Diesel cel mai bun

Cel mai mic, cel mai puternic și cel mai economic

Indiferent dacă vă aflați la îndemâna Cartii Recordurilor Guinness sau a emisiunii TV Leg-Leg-Leg, s-ar putea să fiți interesați de înregistrări. Analizăm autoturismele diesel remarcabile de la cele mai vechi la cele mai curate.

Primul motorină

Deși eficiența bună a motorului diesel a fost clară timp de un secol, datorită dimensiunii și greutății lor mari, motorinele din acea perioadă funcționau în principal ca motoare stabile, în fabrici mai mici și conduceau camioane, bărci și, eventual, locomotive. 1936 a fost anul descoperirii când a fost introdus primul automobil de serie produs cu motor diesel. Motorul Mercedes-Benz 260D cu patru cilindri, 2,6 litri și 45 de cai putere a câștigat astăzi șoferii de taxi cu valori implicite valabile. În loc de cei 13-14 litri de benzină din acea perioadă, valorează 9-9,5 litri de motorină la 100 de kilometri, ceea ce însemna o autonomie de 400-500 de kilometri. Pionierii nu știau încă că viața motorului diesel era remarcabilă: multe 260D au servit ca taxi timp de două decenii în marile orașe germane.

Cel mai puternic: Audi Q7 V12 TDI

Cu mersul fin și valoarea prestigiului, motoarele cu 12 cilindri stau în partea de sus a clădirii motorului. Pentru o mașină produsă în serie, doar Audi a dezvoltat un motor diesel V12 care a ajutat Q7 să ofere performanțe de conducere degradante pentru mașinile sport. Chiar și cifrele Audi Q7 V12 TDI sunt atrăgătoare: 5934 cm 3 cilindri, 500 cai putere și 1000 Nm cuplu. Cu un motor foarte eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, SUV-ul de 2,6 tone a accelerat de la 0 la 100 km/h în 5,5 secunde și doar dereglementarea nu i-a permis să depășească 250 km/h.

mașinile sport
AUDI Q7 Facelift

Pentru dezvoltarea sa, fabrica a folosit experiența acumulată atât cu motoarele diesel V6 și V8, cât și cu mașina de curse diesel Le Mans cu 12 cilindri. Motorul cilindric de 60 de grade al Q7 are un arbore cotit montat în șapte locații pe oțel forjat. Construit pe partea din spate a transmisiei, cu o unitate de comandă spate, motorul are un design compact și are o lungime de numai 68 cm. Q7 cu motorul cu 12 cilindri a fost în producție doar între 2009 și 2012, însă pentru o mașină de acest calibru este suficient un timp mai scurt pentru a nu fi uitat niciodată.

Cel mai mic: 799 centimetri cubi

În afară de motorete sau scutere cu patru roți, Smart și-a instalat recent cel mai mic motor diesel în mașinile sale mici cu două locuri. Smart City-Coupé CDI și Fortwo CDI au o capacitate cilindrică de doar 799 centimetri cubi. Prima generație a motorului cu injecție common-rail cu trei cilindri a fost stabilită la 41 de cai putere de către dezvoltatori. Cuplul de 100 Nm, cu excepția versiunii sportive Brabus, era cel mai mare dintre motoarele cu două locuri ale mașinii de oraș în acel moment, cu un consum minim de combustibil.

Media din fabrică este de 3,3 l/100 km, cea reală este de doar 4,25 l/100 km, conform jurnalelor de realimentare ale Spritmonitor.de. În epoca sa, acest model a emis cel mai puțin dioxid de carbon în rândul mașinilor noi din Europa, cu 88 g/km mai puțin decât 104 Prius pe kilometru. Având în vedere acest lucru, un timp de accelerare de până la 19,8 secunde și o viteză maximă limitată mai mică de 135 km/h sunt mai digerabile.

