI

Tumblr
Tweet
E-mail

Combinator

Judecata textului

Mașina mea anterioară a fost, de asemenea, o Fabia. L-am schimbat pentru că s-a dovedit că trebuie să conduc 3-4 mii de km pe lună.
Nu a fost ieftin. Absolut nu. Pe de altă parte, costul ratei lunare + combustibil + asigurare este și mai favorabil. A înțeles și a fost gata.
După Fabia anterioară, a fost deosebit de rău că a trebuit să am asta pregătit. Am enumerat problemele în lista de erori. Nu lucruri mari, dar enervate. Sper să nu mai existe probleme grave.

Portbagajul are 420 de litri și are tot felul de „compartimente de contrabandă” pe lateral și jos. În plus, comparativ cu hatchback-ul, această variantă de caroserie și-a lovit cumva forma mai bine.

Motorul 1.4 TDI este mai ușor decât 1.4 MPI, plus greutatea putoniei din spate. Una peste alta, este mai puțin ciudat și subteran decât „kurtafarú”.

Echipamentul este corect în comparație cu o mașină mică (deja la nivel Ambiente):
Aer condiționat, ABS, geamuri electrice, scaune reglabile pe înălțime, volan reglabil, faruri de ceață, miasma. Am atribuit chiar și încălzirea scaunului la acest lucru (deoarece am mai luptat anterior cu două ierni cu încălzitorul anus, am decis să nu cumpăr o mașină fără un astfel de extra)
Interiorul deschis (bej - negru) arată bine și până acum nici nu a avut tendința de a se ascunde.
Sunt bine cu dimensiunile interioare și eu nu sunt mic (187 cm/120 Kg), nu îi înțeleg pe cei care se plâng de confort. Nu s-au urcat în mașină înainte să o cumpere.

Punctul motorului:
Într-un cuvânt: Animal
În două cuvinte: Foarte animal!
Când am început-o în curtea de tranzacționare cu capota deschisă, eram puțin fierbinte. Avea o voce nemiloasă: ca atunci când un tractor MTZ nu are cilindru. E ingrozitor. Apoi ne-am făcut prieteni. Căldura s-a schimbat deja într-un ton mai moale, dar izolarea fonică suplimentară încorporată nu este inutilă. La viteza de funcționare (2-3000), arborele de echilibrare șterge și vibrațiile frumos.
La turații mari la sarcini mari (accelerația autostrăzii) are un sunet profund profund ca un tunet. Îmi place acest lucru, deoarece tonul său este mai puțin comercial decât este. pentru motoare PDTDI cu 4 cilindri.
Cuplul este de 195 Nm. Accelerația nu este bună în relația 0-100. Cu toate acestea, de îndată ce puteți începe la nivelul 3 sau mai mare, este în regulă. După 1,4 MPI, mi s-au deschis noi dimensiuni în depășiri.

Despre consum:
De când am ieșit din tranzacționare, mi-am măsurat consumul. De la realimentare la realimentare, am reușit să alimentez 5,9 litri odată cu el. Ei bine, a fost o crimă destul de nemiloasă pe autostradă. Am călcat în pântecele unui biet spion.
Media ajunge la 4,6 într-o combinație de 2/3 autostrăzi, 1/3 oraș și autostradă. Era doar 3,8 pe drumurile publice.
Serviciul este mai scump decât benzina „are nevoie de ulei PD și este foarte scump”, din păcate este nevoie de o evoluție lungă pentru a schimba atitudinea serviciilor.

De când a fost scris verdictul inițial, am zburat încă 65.000 de mile în avion fără nicio problemă. Nicio problemă cu motorul, nu mănânci ulei. Nu a fost nevoie să reumpleți între două schimburi de ulei.
Pe lângă serviciile obișnuite, numai becurile scufundate trebuiau înlocuite.
Adică tapițeria strălucitoare încă nu dăunează. După o curățare amănunțită, interiorul pare încă inedit.
În schimb, aspectul său este strălucitor doar de la distanță. Nu-mi place să mă spăl pentru că prind spasmul plângător când ajung la nas. Parcă cineva ar fi împușcat întregul set de muniții folosit în Rambó 2 cu o mitralieră mică sau mică. Fie vopseaua este slabă, fie prea multe camioane cu pietriș se plimbă prin zona noastră. Cu următoarea mașină nouă, ieșesc din salon și mă îndrept imediat spre folie.
Acest eveniment se va întâmpla abia peste ani, deoarece pe de o parte sunt mulțumit de mașină. Pe de altă parte, am citit mai multe sentințe în care nu a existat nicio problemă cu TDI în jurul unui kilometraj de 200e km. Deci, cu siguranță voi avea fierul cu mine încă 2 ani.

Motivul scaunului șoferului slăbit a fost, de asemenea, dezvăluit: Bucșele din plastic (.) Au fost instalate în mecanismul de ridicare. Acestea au ieșit frumos și au făcut ca întregul scaun să se clatine. După câteva ore de muncă, a instalat exact ace noi și, bineînțeles, fără o bucșă de plastic.
Încă nu mănâncă ulei, consumă încă 4,5, iar interiorul ar putea nega kilometrajul după o curățare amănunțită. Am jupuit volanul și pârghia de viteze, care îndrăznesc să raporteze că este mai bine decât fabrica.
Cu siguranță va rămâne încă 2-3 ani, vreau să învârt 400 de kilometri

Lista de erori

- Mânerul frânei de mână se clatină - se fixează manual - Comutatorul luminii interioare este demontat - se repară manual - Scutul termic de deasupra tobei de eșapament zgomotele - fixat - Rezistența la balast a motorului încălzitorului - 6e Ft - înlocuită manual - A treia lampă de frână - A treia frână - 3e Ft - proprie, nu ruptă, dar vizibil îmbătrânit) - 3 bujii incandescente - 15e HUF - înlocuit manual (221e Km) - Intercooler eliminat - 12e HUF - înlocuit manual (270e Km) - Mecanism ștergător spate - 25e HUF - (290e Km) - Mecanism de ridicare a geamului din stânga față - 25e Ft - (295e Km) - Supapă EGR înmuiată - 45e Ft - (303e Km)

L-am luat aici pentru serviciu

Tuning KOBÉ Serviciu de marcă, dar bun și ieftin. Recunoscut în cercurile Skoda (SOF)