Există o lipsă de autobuze la BKV, pot veni contractori externi

Includerea de noi autobuze de afaceri pe unele dintre liniile de autobuz ale BKV este în mod clar mai favorabilă, previzibilă și mai sigură decât dacă BKV achiziționează autobuze noi sau renovează vechiul Ikarus, a declarat un studiu economic intern realizat de MTI, care va fi discutat de BKV marți viitoare. Consiliul de administrație al Centrului de Transport din Budapesta (BKK).

lipsă

MTI, vineri, 28 septembrie 2012, 17:55

Conform rezumatului documentului, funcționarea continuă a flotei uzate, care constă în principal din Ikarus 260 și Ikarus 280, nu poate fi o alternativă reală chiar și după renovare, iar achiziționarea vehiculelor uzate nu este o opțiune realistă într-un astfel de lot . Materialul indică, de asemenea, că, din cauza renovărilor tramvaielor planificate pentru 2013-2014, sunt necesare aproximativ 60 de autobuze articulate pentru înlocuirea tramvaielor, pe care BKV nu le poate emite în perioada de predare, în zilele lucrătoare.

Potrivit anchetei, în licitația pentru funcționarea externă a unei părți a liniilor de autobuz, pentru serviciul cu 75 + 75 autobuze noi, prețul ofertei este acceptabil în urma analizei detaliate a prețului.

Rezumatul descrie că noile autobuze de afaceri ar costa aproximativ 8,2 miliarde de forinți pe an, ceea ce este susținut de faptul că sunt în vigoare condițiile legale, achizițiile publice sunt pregătite și există o ofertă. Cumpărarea și funcționarea noilor autobuze de către BKV ar fi de aproximativ 9,5 miliarde HUF pe an - în această versiune riscul de timp și de credit bancar este semnificativ, autobuzele vechi ar rămâne până la sfârșitul procesului, deci nu ar exista nicio soluție pentru 2013 închiderea pistei.

Funcționarea vechilor autobuze ale BKV, „splicing-patching” este de aproximativ 7,3 miliarde de forinți pe an, în același timp siguranța tehnică operațională este foarte slabă, nu rezolvă blocarea căii - puteți citi în material. Renovarea temeinică, funcționarea și investițiile suplimentare ale vechilor autobuze ale BKV ar costa aproximativ 8,5 miliarde de forinți, dar acest lucru ar însemna „conservarea scumpă” a echipamentelor învechite și, de asemenea, nu reprezintă o soluție la închiderea căii.

Documentul mai precizează că, deși renovarea autobuzelor vechi ar costa cu un miliard și jumătate de forinți mai puțin, implicarea unui furnizor extern de servicii este în mod clar mai avantajoasă din punct de vedere economic, mai previzibilă și mai sigură.