Față egală și copertina rămasă - știri VW la Geneva

La Volkswagen Geneva au fost sărbătorite trei premiere mondiale - Touareg, Sharan, Amarok - și au fost dezvăluite și trei noi variante de model, Polo GTI, CrossGolf și CrossPolo. O caracteristică comună a acestora este noua față de marcă egală proiectată (sau aprobată) de Walter de 'Silva, pe care am văzut-o pentru prima oară la al șaselea Golf. Pentru mine, această lume a designului este deja un pic plictisitoare, deși sunt de acord că se potrivește perfect cumpărătorilor conservatori ai mărcii și că este ușor să puneți o grilă trasă subțire, de la o lampă la alta, pentru mașinile de toate dimensiunile. Dintre cele trei noutăți, cred că Sharan arăta cel mai bine cu ele, dar nici Touareg nu este rău, dar Amarok este un pic bumford.

Primul hibrid VW produs în serie a fost Touareg
(Mai multe poze în galerie. Faceți clic pe imagine!)

Poate cel mai așteptat model a fost noua generație de Touareg, care a fost dezvoltată din nou împreună cu Porsche Cayenne. Totuși, marea diferență este că Porsche va fi disponibil doar cu un singur motor diesel, în timp ce Volkswagen va fi disponibil doar cu o singură benzină, plus că este un hibrid. În aceasta, motorul pe benzină Audi V6 cu compresor este asistat de un motor electric, se spune că consumul mediu este de 8,2 litri, dar prețul de achiziție este drastic: în Germania prețul de bază este de 73.500 de euro, ceea ce reprezintă aproape un jumătate. de câte ori se cere pentru motorina de bază.

rămasă

Bateria hibridă nu scoate prea mult din portbagajul de 580 litri

Cu toate acestea, nu este lent nici cu cei 240 de cai putere și consumă chiar mai puțin într-un litru strâns decât hibridul. Apropo, pentru întreaga gamă de motoare, consumul mediu a scăzut cu 25%, parțial din cauza faptului că benzina V10 diesel și V12 au dispărut din aprovizionare și parțial pentru că greutatea neîncărcată a fost redusă cu mai mult de două geamuri. Din fericire, capacitățile off-road nu s-au deteriorat, puteți obține încă două diferențiale mecanice blocabile, suspensie pneumatică de ridicare și o bisectoară pentru Touareg. La fel ca Audi și BMW, Volkswagen a introdus transmisia automată cu opt trepte și o multitudine de sisteme de asistență a șoferului au devenit disponibile pentru SUV. Nu a dezamăgit nici măcar atunci când stătea așezat, calitatea manoperei și a materialelor folosite este doar un fir mai rău decât ceea ce poate oferi un Audi Q7. Deși consola centrală este extrem de largă, există mult spațiu în ea, de exemplu, spațiul pentru picioare în rândul din spate a crescut cu aproape patru inci, ceea ce este, de asemenea, vizibil.

Volan sport, inserție din lemn, automat cu opt trepte în Touareg

Nici pasagerii noii Sharan nu se vor putea plânge de lipsă, desigur, numai dacă nu se află pe al treilea rând de scaune, deoarece nici în această mare limuzină de autobuz nu este plină. Dintre cele trei noutăți, cred că Sharan a arătat cel mai bun pe suportul alb, deși multe dintre dotările de design nu pot fi descoperite pe el, iar partea corpului este, de asemenea, în mare parte plană. În prezentarea sa, s-a subliniat faptul că în cel vechi a rămas doar copertina, ceea ce este norocos deoarece predecesorul dezvoltat odată cu Ford Galaxy, introdus în 1995, era deja considerat destul de depășit.

Un model nou este Sharan, ulterior o versiune Seat și Skoda

Îmbunătățirile recente de la VW Group cu privire la motoarele extraliste, adaptive, amortizarea reglabilă a durității, transmisia DSG și motoarele TSI sunt toate disponibile. Înăuntru, am întâlnit formele obișnuite și o calitate materială bună, deși nu-mi amintesc prea multe lucruri, deoarece colegii germani de televiziune l-au expulzat în curând.

Nu vor iubi Amarok pentru frumusețea sa. Cabina simplă vine și anul viitor

Probabil că noul Amarok este, de asemenea, pentru cei care deja se plictisesc de pickup-urile japoneze, nu vor Mahindra indiană și economisirea este importantă pentru ei. Vehiculul comercial mare Böszme necesită doar 7,5 litri de motorină cu TDI mai slab de doi litri, dar versiunea biturbo de 163 de cai poate rezista cu încă un deceniu. Nimeni nu a oferit încă un motor diesel cu două turbocompresoare în această categorie, iar sofisticata tracțiune integrală permanentă diferențială Torsen se găsește doar în Amarok. De asemenea, se spune că zona de încărcare de 2,52 m 2 este un lider de categorie, iar nemții sunt, de asemenea, foarte mândri de faptul că este singurul pick-up de gamă medie cu un euro-palet care se poate potrivi pe platformă.