Ca urmare a reducerii reduse, mai multe linii de cale ferată rurală ar fi complet erodate

Un nou orar feroviar va intra în vigoare pe 34 de căi ferate din țară sâmbătă, 6 iunie, cunoscut sub denumirea de „orar epidemiologic interimar” de către Ministerul Inovării și Tehnologiei pentru Transporturi, care a dispus modificări.

multor

Pe baza noului orar, MÁV-START a redus semnificativ numărul de zboruri zilnice pe liniile de cale ferată afectate prin ordin al Ministerului: pe 12 linii de cale ferată una pe zi traficul feroviar este redus pentru călătoriile dus-întors, dar și numărul trenurilor de pe celelalte 22 de linii a fost redus semnificativ. Este adevărat, în loc de majoritatea trenurilor scoase din program, vor circula autobuze de schimb.

Iată modificările de pe hartă publicate pe site-ul web MÁV:

Noul orar anunțat marți și decizia ministerului de a reduce zborurile au fost aspru criticate de mai mulți experți în transporturi și de angajații a două ONG-uri în domeniul transporturilor.

Unul câte unul, acțiunea ministerului sa dovedit a fi nefondată profesional, dăunătoare și nepotrivită pentru atingerea oricăror obiective economice.

În plus, se tem că schimbările care urmează sâmbătă nu sunt temporare: potrivit lor, este mai probabil ca ministerul să înceapă acum să ofilească o referință „falsă” la situația epidemică, pe care MÁV o consideră a fi doar o coloană de ocupare și stare variabile.

Conform informațiilor noastre, reducerea zborului a fost inițiată de instituția de bază ITM, Institutul de Științe ale Transportului (KTI).

Prea brusc, nerezonabil în mai multe puncte și nici măcar nu poți salva pentru asta

Într-o comunicare emisă la 21 mai, Ministerul Inovării și Tehnologiei a stabilit noile calendare, care vor intra în vigoare în iunie, prin justificarea modificărilor aduse „nevoilor în schimbare ale publicului călător”, care, în unele cazuri, a redus numărul de pasageri feroviari la „o cincime la o zecime”.

Cu toate acestea, potrivit lui Áron Szalay, președintele Asociației de masă pentru transport, este complet defectuos din punct de vedere profesional și împotriva intereselor populației să modeleze ordinea transportului feroviar în funcție de obiceiurile de călătorie din timpul epidemiei, deoarece acestea nu pot fi considerate reprezentative pentru calendarul post-restricționare.

În plus, conform mulțimii de transport, chiar și în perioada după ce epidemia a trecut, cel mai important lucru ar fi să se evite dezvoltarea congestiei infecțioase pe vehiculele de transport public. Pe de altă parte, reducerea zborurilor și preferința pentru autobuzele cu scaune de pasageri adesea mai mici funcționează exact în direcția opusă - a explicat Szalay la 444.

Gergely Pongrácz, angajat al unui alt ONG de transport, Clubul Maghiar de Transport, consideră că referința la epidemie este o prostie similară, potrivit căreia situația epidemiei nu este decât o scuză pentru demolarea de lungă durată a liniilor de prelungire ale MÁV.

Potrivit lui Pongrácz, atât Ministerul Transporturilor (împreună cu instituția sa de bază, Institutul de Științe ale Transporturilor), cât și MÁV au considerat mult timp că sidings-ul rural este o „povară”, spunând că sunt în stare proastă și funcționează cu puțini pasageri, deci sunt neeconomice.

Cu toate acestea, potrivit lui Pongrácz, acest lucru este doar parțial adevărat: în timp ce flota de pardoseli este cu adevărat depășită, depășită, starea pistelor nu este tragică peste tot. Mai mulți dintre ei pot fi conduși cu o viteză de 80 km/h, ceea ce reprezintă o viteză mare pe o linie de extensie, spune expertul.

