Douăzeci de ani de dezvoltare - am pus împreună Opel Astra cu ultimul

A devenit vizibil mai mare și mai frumos, dar în douăzeci de ani, Astra a evoluat mult, în principal din punct de vedere tehnic. Am comparat cea mai recentă Astra cu un model de primă generație fabricat în Ungaria în Szentgotthárd.

Astra a început să fie fabricat în Szentgotthárd în urmă cu douăzeci de ani, primul fiind un 1.6i alb cu cinci uși
(Mai multe fotografii în galerie. Faceți clic pe imagine!)

Împreună cu Swift-ul, Opel Astra a devenit o parte integrantă a scenei stradale maghiare în ultimele două decenii și încă mai are semnul „mașina noastră”, chiar dacă aici sunt fabricate doar anumite piese, care nu sunt asamblate aici. Ne-am întrebat cât de mult va fi „Astra ancestrală” din prima generație, stând unul lângă altul, împotriva strănepotului său de douăzeci de ani, dar complet obez.

Proiectarea modelului Astra a început la Opel în 1986, dar nu a fost introdusă decât în 1991 ca succesor al cadetului. Au conceput un corp solid și raționalizat despre care se poate spune că este conștient de mediu în ceea ce privește utilizarea materialului. Fabrica Opel din Szentgotthárd a fost înființată în 1991, din care a apărut prima mașină fabricată în Ungaria după schimbarea regimului pe 13 martie 1992.

A crescut mult peste trei schimbări de model

F Astra a fost înlocuit de G în 1998 și apoi codat H în 2004. J Astra disponibil astăzi a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt din 2009. Există, de asemenea, două povești despre motivul pentru care nu i s-a dat următorul nume de cod I la rând. Potrivit primului, mulți s-ar fi uitat la I ca la unul singur, așa că ar prefera să sară pe J, dar a doua explicație este mult mai logică: primul cadet preistoric a folosit deja numele I, deci era mai mult omis și ar putea veni noua generație Astra din a patra generație.

Cu cât este mai mare, marginea portbagajului este, de asemenea, mai mare

Stând unul lângă altul, cel vechi arată de parcă ar fi de o dimensiune mai mică: un apărător mic și fragil împotriva unui atacant frământat. Formal similar, astăzi F Astra este un model conservator, neimaginat, mediocru, în timp ce noul Astra arată deja îndrăzneț, dinamic și arată sportiv în ciuda dimensiunilor sale crescute.

Noul și vechiul model avea jante Astra Cup mai lungi de peste 36 de inci

Astra a crescut puțin cu aproape fiecare modernizare a modelului, dar tabelul de mai jos arată că majoritatea ultimelor două generații au fost crescute pe steroizi. Cel mai recent Astra are 36 de inci mai lung, 13 inci mai lat și 10 inci mai înalt decât primul model. Astra a fost umflat treptat, rezultând un ampatament de 17 centimetri.

Specificații	Astra F	Astra G	Astra H	Astra J
Lungime	4051 mm	4110 mm	4249 mm	4419 mm
Lăţime	1688 mm	1709 mm	1753 mm	1814 mm
Înălţime	1410 mm	1425 mm	1460 mm	1510 mm
Ampatament	2517 mm	2606 mm	2614 mm	2685 mm

În ciuda creșterii dimensiunii, așezat în cele două Astra unul după altul, nu avem senzația că ar fi mai mare cu noile categorii, de fapt. Mai degrabă, F se poate potrivi confortabil trei persoane unul lângă altul în rândul din spate, noul are un antrenament cu două locuri, deci se potrivește confortabil doar patru. Datorită acoperișului care trântește în permanență, nici marja nu este ideală, dar acesta este un fenomen obișnuit în mașinile de astăzi. Dimensiunea cizmei este similară (a crescut de la 360 litri la 370), dar noul poate fi deja împărțit în compartimente, ceea ce este imaginativ și practic.

Diferența abia se observă în spate

Cenții pierduți în cabină, desigur, trebuie găsiți în altă parte. Noul corp este mult mai rigid, făcându-l excelent și la testele de impact (cinci stele). La momentul F-ului, atenția era deja acordată siguranței, dar, de exemplu, nu existau airbag-uri și nu erau incluse frâne antiblocare în Astra pe care am testat-o. Hi-fi simplu, fără aer condiționat, fereastră rulată, dar există o încuietoare centrală.

Chiar și sigla Opel nu este aceeași pe cele două Astra

În comparație, noul este plin de airbag-uri, iar pe lângă frânele antiblocare, dispozitivele electronice de control al stabilității monitorizează deja mișcarea mașinii. La frânarea de urgență, un asistent vă ajută să decelerați corect, dar puteți menține viteza, dacă este necesar. Detectează semafoarele, păstrează banda și, de asemenea, monitorizează spațiul mort, desigur, numai dacă comandăm aceste extra.

Ambele sunt 1.6, dar cele 105 din dreapta sunt mai puternice

Motorul lui F Astra nu a fost nici măcar o mare problemă atunci când a ieșit: motorul de bază pe benzină de 1.6 era capabil de 75 de cai putere, iar cel mai puternic, dar totuși cu opt supape, era capabil să livreze în jur de 100 de cai putere. În acest moment, Honda scoase deja 160 de cai putere de la aceleași modele de stradă. Un motor modest, dar durabil, echipat cu aceeași transmisie cu cinci trepte. Acest lucru se poate observa și în faptul că în cei peste zece ani de carieră ai Cupei Astra, care a început în Ungaria în '94, au existat foarte puține defecțiuni ale motorului și ale transmisiei, chiar dacă au fost utilizate aproape în serie.

Vechiul Astra a alunecat mai bine, dar mai previzibil

Găsirea unei resurse de ultimă generație în gama de motoare a noului Astra este deja foarte avansată, dar de data aceasta motorul de bază nu este prea „ascuțit”. Motorul de admisie de 16 litri, cu 16 supape, are deja 115 cai putere, dar pentru comparație, am folosit cel mai puternic 1.6 Turbo, care poate livra 180 cai putere. Aceasta implică o transmisie cu șase trepte care se mișcă mult mai fin și mai precis.

Pentru a compara caracteristicile de conducere ale celor două Astra, am folosit din nou pista de conducere la Hungaroring, unde am putut compara capacitățile mașinilor în timpul sarcinilor în care puterea motorului contează neglijabil.

Noul Astra are frâne mult mai bune

Diferența de direcție este uriașă: F fără servo a făcut dificilă rotirea roților largi și, prin urmare, cei douăzeci de ani de uzură se simt deja în acuratețea sa. În comparație, noul este ca și cum ar fi fost mai ușor, dar mai precis. În plus, cu butonul Sport, asistența uniformă este redusă, ceea ce îl face să simtă o direcție mai bună și mai directă pentru a conduce noul Astra.

La viraje, vechea Astra cade mult mai bine

Șasiul este MacPherson în față, un pod rigid în spate, așa că nu ne-am putea aștepta la prea mult bine pe pista de conducere. Este reglat pentru subtraversare, iar suspensia este, de asemenea, mai moale, călcând bine defectele rutiere. În comparație, noul Astra are și primul șasiu al lui MacPherson, dar cu două arcuri, ceea ce îl face mai strâns. Suspensia din spate, pe de altă parte, este o adevărată caracteristică specială, deoarece suspensia atașată a osiei a fost completată cu două brațe oscilante Watt. Acest lucru, în principiu, îmbunătățește menținerea drumului, permițând în același timp utilizarea amortizoarelor de zgomot mai moi, făcându-l mai silențios.