Gânduri private despre lumea mașinilor

Pe un test drive cu Volvo XC90

Nu spun că am căutat în mod realist următoarea mașină când l-am întrebat pe gigantul suedez, dar eram destul de curioasă dacă noul elan era într-adevăr la fel de bun pe cât citeam în teste (iar vânzările reflectă).

Am urmat a doua generație a XC90 cu mare anticipare, deja prima din știri. M-am dus cu interes la recepția oficială a reprezentanței (pentru un an bun) și am făcut un test de loc la showroom-urile auto. Cel mai recent la un salon auto de la Bruxelles De exemplu, am promovat o cursă separată pentru cel mai bun interior între XC90 și Q7 afișate.

Desigur, două show-show-uri specifice nu sunt suficiente pentru un astfel de meci, dar concluzia este că XC90 părea static foarte convingător. XC90 s-a simțit ca un produs de lux de la sânge la sânge, genul de model de rasă care demonstrează în mod eficient ceea ce poate dovedi o marcă premium.

Cu toate acestea, verda care face obiectul articolului de astăzi a reprezentat un concept diferit: am vrut în mod specific să încerc o mașină mai realistă mai aproape de prețul de bază. Iar dealerul a fost dispus să ofere un model automat D4 destul de simplu, care nici nu s-a simțit low-cost.

Nu cred că am văzut un raport despre un XC90 de bază oriunde până acum, deși cred că este o alternativă interesantă la SUV-urile Full Size produse în serie, în timp ce concurenții premium germani nu au un model de intrare atât de ieftin cu șapte locuri (totuși, deși X5 25d nu este la ani lumină distanță). Cu toate acestea, dacă aveți nevoie de mult spațiu, XC90 nu se rușină (știu, pentru noi, o familie numeroasă bine poziționată este un concept destul de de neînțeles:)). Sincer, nu am cerut o astfel de baterie până acum pentru un test drive. Pentru uz propriu, rar aș avea nevoie de mai mult de cinci locuri, deși mai aveam și alte două persoane, în afară de familia mea. Cu XC90, veți obține două locuri suplimentare pe care le pot folosi adulții, dar toate portbagajele sunt lăsate în urmă.

Cu toate acestea, interiorul spațios are și un preț, nu doar la propriu. XC90 este, de asemenea, imens în ceea ce privește dimensiunile exterioare și asta simțiți și la volan. Mai precis, acest vehicul nu este condus ci condus de om. Se ridică - chiar și în comparație cu SUV-urile premium de dimensiuni medii, iar mașina alunecă cu demnitate în toate condițiile de drum. Direcția este precisă (deși este echipată cu Volvo), dar destul de izolată. Nu este faptul că D4 nu ar prospera pe castă, ci doar are o senzație confortabilă pentru mașină care nu te tentează să vânezi. Trivia, dar în versiunea de bază, mașina de test nu a primit o filă de schimbare pe volan. Desigur, puteți comuta manual și cu maneta schimbătorului și există o filă pentru o mică taxă suplimentară (nu aveți nevoie de pachete scumpe precum Pentru Inifniti Q50), cu siguranță, nu economisesc la acest lucru atunci când îmi montez propria mașină (să presupunem că tind să scap de la început un distribuitor automat scump). Chiar dacă nu mă așteptam la o experiență de tip go-kart, XC90 nici măcar nu a venit cu genul de senzație de mașină pe care XC60 o aduce fără probleme cu o jantă de 18. În spiritul titlului: acesta este un Mastodon care este la fel de agil ca un elan. Pe de altă parte, dacă te obișnuiești cu vizslele și căprioarele, ți se va părea o togă, chiar dacă un pic nedrept.

În plus, există multe motive pentru care oamenii să se plângă în timp ce conduc, fotoliile sunt, de asemenea, grozave, comenzile sunt la îndemână și rezonabile. Designerii suedezi au integrat estetic marele ecran tactil central în interior, ceea ce este bun pentru navigarea lui Gugli, deși aș fi lăsat mai multe butoane. Interiorul în ansamblu este confortabil chiar și în negru mohorât și, chiar dacă nu corespunde cu versiunea bej/lemn considerată anterior campion pentru mine, nu am găsit detalii atât de izbitoare ca la altfel, BMW 5.

Cu toate acestea, în timp ce conducea, au apărut câteva lucruri la care nu se acordă atenție în timpul unui test de scaune. Sistemul de meniu de pe ecranul tactil (și în cazul modelului XC90, întreaga mașină) este ca și cum ar fi inspirat de unul dintre sistemele de operare recente ale Android. Cu toate acestea, bibi-ul este că conducem un telefon mobil de aproape, excluzând mediul înconjurător, ceea ce nu este chiar tipic în timp ce conducem. Ar fi fost mult mai bine să te uiți la sistemul de meniuri al produselor de utilizare similară (de exemplu, post-navik). Cu un sistem de meniu mai contrastant, care conduce ochiul mai ferm către interfețele funcționale, ar merita mult mai mult. Este o plăcere să ai tot ce este în regulă cu hardware-ul, ar fi nevoie doar de o actualizare completă a software-ului ...

Per total, nu m-a dezamăgit salvatorul suedezilor, pot înțelege pe deplin vânzările în creștere. Desigur, mai este loc să-l rafinăm, dar are „căldura” specială de care puțini concurenți se pot mândri și prin care (cel puțin pentru mine), de exemplu, Mercedes GLC a depășit concurenții mai buni.