Potrivit Pongrácz - și a acordului profesionist în domeniul transporturilor - numărul de pasageri este foarte influențat de cât de previzibil este traficul pe linia dată. Liniile unde programul ritmului este valabil, adică zborurile pleacă la aceeași oră în fiecare oră a zilei, pasagerii preferă, de asemenea, să le folosească.

Stația Pusztaszabolcs reînnoită ca parte a renovării liniei de cale ferată între Érd și Pusztaszabolcs la 15 mai 2020 Foto: Zoltán Máthé/MTI/MTVA

Pe această bază, Clubul Maghiar de Transport, împreună cu alte câteva organizații profesionale, protestează și împotriva reducerii actuale a zborurilor, dar mai ales împotriva modului în care.

Áron Szalay a primit deja lista liniilor ferate afectate de neînțeles. Potrivit acestuia, s-a decis acum în ITM să reamenajeze liniile în care nici numărul pasagerilor, nici starea infrastructurii nu ar justifica acest lucru.

Există, de exemplu, linia Zalegerszeg-Őriszentpéter-Őrihodos,

Cea mai tânără linie de cale ferată din Ungaria, construită între 1991 și 2001, electrificată, iar trenurile pot circula pe ea cu o viteză de 120 km/h.

Pe această linie, toate trenurile de călători vor fi întrerupte de sâmbătă, iar timpul de călătorie al autobuzelor de schimb va crește cu 67% comparativ cu trenurile.

Mai mult, subțierea afectează și liniile pe care guvernul le-a cheltuit pentru dezvoltarea în ultimii ani. Așa este linia 102, Kisújszállás-Kál-Kápolna, pe care clădirea podului Tisza din Kisköre a fost renovată de 1,6 ani și clădirea gării Kenderes a fost renovată pentru 471 milioane HUF.

De asemenea, pe această linie va exista un singur tren pe zi de sâmbătă, în loc de zboruri ratate va fi posibil să călătoriți parțial cu autobuze de schimb.

Aici ajungem la marea contradicție a subțierii zborului

Conform poziției actuale, de sâmbătă numărul trenurilor va circula pe infrastructura feroviară existentă doar în număr redus (în multe locuri redus drastic), dar autobuzele de schimb vor fi disponibile pe aceleași linii.

Așadar, încă o dată: va exista calea ferată și până la câteva perechi de trenuri pe zi, vehiculele și personalul feroviar vor fi acolo, în timp ce pentru cea mai mare parte a zilei, publicul călător va putea să se plimbe cu autobuze de schimb.

Acest lucru va duce la situații deosebit de absurde în mai multe locuri.

Pe linia Mohács-Villány sau pe linia Zalaegerszeg-Őriszentpéter deja menționată, timpul de călătorie al autobuzului de schimb va crește semnificativ în comparație cu trenul, pur și simplu pentru că drumul nu circulă paralel cu calea ferată. Autobuzele de schimb, pe de altă parte, vor trebui să se îndrepte către fiecare gară pentru a-și ridica pasagerii.

Timpul mai mare de călătorie cu autobuzul de transfer pe linia Szeghalom-Püspökladány, de exemplu, înseamnă că pasagerii nu vor mai putea ajunge la trenurile de legătură de la Püspökladány la reședința de județ, Debrecen, care erau încă furnizate în programul anterior.

"Se pare de departe că acestea sunt decizii planificate în birourile de la Budapesta"

- Gergely Pongrácz a explicat, adăugând că primarii multor așezări afectate și membrii parlamentelor din regiuni au fost informați cu privire la schimbarea planificată a programului doar pentru a avertiza civilii de transport.

Primarii Fidesz protestează și împotriva reducerii zborurilor

De atunci, mai mulți dintre ei, inclusiv politicieni Fidesz, au protestat împotriva schimbării orarului. Index scrie că 16 primari din Nógrád, inclusiv Gábor Csach, primarul Fidesz din Balassagyarmat, au scris recent o scrisoare de protest către László Mosóczi, secretar de stat pentru politica de transport, în care

„Pentru a preveni dezmembrarea în continuare a căii ferate Ipoly salvate pentru țară sau cel puțin pentru a garanta caracterul temporar al măsurilor”

cer ministerul. Mihály Balla, membru al parlamentului local din Fidesz, s-a aliniat, de asemenea, lângă primari.