Cele mai economice: Audi A2 1.2 3L TDI și VW Lupo 3L TDI

În cea mai mare parte, mașinile sport costisitoare cu otrăvuri și limuzinele de lux rulează artificiile tehnice de care este capabil un producător de mașini. Cu toate acestea, Grupul Volkswagen și-a echipat și cele două mașini mici cu soluții de reducere a greutății pentru mașinile de curse și mașinile sport. Blocul motorului și chiulasa, etrierul frontal, tamburul de frână din spate, cadrul scaunului sunt fabricate din aliaj de aluminiu. Materialul aripilor, capotei și ușilor este din aluminiu. Întreaga structură a caroseriei Audi A2 este, de asemenea, fabricată din aluminiu împreună cu panourile de finisare. Structura volanului este de magneziu ușor, care se regăsește și în hayonul mai subțire folosit de Lupón până în 2001. După 2001, o baterie instalată în spatele Lupo a îmbunătățit distribuția greutății.

La fel, motorul lor diesel de 61 CP și 1191 cmc a atins un randament de 45 (!) Procente, iar injecția duzei a fost completată de un turbocompresor cu geometrie variabilă a lamei. PD TDI cu trei cilindri a zburat cu mașini ușoare cu rezistență redusă la aer. Factorul de formă al lui A2 s-a îmbunătățit la 0,25, care este un lider mondial în egalitate, iar cel al lui Lupó la 0,29, cu îmbunătățiri aerodinamice. Lupo 165 și A2 de 3 litri au atins o viteză maximă de 168 km/h.

Cu un consum de 3,3 litri

Au existat perioade lungi de mers în gol în ciclul standard de atunci, astfel încât utilizarea sistemului stop-start a reușit să reducă consumul mediu de mașini la 2,99 litri/100 de kilometri. Economia mașinilor de 3 litri nu este un bluff. Până în prezent, mașina de producție cu cel mai mic consum de pe Spritmonitor este Lupo 3L de 3,9 litri și Audi A2 1.2 TDI, care consumă doar 3,32 litri în traficul rutier efectiv la 100 de kilometri. Și aceste mașini mici au știut să navigheze un deceniu și jumătate mai târziu. În modul Eco, transmisia este deplasată la neutru atunci când gazul este preluat, astfel încât frâna motorului să nu absoarbă impulsul.

Când a fost introdus în 2001, Lupo de trei litri era de 3.760.000 HUF, iar prețul de bază al lui A2 era 5.424.000 HUF, fără aer condiționat. Excesul de greutate al aparatului de aer condiționat a crescut consumul, care era străin de asceza mașinilor mici construite ușor. A2 și Lupo 3L TDI demonstrează că progresul tehnic nu depinde întotdeauna de mărimea și prețul mașinii.

Diesel dublu curat: Golf și Passat Twindosing

De când Uniunea Europeană a obligat măsurarea RDE la introducerea pe piață a mașinilor, toate tipurile de mașini noi trebuie să demonstreze conformitatea cu limitele de emisie, departe de laboratoarele pline de grație. Mașinile Volkswagen Group au obținut, de asemenea, rezultate excelente în teste aleatorii și independente, dar între timp curățarea gazelor de eșapament a făcut un pas mai departe.

În Eighth Golf, așa-numitul un motor diesel de nouă generație cu tehnologie de dozare dublă reduce emisiile de oxid de azot cu 80%. Sursa imaginii: volkswagen-newsroom.com

Motoarele diesel de doi litri din modelele B8 Passat și 8 Golf după actualizarea modelului utilizează tehnologia Twindosing pentru a perfecționa conversia substanțelor nocive în gaze inofensive. Aici, doi convertoare catalitice SCR formează un sistem, unul aproape de motorul existent și celălalt sub burta mașinii. Cu injecție dublă AdBlue, controlul adaugă o soluție de uree în fața ambelor. A doua unitate SCR pe gaz de podea, pe o pantă lungă, la tractare, când gazele de eșapament se încălzește până la 500 de grade Celsius, reduce emisiile de oxid de azot cu până la 80 la sută comparativ cu versiunea anterioară a motorului. Măsurarea RDE) VW este mult sub limita minimă de astăzi, cu aproape zero emisii de NOx în anumite condiții.