Menținerea liniilor de cale ferată cu capacitate redusă este „cea mai mare deșeuri”

Experții care critică reducerea traficului de către Minister sunt duri: potrivit lui Áron Szalay, din cele 34 de linii afectate

În cazul a 31, modificările reprezintă o „demolare completă a liniei de cale ferată”.

Experții care au comentat 444 au reamintit că reduceri similare ale traficului de către Ministerul Dezvoltării Naționale în 2012 au condus acum la o reducere cu 80-90% a numărului de pasageri pe liniile de cale ferată afectate. Deși acest lucru nu reiese din comunicarea ministerului, este dificil din punct de vedere logic să se găsească un alt motiv decât cel economic pentru reducerea liniilor ferate subutilizate.

În același timp, potrivit Szalay și Pongrácz, nu este de așteptat ca compania feroviară de stat maghiară să poată economisi sume semnificative odată cu reducerea actuală a programului.

„Acesta este cel mai risipitor lucru: întreținerea infrastructurii, vehiculelor și personalului, dar nu utilizarea capacității”

- Gergely Pongrácz explică, adăugând că, în cazul în care costurile cu închirierea autobuzelor de schimb și salariile personalului asociat se adaugă la banii economisiți pe motorină sau curent de tracțiune pentru funcționarea trenurilor, obiectivele economice sperate din măsură vor scădea deja.

Gara Algyő, reconstruită pe linia de tramvai-tren între Szeged și Hódmezővásárhely, a fost construită pe 13 mai 2019. Foto: Zoltán Máthé/MTI/MTVA

Conform poziției Clubului de transport maghiar, un nivel național care coordonează transportul cu autobuzul și feroviarul (similar cu BKK din Budapesta) organizare de comandă pe lângă crearea

mai degrabă, ar trebui investit în majoritatea liniilor afectate,

unde „minuni” ar putea fi realizate dintr-o sursă minimă în comparație cu liniile principale în ceea ce privește starea liniei, a clădirilor stației și a materialului rulant. Renovarea șinelor nu necesită neapărat piese noi, ar putea fi potrivite cele casate de pe liniile principale, iar clădirile gării ar putea fi renovate în cooperare cu administrațiile locale. În loc de trenuri vechi și în stare proastă, ar fi posibil să se cumpere trenuri „relativ ieftine” care au fost retrase din traficul din Europa de Vest, dar care sunt încă moderne în comparație cu condițiile interne - explică Gergely Pongrácz.

Asociația Mulțimii Transporturilor solicită, de asemenea, Ministerului Inovării și Tehnologiei să efectueze un „studiu profesional cuprinzător al extensiilor afectate și al dezvoltării acestora” sau, dacă este necesar, „substituibilitatea lor cu autobuze” în loc să epuizeze extensiile afectate și decizie asupra acestora.în lumina.

„Închiderea liniilor de cale ferată ar trebui realizată numai acolo unde, pe termen lung, pasagerilor li se poate oferi un acces mai favorabil cu autobuzul, chiar și cu posibile îmbunătățiri, și cu aceasta se pot realiza economii operaționale reale. În toate celelalte cazuri, dezvoltarea liniilor trebuie să înceapă cât mai curând posibil, deoarece nivelul de serviciu de astăzi nu atinge nivelul așteptat. "

- Rezoluția organizației trimisă parlamentarilor și primarilor, care subliniază, de asemenea, că măsurile actuale nu sunt deloc în concordanță cu obiectivele guvernului de dezvoltare rurală, păstrarea forței de muncă și mobilitatea populației, așa cum se subliniază în Programul Orașe moderne și sate maghiare,.

După intrarea în vigoare a noului program, vom raporta și consecințele reducerilor de zbor cu un raport la fața locului.

Imaginea de copertă arată Podul Tisa, cercurile mici reînnoite menționate în articol.